Variaator ja tõukeratta sidur

Tõukerataste tüüpiline omadus on nende viimane sõit läbi CVT, geniaalselt lihtsa pideva jõuülekande süsteemi. Selle hooldus ja optimaalne reguleerimine võimaldavad teil saavutada rolleri parima sõiduomaduse.

Rollerite variaatorite ja siduri hooldus

Rolleril on CVT lõppvedu, tuntud ka kui muundur, leidlikult lihtne mitmeosaline pidevalt muutuv käigukast, mis kannab jõu mootorilt tagarattale. Kerge CVT sobib ideaalselt väikeste mootorite jaoks ja asendab odavalt manuaalkäigukasti ja jõuülekande või kettülekande, mis on saadaval enamikul mootorratastel. CVT-d kasutas rolleritel esmakordselt Saksa tootja DKW 1950ndate lõpus 75 cm60 kahetaktilise mootoriga DKW Hobby mudelil. Cm; see süsteem võimaldas suurendada auto maksimaalset kiirust umbes XNUMX km / h.

Mis puutub rolleri hooldamisse ja kohandamisse, siis jõuame kiiresti variaatori teema juurde. See on tingitud asjaolust, et ühelt poolt on osad teatud määral kulunud ja teisest küljest võib valesti valitud variaator põhjustada mootori võimsuse languse.

Operatsioon

Et mõista, kuidas CVT töötab, alustame sellest, et meenutame mitme käiguga (nagu mägiratas) ratta ülekandearvu, nagu paljud meist on juba näinud: siit alustamiseks kasutame ees väikest ketiratast. ja taga suur. Kui kiirus suureneb ja ahtritõmme väheneb (näiteks laskumisel), juhime keti läbi suure eesmise ja taga oleva väiksema hammasratta.

Variaatori töö on sama, välja arvatud see, et see töötab pidevalt keti asemel kiilrihmaga ja reguleerib („muudab”) sõltuvalt kiirusest automaatselt, reguleerides tsentrifugaaljõudu.

Kiilrihm pöörleb tegelikult ees ja taga kahe V-kujulise koonilise rihmaratta vahelises pilus, mille vahekaugust väntvõllil saab muuta. Eesmine sisemine rihmaratas sisaldab ka variaatorirullide tsentrifugaalraskusi, mis pöörlevad täpselt arvutatud kõverjoonelistel radadel.

Survevedru surub kitsenevad rihmarattad üksteise taha. Käivitamisel pöörleb kiilrihm ees võlli kõrval ja taga kaldhammasrataste välisservas. Kui kiirendate, saavutab muundur oma töökiiruse; variaatorrullid jooksevad seejärel mööda väliseid rööbasteid. Tsentrifugaaljõud lükkab teisaldatava rihmaratta võllilt eemale. Vahe rihmarataste vahel kitseneb ja kiilrihm on sunnitud liigutama suuremat raadiust, see tähendab liikuma väljapoole.

Kiilrihm on kergelt elastne. Seepärast surub see vedrud teisele poole ja liigub sissepoole.Lõpiasendis on tingimused algsetest tingimustest vastupidised. Ülekanne muudetakse ülekandearvuks. Variaatoriga motorollerid nõuavad muidugi ka tühikäiku. Automaatne tsentrifugaalsidur vastutab mootori võimsuse eraldamise eest tagaratast madalatel pööretel ja nende uuesti sisselülitamisel niipea, kui kiirendate ja ületate teatud mootori pöörete arvu. Selleks on tagumise ajami külge kinnitatud kelluke. Selle kella variaatori tagaosas pöörlevad tsentrifugaalraskused koos vedrudega juhitavate hõõrdkatetega.

Aegluubis

a = mootor, b = lõppvedu

Mootori pöörlemiskiirus on madal, variaatorirullid pöörlevad telje lähedal, vahe eesmiste kooniliste rihmarataste vahel on lai.

