Mis vahe on 4- ja 2-taktilisel mootoril?
Nelja- ja kahetaktilistel mootoritel on sarnased komponendid, kuid need töötavad erinevalt. Neljataktilisi mootoreid leidub sageli linnamaasturitel.
Mis on mootori käik?
Enamikul uutel sõiduautodel, veoautodel ja linnamaasturitel on mootorid väga ökonoomsed. Iga mootori korralikuks tööks peab see läbima põlemisprotsessi, mis hõlmab neljataktilise mootori puhul põlemiskambri sees oleva ühendusvarda ja kolvi nelja eraldi käiku või kahetaktilise mootori puhul kahte. Peamine erinevus kahetaktilise ja neljataktilise mootori vahel on süüte ajastus. Kui sageli nad pildistavad, näitab, kuidas nad energiat muundavad ja kui kiiresti see juhtub.
Kahe mootori erinevuse mõistmiseks peate teadma, mis on käik. Kütuse põletamiseks on vaja nelja protsessi, millest igaüks sisaldab ühte tsüklit. Allpool on loetletud neli individuaalset lööki, mis on seotud neljataktilise protsessiga.
Esimene löök on tarbimine Insult. Mootor käivitub sisselasketaktil, kui kolb alla tõmmata. See võimaldab kütuse ja õhu segul siseneda sisselaskeklapi kaudu põlemiskambrisse. Käivitusprotsessi ajal varustab sisselasketakti võimsust käivitusmootor, mis on hooratta külge kinnitatud elektrimootor, mis pöörab väntvõlli ja käitab iga üksikut silindrit.
Teine löök (tugevus). Ja nad ütlevad, et see, mis on langenud, peab tõusma. See juhtub survetakti ajal, kui kolb liigub silindrist tagasi üles. Selle käigu ajal suletakse sisselaskeklapp, mis surub kokku salvestatud kütuse- ja õhugaasid, kui kolb liigub põlemiskambri ülaosa poole.
Kolmas löök - põletamine. Siin luuakse jõudu. Niipea, kui kolb jõuab silindri ülaossa, süttivad surugaasid süüteküünlast. See tekitab põlemiskambris väikese plahvatuse, mis surub kolvi tagasi alla.
Neljas löök - heitgaas. See lõpetab neljataktilise põlemisprotsessi, kuna ühendusvarras surub kolvi üles ja väljalaskeklapp avaneb ning vabastab põlenud heitgaasid põlemiskambrist.
Töökäiku loetakse üheks pöördeks, nii et kui kuulete terminit RPM, tähendab see, et see on üks mootori täistsükkel või neli eraldi käiku pöörde kohta. Seega, kui mootor töötab tühikäigul 1,000 p/min, tähendab see, et teie mootor lõpetab neljataktilise protsessi 1,000 korda minutis ehk umbes 16 korda sekundis.
Kahetaktiliste ja neljataktiliste mootorite erinevused
Esimene erinevus seisneb selles, et süüteküünlad süttivad kahetaktiliste mootorite puhul üks kord ja neljataktilistel mootoritel süttivad üks kord sekundis. Revolutsioon on üks neljast löögist koosnev seeria. Neljataktilised mootorid võimaldavad iga löögi toimumist iseseisvalt. Kahetaktiline mootor nõuab nelja protsessi üles-alla liikumiseks, mis annab kahetaktilisele oma nime.
Teine erinevus seisneb selles, et kahetaktilised mootorid ei vaja klappe, kuna sisse- ja väljalasketorustik on osa kolvi kokkusurumisest ja põlemisest. Selle asemel on põlemiskambris väljalaskeava.
Kahetaktilistel mootoritel pole õli jaoks eraldi kambrit, mistõttu tuleb seda õiges koguses kütusega segada. Konkreetne suhe oleneb sõidukist ja on märgitud kasutusjuhendis. Kaks levinumat suhet on 50:1 ja 32:1, kus 50 ja 32 viitavad bensiini kogusele ühe osa õli kohta. Neljataktilisel mootoril on eraldi õlikamber ja see ei vaja segamist. See on üks lihtsamaid viise, kuidas kahte tüüpi mootoritel vahet teha.
Teine meetod nende kahe tuvastamiseks on heli abil. Kahetaktilised mootorid tekitavad sageli valju ja kõrget suminat, neljataktiline aga vaiksemat suminat. Kahetaktseid mootoreid kasutatakse sageli muruniidukites ja suure jõudlusega maastikusõidukites (nt mootorrattad ja mootorsaanid), neljataktilisi mootoreid aga maanteesõidukites ja suure töömahuga suure jõudlusega mootorites.
