Mis vahe on vedrustusega ja vedrustamata kaalul?

Autofännid, eriti need, kes võistlevad, räägivad mõnikord "vedrustatud" ja "vedrustamata" kaalust (või kaalust). Mida need mõisted tähendavad?

Vedru on vedrustuse komponent, mis hoiab sõidukit ja kaitseb seda, reisijaid ja lasti löökide eest. Ilma vedrudeta auto poleks kuigi mugav ja laguneks peagi värisemisest ja põrutustest. Hobukärud on vedrusid kasutanud sajandeid ja kuni Ford Model T-ni peeti metallvedrusid standardseks. Tänapäeval sõidavad kõik sõiduautod ja veoautod lehtvedrudel.

Aga kui me ütleme, et auto "sõidab" vedrude peal, siis me ei mõtle tegelikult tervet autot. Mis tahes auto või veoauto vedrudele toetuv osa moodustab selle vedrustatud massi ja ülejäänud osa on vedrustamata mass.

Erinevus vedrutatud ja vedrustamata vahel

Erinevuse mõistmiseks kujutage ette, kuidas auto liigub edasi, kuni üks selle esiratas põrkab kokku piisavalt suure konarusega, et see ratas liiguks auto kere poole. Kuid kui ratas liigub üles, ei pruugi auto kere liikuda palju või üldse mitte, sest see on ülespoole liikuvast rattast isoleeritud ühe või mitme vedruga; vedrud võivad kokku suruda, võimaldades auto kerel paigal püsida, kui ratas selle all üles-alla liigub. Siin on erinevus: auto kere ja kõik, mis on selle küljes kindlalt kinnitatud, on vedruga, st isoleeritud ratastest kokkusurutavate vedrudega; rehvid, veljed ja kõik, mis nende külge on kinnitatud, ei ole vedrustatud, mis tähendab, et vedrud ei lase neil liikuda, kui auto teel üles või alla sõidab.

Peaaegu kogu tüüpiline auto on vedrutatud mass, kuna peaaegu iga selle osa on kindlalt kere küljes. Lisaks kerele endale, kuhu kuuluvad kõik muud konstruktsiooni- või raamikomponendid, mootor ja käigukast, salong ning loomulikult ka reisijad ja veos.

Aga vedrustamata raskus? Järgmised on vedrustamata:

• Rehvid

• Veljed

• Rattalaagrid ja rummud (osad, millel rattad pöörlevad)

• Piduriseadmed (enamikul sõidukitel)

• Pideva veoteljega sõidukitel, mida mõnikord nimetatakse ka veoteljeks, liigub teljesõlm (kaasa arvatud diferentsiaal) koos tagaratastega ja on seetõttu vedruta.

See pole pikk nimekiri, eriti sõltumatu tagavedrustusega (st mitte tugeva teljega) autode puhul moodustab vedrustuseta kaal vaid väikese osa kogukaalust.

Poolvedrustusega osad

On üks raskus: mõni raskus on osaliselt vedrutatud ja osaliselt vedrutamata. Mõelge näiteks võllile, mis on kinnitatud ühest otsast jõuülekande külge ja teisest otsast ratta külge ("poolvõll"); kui ratas liigub üles ja korpus ja käigukast mitte, siis üks võlli ots liigub ja teine ​​mitte, seega liigub võlli keskpunkt, aga mitte nii palju kui ratas. Osasid, mis peavad liikuma koos rattaga, kuid mitte nii kaugele, nimetatakse osaliselt vedruga, poolvedrustusega või hübriidseks. Tüüpilised poolvedrustusega osad on järgmised:

• Vedrud ise
• Amortisaatorid ja tugipostid
• Juhthoovad ja mõned muud vedrustuse osad
• Poolvõllid ja mõned kardaanvõllid
• Mõned roolisüsteemi osad, näiteks roolinukk

Miks see kõik oluline on? Kui suurem osa sõiduki massist on vedrustamata, on konarustest üle sõites raskem rehve teel hoida, sest vedrud peavad nende liigutamiseks rohkem jõudu avaldama. Seetõttu on alati soovitav kõrge vedrustuse ja vedrustuseta massi suhe ning see on eriti oluline sõidukite puhul, mis peavad suurel kiirusel hästi hakkama. Seega vähendavad võidusõidumeeskonnad vedrustuseta raskust, kasutades näiteks kergeid, kuid õhukesi magneesiumisulamist velgi, ning insenerid püüavad kujundada vedrustuse võimalikult väikese vedrustuseta kaaluga. Seetõttu kasutasid mõned autod, näiteks 1961–75 Jaguar E, pidureid, mis olid paigaldatud mitte rattarummule, vaid telje võlli sisemisele otsale: seda kõike tehakse vedrustuseta kaalu vähendamiseks.

Pange tähele, et vedrustamata massi või massi aetakse mõnikord segi pöörleva massiga, kuna mõned osad (rehvid, rattad, enamik pidurikettad) kuuluvad mõlemasse kategooriasse ja kuna sõitjad soovivad neid mõlemaid vähendada. Aga see pole sama. Pöörlev mass on selline, mis välja näeb, kõik, mis auto edasiliikumisel pöörlema ​​peab, näiteks roolinupp on vedruta, aga ei pöörle ja silla võll pöörleb aga on ainult osaliselt vedruta. Väiksem vedrustamata raskus parandab juhitavust ja mõnikord ka veojõudu, samas kui pöörleva massi vähendamine parandab kiirendust.