Käigukangi seade

Käsikäigukastiga auto käigukang on suhteliselt lihtne ja samas oluline element. Fakt on see, et juht suhtleb sõidu ajal pidevalt määratud kangiga.

Sel juhul, nagu iga teine ​​seade, võib käigukang üles öelda, mille tagajärjel käigukang vajub, kangi liigutamisel kostab, koputab või kriuksub jne, kangile rakendatakse pidevalt jõudu, teatud rikkeid võib esineda isegi väikese läbisõiduga sõidukitel.

Järgmisena vaatleme, kuidas "mehaaniline" käigukang töötab, mis on käigukang, samuti millised on selle elemendi levinumad rikked ja millele peate nende kõrvaldamiseks tähelepanu pöörama.

Manuaalkäigukasti hoob: kuidas see töötab, sordid ja omadused

Seega võib tavapärane käigukangi käepide (käigukang, käigukang) esmapilgul tunduda disaini poolest ülilihtne element. Süsteemi üldine ülesehitus on aga tegelikult mõnevõrra keerulisem. Selgitame välja.

Esiteks on kõigis manuaalkäigukastides (MT) vaja hooba käsitsi vajutada. Tegelikult edastab juht kangi kaudu jõu käikude valimise ja sisse-/väljalülitamise mehhanismile.

Selle tulemusena saate valida ja sisse lülitada soovitud käigu, määrates auto kiiruse, võttes arvesse pidevalt muutuvaid tingimusi ja koormusi. Samas on ilma käigukangita manuaalkäigukastiga autoga lihtsalt võimatu sõita.

• Kangi üldpõhimõte on lihtne. Kui käik ei ole sisse lülitatud, on hoob neutraalasendis (keskmises). Neutraalses asendis toetavad kangi vedrud.

Sõiduki telje suhtes piki- ja põikisuunas liikumise võimaluse tõttu on võimalik käike valida ja sisse lülitada. Külgmine liikumine võimaldab teil valida ja pikisuunaline liikumine vastutab kiiruste sisse- ja väljalülitamise eest.

Lühidalt öeldes on käigukangi käepide ühendatud sünkronisaatoriga kahvli kaudu läbi kangisüsteemi. Käigukasti sünkronisaator lülitab sunniviisiliselt sisse vajalikud käigud, tagades valitud käiguastme (käigukasti) sisselülitamise. Reeglina kuvatakse käiguvahetuse muster tavaliselt kangi peal (käigukangi nupp).

Pange tähele ka seda, et käigukangi saab paigaldada põrandale (asub kesktunneli lähedal) ja rooli alla. Muide, asukoht rooli lähedal on mugavam kasutada, kuid erinevatel põhjustel kasutati kõige rohkem põrandaversiooni.

Fakt on see, et rooli all olevat käigukangi iseloomustab vähenenud käik ja halvem selgus, on oht, et käik ei lähe täielikult sisse, varraste kulumine toimub kiiremini, vardad jäävad kinni, vardad, hammasrattad jne purunevad. .

Tähelepanuväärne on see, et hoobade paigutus (nii põrand kui ka roolisammas) on peaaegu sama. Erinevus seisneb pikkuses. Nii et praktikas, mida pikem kang, seda hullem. Kui varem võis kang olla 20, 25 ja isegi 30 cm pikk, siis nüüd on tänapäeva autodel kõik kangid võimalikult lühikesed.

See võimaldab teil vabaneda suurest kangi liikumisest. Samal ajal on põranda paigutus sobivam lühikese hoova paigaldamiseks, mis parandab mehhanismi kvaliteeti ilma disaini muutmata.

Käigukangi peamised rikked ja remont

Reeglina seisavad juhid silmitsi tõsiasjaga, et töö ajal saab hoob:

• on raske liikuda (peab palju pingutama);
• käigukang hakkab külmuma, mis raskendab sellega töötamist;
• käigukangi kriuksub;

Pange tähele, et käigukangi probleemide korral tuleb sõiduk viivitamatult seisata ja taastada töökorda.

