Mõnes olukorras ei tohiks te isegi üritada teel suurest kivist ümber sõita

Suur kivi tee peal pole haruldane nii linnas kui ka maanteel. See võib tekitada palju probleeme: alates sundslaalomist teel, lõpetades inimohvritega suurõnnetusega. Mida teha, kui ootamatult "kasvab" ette mõni äärekivitükk, telliskivi? Portaal AvtoVzglyad räägib, kuidas minimeerida sellise kohtumise ebameeldivaid tagajärgi.

Alustame lihtsast. Iga juhi loomulik reaktsioon takistuse ootamatule ilmumisele on hädapidurdus. Mõnikord see tõesti päästab, kuid sagedamini põhjustab õnnetuse. Teistel liiklejatel, kes taga sõidavad, ei ole alati aega sellistele tegudele reageerida. Ja olenemata sellest, millised kaasaegsed automaatpidurisüsteemid nende autodes on, ei suuda nad neid kokkupõrke eest kaitsta.

Samuti märgime, et sellistel juhtudel ei tohiks te üldse loota elektroonikale. Kõik sellised abilised on "teritatud" suurte objektide - veoautode, autode, mootorrataste - määratlemiseks. Samuti on olemas jalakäijate tuvastamise süsteemid, mis reageerivad isegi keskmise suurusega koerale. Kuid kivi on palju väiksem. Jah, ja üleval, tuuleklaasi all on laserradarid ja "stopi" süsteemide kaamerad. Seega on nad kirjeldatud olukorras jõuetud ja peavad ise tegutsema.

Ümber kivi saab mõnikord ainult vastassuunavööndisse sõites. See võib lõppeda "buumiga". Ka selle sõidusuunas tehtud terav roolimanööver ei möödu jäljetult. Teised juhid ei pruugi ju seda kivi näha ja sooritada möödasõitu just hädamanöövri alguse ajal. Siin on õnnetus, mis võib lõppeda ühe autoga kraavi.

Kivi läbimine rataste vahel on mõnikord ohutum kui muud manöövrid. Näiteks kui teie auto kliirens on üle 200 mm, läheb kivi lihtsalt põhja alt läbi ega puuduta “kõhtu”.

Kui auto mootoriruum on usaldusväärselt kaetud võimsa kaitsega, saab ka kiviga kohtumise tagajärgi minimeerida. Komposiitkaitse vetub tugeva löögiga tagasi, teras paindub, kuid masina olulisemad sõlmed jäävad terveks. Noh, rauatüki haamriga sirgeks ajamine pole keeruline. Komposiitkaitse, kui see praguneb, tuleb välja vahetada. Kuid see tuleb palju odavam kui mootori remont.

Palju ohtlikum on olukord siis, kui autol on madal kliirens, aga kaitse puudub. Seejärel valige pahedest väiksem. Karteri säästmiseks ohverdame näiteks vedrustushoova. Selleks jätame kivi vahele mitte selgelt keskel, vaid sihime küljele. Paindunud kangi ja lõhenenud kaitseraua saab välja vahetada, kuid katkise karteriga ei jõua auto kaugele.