Kiiruse suurendamine

a = mootor, b = lõppvedu

Variaatorirullid liiguvad väljapoole, surudes eesmised kitsenevad rihmarattad kokku; rihm ulatub suuremale raadiusele

Tsentrifugaalraskuste sünkroniseerimine nende hõõrdkatetega, mis külgnevad kellaga, sõltub vedrude jäikusest – madala jäikusega vedrud kleepuvad kokku mootori madalamatel pööretel, samas kui suure jäikusega vedrud tagavad parema vastupidavuse tsentrifugaaljõule; haardumine toimub ainult suurematel kiirustel. Kui soovite rollerit käivitada mootori optimaalsel pöörete arvul, peavad vedrud olema vastavuses mootori omadustega. Kui jäikus on liiga madal, mootor seiskub; kui see on liiga vali, sumiseb mootor valjult käivitamiseks.

Hooldus – millised esemed vajavad hooldust?

Kiilrihm

Kiilrihm on tõukerataste kuluv osa. Seda tuleks regulaarselt välja vahetada. Hooldusintervallide ületamisel on võimalik, et rihm puruneb "ilma hoiatuseta", mis põhjustab igal juhul auto peatumise. Kahjuks võib rihm karterisse kinni jääda, mille tulemuseks on kahjustused. Hooldusvälbade kohta vaadake oma sõiduki kasutusjuhendit. Need sõltuvad muu hulgas mootori võimsusest ja peaksid tavaliselt läbima 10 000–30 000 km.

Kaldrihmarattad ja kaldrattad

Aja jooksul põhjustab rihma liikumine kitsenevatele rihmarattale veeremisjälgi, mis võib takistada variaatori tööd ja lühendada kiilrihma eluiga. Seetõttu tuleb koonilised rihmarattad soonte korral välja vahetada.

CVT rullid

Ka CVT -rullid kuluvad aja jooksul. Nende kuju muutub nurgeliseks; siis tuleb need välja vahetada. Kulunud rullid toovad kaasa jõu kadumise. Kiirendus muutub ebaühtlaseks, tõmbluseks. Sageli klõpsatavad helid on rullide kulumise märk.

Kella- ja sidurivedrud

Siduri vooderdised on regulaarselt hõõrdunud. Aja jooksul põhjustab see siduri korpuses sälgu ja soone; osad tuleb välja vahetada hiljemalt siis, kui sidur libiseb ja seetõttu enam korralikult kinni ei hoia. Siduri vedrud lõdvestuvad laienemise tõttu. Seejärel purunevad siduripadjad ja roller käivitub, kui mootori pöörlemiskiirus on liiga madal. Laske vedrud asendada spetsiaalse siduriteenusega.

koolitus

Enne muunduri lahtivõtmist veenduge, et teie tööpiirkond oleks puhas ja kuiv. Kui võimalik, valige koht, kuhu saab rolleri jätta, kui vajate muid osi. Töötamiseks vajate korralikku põrkratast, suurt ja väikest pöördemomendi mutrivõtit (ajamutrit tuleb pingutada 40–50 Nm), kummist vasarat, lukustusnurga tangid, mõnda määrdeainet, piduripesuvahendit, lappi või komplekti paberrätikute rullid ning hoidke kindlasti kinni ja kinnitage allpool kirjeldatud tööriistu. Soovitav on põrandale asetada suur kalts või papp, nii et eemaldatud osi saaks kenasti paigutada.

Näpunäide: Enne lahtivõtmist pildistage osi nutitelefoniga, mis säästab kokkupanekust tulenevat stressi.

Ülevaatus, hooldus ja kokkupanek – alustame

Looge juurdepääs kettale

01 - Vabastage õhufiltri korpus

1. samm Foto 1: alustage õhufiltri korpuse vabastamisega ...

Plaadile juurdepääsemiseks peate esmalt eemaldama selle kaane. Selleks puhastage väljastpoolt, kontrollides, millised komponendid tuleb draivile juurdepääsu saamiseks eemaldada. Võimalik, et tagumine pidurivoolik on kaane põhja külge kinnitatud või päästik asub ees. Nagu meie näites, on mõnedel mudelitel vaja imitoru ventilaatori jahutussüsteemist või õhufiltri korpusest eemaldada.