Fakt on see, et vigase käigukangiga sõitmine on äärmiselt ohtlik, kuna teatud olukordades võib suutmatus õigeaegselt valida, samuti käiku sisse / välja lülitada, põhjustada õnnetuse jne.

Reeglina lakkab hoob korralikult töötamast kahel põhjusel:

• üksikute elementide mehaanilised rikked või loomulik kulumine;
• rike liiga suure jõu, kangi kahjustuse jms tõttu.

Käigukasti hoova kontrollimist ja mõnel juhul ka remonti saab teha iseseisvalt. Esiteks peaks käiguvahetusnupp tavaliselt vabalt liikuma. Ei tohi süüa. Kui hoob liigub ilmselgete raskustega, võib sfääriline seib või kuulliigend tõenäoliselt ebaõnnestuda. Neid üksusi tuleb muuta.

Teine ajutine abinõu on mõnikord paksu määrdeaine pealekandmine, mis suudab neutraliseerida käigukangi kriuksumist. Muide, kriuks viitab tavaliselt ka ülaltoodud elementide kulumisele. Nad lisasid, et kui käigud ise eksivad, tuleb kontrollida vedru, mis võib hüpata. Probleemi lahendamiseks klõpsab vedru lihtsalt oma kohale.

Käigukangi enda parandamine hõlmab sageli ebaõnnestunud elementide väljavahetamist. Sel juhul on vaja hoob eemaldada. Plastpuksidele ja teljele juurdepääsu saamiseks peate esmalt eemaldama lüliti pagasiruumi.

Kangi eemaldamiseks eemaldage plastikust kaitseplaat ja seejärel vabastage hingeraam. Järgmisena peate suunama joa tõukejõu küljele, pärast mida eemaldatakse kogu hoob täielikult.

Soovitame lugeda ka artiklit, miks tagurpidikäik sisse ei lülitu. Sellest artiklist saate teada peamistest põhjustest, miks tagurpidikäik ei lülitu sisse.

Samuti peate kontrollima, kuidas telg liigub. Kui võlli liikumine ei ole kuidagi takistatud, on vaja vahetada puksid (kõik vahetatavad elemendid tuleb enne paigaldamist määrdega määrida).

Vedru asendamiseks tuleb see element eemaldada. Selleks eemaldatakse kinnitusrõngas ja ka hing koos kangiga. Kui on vaja vahetada kuulliigend, eraldatakse sfääriline seib ettevaatlikult sõrmedega, misjärel saab kulunud elemendi eemaldada. Uue toe paigaldamisel tuleb osa esmalt määrida.

Kui teil on vaja ajam välja vahetada, peate leidma auto alt klambri. Määratud klamber tuleb lahti keerata ja seejärel hingedest lahti ühendada. Nüüd saate lukustusmutri lahti keerata ja veojõu saada. Pärast uue tõukejõu paigaldamist tehakse kokkupanek vastupidises järjekorras.

Pärast kõigi elementide ja määrimise vahetamist peaks hoob sujuvalt ja selgelt liikuma, mitte rippuma, mis võimaldab mugavalt ja kiiresti käike valida ja sisse lülitada. Samuti tuleb sõiduki töötamise ajal vajadusel perioodiliselt määrida ja reguleerida käigukangi, haakekonksu ja muid elemente.

Mille tulemusena

Nagu näete, on käigukang oluline element, kuna juht suhtleb selle osaga pidevalt ja vahetult. Autoga töötamine ei ole lubatud, kui kangis on liiga suur lõtk, märgatakse vibratsiooni, käigukangi on raske liigutada jne.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, miks käigud vahetavad halvasti, miks käiguvahetus on keeruline jne. Sellest artiklist saate teada peamistest probleemidest, mis tulenevad manuaalkäigukasti halvast käiguvahetusest. Teisisõnu, kui käigukang rippub, krigiseb või "kõnnib" halvasti, on vaja lahti võtta, rike parandada, kulunud osad välja vahetada ja kogu mehhanism määrida.

Tänu sellele saab juht käike vahetada kiiresti ja täpselt, mis mõjutab manuaalkäigukastiga auto juhtimise mugavust ja ohutust.