Muutuva geomeetriaga sisselaskekollektor
Sisu
Optimaalse jõudluse tagamiseks peab sõiduki sisselaskekollektoril olema konkreetne geomeetria, mis vastaks konkreetsele mootori pöörlemiskiirusele. Sel põhjusel tagab klassikaline disain ainult silindrite õige koormamise piiratud mootori pöörete vahemikus. Tagamaks, et põlemiskambrisse jõuaks piisavalt õhku igal kiirusel, kasutatakse sisselaskekollektori geomeetria muutmise süsteemi.
Kuidas muutuva geomeetriaga kollektorisüsteem töötab
Praktikas saab sisselaskekollektorit muuta kahel viisil: muutes ristlõikepindala ja muutes selle pikkust. Neid meetodeid saab kasutada eraldi või kombineerituna.
Muutuva pikkusega sisselaskekollektori omadused
Muutuva pikkusega sisselaskekollektor – seda tehnoloogiat kasutatakse bensiini- ja diiselmootoriga sõidukitel, välja arvatud ülelaadimissüsteemid. Selle disaini põhimõte on järgmine:
- Mootori väikese koormuse korral siseneb õhk pikliku kollektori haru kaudu.
- Mootori suurtel pööretel - piki kollektori lühikest haru.
- Töörežiimi muudab mootori ECU läbi täiturmehhanismi, mis juhib ventiili ja suunab seeläbi õhku mööda lühikest või pikka teed.
Muutuva pikkusega sisselaskekollektor põhineb resonantsvõimendi mõjul ja tagab intensiivse õhu sissepritse põlemiskambrisse. Seda tehakse järgmisel viisil:
- Pärast kõigi sisselaskeklappide sulgemist jääb kollektorisse veidi õhku.
- Jääkõhu võnkumine kollektoris on võrdeline sisselaskekollektori pikkuse ja mootori pöörlemiskiirusega.
- Kui vibratsioon saavutab resonantsi, tekib kõrge rõhk.
- Suruõhk tarnitakse sisselaskeklapi avamisel.
Ülelaadimisega mootorites seda tüüpi sisselaskekollektorit ei kasutata, kuna puudub vajadus tekitada resonantsõhku. Sissepritse sellistes süsteemides toimub paigaldatud turboülelaaduriga.
Muutuva sektsiooniga sisselaskekollektori omadused
Autotööstuses kasutatakse sisselaskekollektori suuruse muutmist bensiini- ja diiselmootoriga sõidukitel, sealhulgas ülelaadimissüsteemidel. Mida väiksem on torujuhtme ristlõige, mille kaudu õhku tarnitakse, seda suurem on vool ja seega ka õhu ja kütuse segunemine. Selles süsteemis on igal silindril kaks sisselaskeava, millest igaühel on oma sisselaskeklapp. Ühel kahest kanalist on siiber. Seda sisselaskekollektori geomeetria muutmissüsteemi juhib elektrimootor või vaakumregulaator. Disaini põhimõte on järgmine:
- Kui mootor töötab madalatel pööretel, on amortisaatorid suletud asendis.
- Kui sisselaskeklapp on avatud, siseneb õhu-kütuse segu silindrisse ainult ühe pordi kaudu.
- Kui õhuvool läbib kanalit, siseneb see kambrisse spiraalselt, et tagada parem kütusega segunemine.
- Kui mootor töötab suurel kiirusel, avanevad siibrid ja õhu-kütuse segu voolab läbi kahe kanali, suurendades mootori võimsust.
Milliseid geomeetria muutmise skeeme kasutavad tootjad
Ülemaailmses autotööstuses kasutavad sisselaskekollektori geomeetriasüsteemi paljud tootjad, kes viitavad tehnoloogiale oma unikaalse nimega. Seetõttu saab muutuva pikkusega sisselaskekollektori konstruktsioone määratleda järgmiselt:
- Ford. Süsteemi nimi on Dual-Stage Intake;
- BMW Süsteemi nimi on Differential Variable Air Intake;
- Mazda. Süsteemi nimi on VICS või VRIS.
Sisselaskekollektori ristlõike muutmise mehhanismi saab teada järgmiselt:
- Ford. Süsteemi nimi on IMRC või CMCV;
- Vauxhall. Süsteemi nimi on Twin Port;
- Toyota. Süsteemi nimi on Variable Intake System;
- Volvo. Süsteemi nimi on Variable Induction System.
Geomeetria muutmissüsteemi kasutamine, olenemata sisselaskekollektori pikkuse või ristlõike muutusest, parandab auto jõudlust, muudab selle ökonoomsemaks ja vähendab mürgiste komponentide kontsentratsiooni heitgaasides.