1. samm, foto 2: ... seejärel tõstke see kruvidele juurde pääsemiseks üles

1. samm, foto 3: eemaldage kummist tihend.

02 - Eemaldage poritiib

Loomulikult tuleb eemaldada ka kaaned, mis takistavad ajamikatte eemaldamist.

03 - Keerake lahti tagumise võlli mutter

Mõnel juhul sobib tagumine veovõll katte sisse ja kinnitatakse mutriga, mis tuleb kõigepealt lahti keerata. Väike kate, mis tuleb eraldi eemaldada, asub suure ajamikatte peal. Peate selle eemaldama. Kõnealuse mutri vabastamiseks lukustage variaator spetsiaalse lukustustööriistaga.

04 - Vabastage variaatori kate

4. samm, foto 1: vabastage vario kaas.

Kui olete veendunud, et ajami katet ei blokeeri muud komponendid, keerake kinnituskruvid järk -järgult väljastpoolt seest lahti. Kui kruvid on erineva suurusega, pöörake tähelepanu nende asendile ja ärge kaotage lamedaid seibisid.

Mõni löök kummist haamriga aitab seda lahti saada.

Samm 4, foto 2: Seejärel eemaldage ajami kate.

Nüüd saate katte eemaldada. Kui seda ei saa lahti võtta, kontrollige hoolikalt, kus seda hoitakse. Võib -olla olete kruvi unustanud, ärge suruge seda jõuga. Ärge kasutage kummist haamrit, et ajamikatet kindlalt oma pesas lahti keerata, enne kui olete täiesti kindel, et olete kõik kruvid lahti keeranud.

4. samm Foto 3: ärge kaotage reguleerimishülsside katteid.

Pärast katte eemaldamist veenduge, et kõik ligipääsetavad reguleerimishülssid jäävad oma kohale; ära kaota neid.

Enamikul juhtudel, kui tagumine sõukruvi võll ulatub katte sisse, on puks lahti. Te ei tohi seda kaotada. Puhastage kaane sisemus põhjalikult tolmust ja mustusest. Kui variaatori korpuses on õli, siis lekib mootor või ajami tihend. Siis peate selle asendama. Dimmer on nüüd teie ees.

Kiilrihma ja variaatorrullide kontroll ja hooldus.

05 - Eemaldage Variomatic Coating

5. samm Foto 1: lukustage variaator ja keerake keskmutter lahti ...

Uue kiilrihma või uute CVT-rihmarataste paigaldamiseks keerake esmalt lahti mutter, mis kinnitab eesmised koonusrullikud väntvõlli naastu külge. Selleks tuleb ajam lukustada spetsiaalse lukuga.

5. samm, foto 2:… eemaldage metallrõngas, et see paremini töötaks

06 - Eemaldage eesmine kaldratas

Kui on paigaldatud eesmine kitsenev rihmaratas, saate osta oma sõidukile sobiva kaubandusliku ründaja / ründaja. Kui ees on tahkeid auke või ribisid, võite kronsteini paigaldada.

Oskavad käsitöölised saavad oma kätega ka ise välja mõelda põrkmehhanismi või lameda terasklambri. Kui jääte jahutusribidesse kinni, tehke hoolikalt tööd, et need ei puruneks.

Märkus: Kuna mutter on väga pingul, on variaatori kindlaks hoidmiseks oluline kasutada sobivat tööriista. Vastasel juhul on oht seda kahjustada. Vajadusel hankige abi. Seejärel peaks teie assistent hoidma tööriista paigal, rakendades mutrit lahti keerates jõudu.

Pärast mutri lahti keeramist ja eemaldamist saab eesmise koonilise rihmaratta eemaldada. Kui starteri veoratas asub võlli mutri taga, pöörake tähelepanu selle paigaldusasendile.

