Rattamatkal

Jalgratta kui suurepärase õuetegevuse taaselustamine tähendab, et võtame selle üha enam kaasa ka nädalavahetuse reisidele ja puhkusele.

Kui varem võis ratta transportimine keeruliseks osutuda, siis praegune pakiraamide ja spetsiaalsete hoidikute tootjate pakkumine lahendab selle probleemi täielikult.

Saame seda "kohandada", võttes arvesse eeldatavat transporditavate jalgrataste arvu, tüüpi ja sageli isegi oma auto marki.

Tänu erinevat tüüpi kanduritele saab jalgrattaid paigutada mitte ainult auto katusele, vaid ka kere tagaseinale või veokonksule. Igal neist lahendustest on oma eelised ja puudused.

Jalgrattahoidjad on paigaldatud nn. põhikandur, st ristsiinid, mida kasutatakse tavariiulite puhul. Need on pikisuunalised kanalid, millel on sisseehitatud ühe- või mitmepunktiline hoidik, mis kinnitab ratta raami külge. Nende eeliseks on see, et neid saab jätta auto peale, kui neid ei vajata, ei piira nähtavust ja ligipääsu pagasiruumi. Peamine miinus on õhutakistuse suurenemine rataste transportimisel ja loomulikult selle tagajärjed suurema kütusekulu ja väga ettevaatliku sõidu vajaduse näol - eriti kurvides.

Samuti on üsna keeruline asetada ratast ennast, mis tuleb tõsta üsna kõrgele, hoolitsedes samal ajal auto kere kahjustamise võimaluse eest.

Mitte ainult katusel

Taga paigaldatud pakiraamid on lihtsamini käsitsetavad ja avaldavad vähem mõju sõiduki haardumisele teel. Need sobivad ideaalselt luukpära keredele. Jalgrattad on tavaliselt paigutatud tagaakna kõrgusele, kuid need piiravad oluliselt vaadet.

Sellised nagid riputatakse kõige sagedamini tagumiste uste ülemise serva külge   

kaitseraua, seega tuleb arvestada, et auto taha pääsemine on keeruline või isegi võimatu.

Seda tüüpi pakiraami ostuotsuse tegemisel tasub kontrollida, kas valitud mudel segab auto tagatulede asukohta ja kas ratas neid katab.

Veokonksud on saadaval kahte põhitüüpi. Mõned neist on ülespoole tõusvad konstruktsioonid, kus rattad on tavaliselt raami külge kinnitatud ja kõik on olemas. lukustatav (avab juurdepääsu pagasiruumi), teised on omamoodi horisontaalsete rattasoontega platvorm, kuhu mahub tavaliselt kolm jalgratast. Sellised pakiruumid, nagu haagis, peavad olema varustatud täieliku valgustuse ja täiendava numbrimärgiga.

Mõnda (kallimat) platvormi saab koos jalgratastega alla kallutada, muutes selle lihtsamaks. 

tagumine juurdepääs autole.

Iga sellise seadme tootja märgib oma maksimaalse koormuse, kuid pidage meeles, et veokonksu koormus ei tohiks ületada 50 kg.

Jalgratta "platvormide" miinuseks on pööramise ja parkimise keerukus ning ratasteta sõites vajadus lahti võtta. Riigimaanteedel sõites tuleb arvestada ka sellega, et jalgrattad määrduvad transpordi käigus ning kuna pakiruum on madalale riputatud, tuleb konaruste ületamisel olla väga ettevaatlik.

Midagi linnamaasturitele

Nii nagu jalgrattad, on viimasel ajal moes maastikusõidukid, mida nendega ideaalselt kombineeritakse. Paljud tootjad pakuvad neile jalgrattahoidjaid, mis on paigaldatud varurattale ja asuvad sageli väljas.

Nagu näha, on valik suur, kuid ostuotsuse tegemisel tasub otsida maineka ja tuntud firma saapad, mis võivad küll kulusid tõsta, kuid on ohutuse tagatis. Üks oluline märkus veel. Olenemata pakiraami tüübist tuleb nii see kui ka transporditav jalgratas hoolikalt kinnitada ja kinnitada! 

Rattahoidjate hinnangulised hinnad

katuseraamid

Tootjahind (PLN)

Thule 169-620

Mont Blanc 155-300

Fapa alates 130

Tagaustele paigaldatud pakiraamid

Tootjahind (PLN)

Thule 188 kuni 440. 

Mont Blanc 159–825 

Fapa 220 kuni 825

Haakekonksu külge kinnitatud veokonksud

Tootjahind (PLN)

Thule 198 kuni 928.

Fapa 220 kuni 266

Konksuriiulid (jalgrattaplatvormid)

Tootjahind (PLN)

Thule alates 626 kuni 2022. aastani

Mont Blanc 1049–2098

Fapa 1149 kuni 2199

Pagasiraamid on paigaldatud välisele varurattale (maasturid, maasturid)

Tootjahind (PLN)

Sepad 928

Ferucco 198