07 - kiilrihm

Kiilrihm on nüüd saadaval. Sellel ei tohiks olla pragusid, luumurde, kulunud ega purunenud hambaid ning õliplekke. Selle laius ei tohiks olla väiksem kui teatud väärtus (küsige oma edasimüüjalt kulumispiiri). Kui karteris on palju kummi, võib see tähendada, et rihm ei pöörle ajamis korralikult (selgitage välja põhjus!) Või et hooldusvälp on aegunud. Kiilrihma enneaegset kulumist võivad põhjustada valesti paigaldatud või kulunud kitsenevad rihmarattad.

Kui koonilistel rihmaratastel on sooned, tuleb need välja vahetada (vt eespool). Kui need kuumuse mõjul tuhmuvad, on need deformeerunud või valesti paigaldatud. Kui kiilrihma pole veel vaja vahetada, puhastage see piduripesuvahendiga ja pöörake enne jätkamist tähelepanu pöörlemissuunale.

08 - CVT rullid

8. samm, foto 1:… ja eemaldage võllilt kogu variaatoriplokk

Sidurirullide kontrollimiseks või vahetamiseks eemaldage võllilt siduri korpusega eesmine sisemine koonusrull.

Korpuse saab kinnitada rihmaratta külge või jätta lahti. Et kõik komponendid välja ei kukuks ja muunduri kaal ei jääks oma kohale, peate kogu seadet kindlalt ja kindlalt kinni hoidma.

Seejärel eemaldage variaatori rulli kate – märkige täpselt erinevate osade paigaldusasend. Puhastage neid pidurite puhastusvahendiga.

8. samm Foto 2: sõitke sisemusse

Kontrollige variaatori rullide kulumist – kui need on süvistatud, lamedad, teravate servadega või vale läbimõõduga, tuleb lõtk välja vahetada.

8. samm Foto 3: asendage vanad kulunud CVT -rullid

09 - Paigaldage variaator võllile

Variaatori korpuse kokkupanekul määrige variaatori rullid ja astmed kergelt, sõltuvalt tõukeratta mudelist, määrdega või paigaldage need kuivaks (küsige oma edasimüüjalt).

Kui variaatori korpuses on O-rõngas, vahetage see välja. Seadme võllile paigaldamisel veenduge, et variaatorirullid jäävad korpuses oma kohale. Kui ei, eemaldage rullide vahetamiseks siduri kate uuesti.

10 - Liigutage koonilised rihmarattad tagasi

Laotage tagumised kitsenevad rihmarattad nii, et rihm saaks rihmarataste vahele minna; seega on vööl ees rohkem ruumi.

11 - Paigaldage vaheseib.

Seejärel paigaldage ajami välimine eesmine kaldratas koos kõigi asjakohaste komponentidega – enne puksi paigaldamist määrige võlli väikese koguse määrdega. Jälgige, et kiilrihma teekond oleks rihmarataste vahel ühtlane ega kiiluks.

12 - Paigaldage kõik rihmarattad ja keskmutter...

12. samm Foto 1. Paigaldage kõik rihmarattad ja keskmutter ...

Enne mutri paigaldamist kontrollige veel kord, kas kõik komponendid on oma algses asendis ja rakendage mutrile mõni keermelukk.

Seejärel võtke abivahendiks lukustustööriist ja pingutage mutter mutrivõtme abil tootja määratud pöördemomendiga. Vajadusel laske assistendil lukustustööriista paigal hoida! Veenduge veel kord, et siduri pööramisel oleksid koonilised siduririhmad otseses kontaktis korpuse tihenduspinnaga.

Kui need on väändunud, kontrollige koostu uuesti! Veenduge, et kiilrihm on pingul, tõmmates seda veidi kitsenevate rihmarataste vahelisest ruumist välja.

12. samm Foto 2:… ja keerake mutter kindlalt kinni. Vajadusel hankige abi

Siduri kontroll ja hooldus

13 – Siduri lahtivõtmine

Eemaldage siduri korpus võllilt, et saaksite kontrollida nende sisepinda ja tsentrifugaalkaalu katteid. Kulumise piirväärtust küsige edasimüüjalt. Väga oluline on vahetada alla 2 mm paksused või kulumiskindlad padjad.

Haardumist saab kontrollida ka siis, kui kiilrihm on endiselt paigas.

Parim viis siduri hõõrdkatete ja vedrude vahetamiseks on tagumise kaldrihmaratta / sidurisõlme eemaldamine võllilt. Tõepoolest, seade tuleb kruvida ja seda toimingut raskendab vedru olemasolu sees. Selleks eemaldage esmalt kiilrihm. Hoidke siduri korpust kindlalt, et keskvõlli mutter lahti saada. Selleks haarake tööriistaga helkuraukudest või hoidke rihmvõtmega tugevalt väljastpoolt. Selle toimingu jaoks on kasulik, kui teil on abiline, kes hoiab mutrit lahti keerates hoidikutööriista kindlalt paigal.

Kui mutter on väljaspool, vabastage see enne ajamikatte eemaldamist; seega on see samm juba lõpule viidud, nagu meie näites. Mutrit lahti keerates saate siduri korpust üles tõsta ja kontrollida selle sisemist seisukorda kulumise suhtes (laagrimärgid), nagu eespool näidatud. Kui siduripadjad on kulunud või tsentrifugaaljõu vedru on lahti, tuleb kooniline rihmaratas / sidurisõlm võllilt eemaldada, nagu eelnevalt kirjeldatud. Seadet hoiab paigas suur keskmutter.

Selle vabastamiseks hoidke näiteks sidurit. metallist rihmvõtit ja sobivat spetsiaalset mutrivõtit; Veepumba tangid selleks ei sobi!

NÕUANNE! Tehke keermestatud vardaga spindel

Kui koonilised rihmarattad vedru abil sissepoole surutakse, põrkab seade pärast mutri lahti keeramist; peate seda kaaluma ja pingutama seadet, et eemaldada mutter võllilt kontrollitult.

Mootorite puhul, mis on suuremad kui 100 cmXNUMX, on vedru kiirus väga kõrge. Seetõttu soovitame vedru kokkusurumise säilitamiseks tungivalt hoida sõlme väljapoole spindliga, mis pärast mutri eemaldamist aeglaselt lõdvestub.

Keerake keermestatud vardaga spindel →

Paigaldage spindel ... →

... Eemaldage mutter ... →

... Seejärel vabastage spindli siduri komplekt →

Lõdvestunud kevad on nüüd nähtav →

Eemaldage sidur koonusrullilt →

14 - Paigaldage uued siduri hõõrdkatted.

Kokkupanemise ajal aitab see tihvt ka vedru kokku suruda, nii et mutrit on lihtne paigaldada.

Pärast haakeseadise koonusrihmaratastest lahtiühendamist saate vedrud ja vooderdised välja vahetada. Tihendite vahetamisel kasutage uusi tihendeid ja veenduge, et need on paigas.

Sidurilaagrite hooldus

Koonilise rihmaratta silindrihülsi sees on tavaliselt nõelalaager; Veenduge, et laagrisse ei satuks mustust ja see pöörleb kergesti. Vajadusel puhastage neid PROCYCLE piduripesuvahendiga ja määrige uuesti määrdega. Kontrollige ka laagrit lekete suhtes; kui näiteks. määre tuleb laagrist välja ja levib üle kiilrihma, see võib libiseda.

Siduri komplekt

Siduri kokkupanek toimub vastupidises järjekorras. Välimise keskmutri pingutamiseks kasutage pöördemomendi mutrivõtit (3/8 ”, 19–110 Nm) ja pöörduge pöördemomendi poole edasimüüja poole. Enne ajamikaane sulgemist kontrollige uuesti, kas kõik komponendid on õigesti kokku pandud, ja tagastage seejärel kõik välised komponendid oma algsesse asendisse.