Teie naine lubab teil selle sportauto osta! Cupra Ateca

Spordiemotsioone tekitav maastur – minu jaoks on selline väide alati kõlanud oksüümoronina. Maastur on selline masin kõige jaoks, mis tegelikult ... ei midagi erilist. Universaalne, tänapäeva jaoks. Igav! Kas sina ka nii arvad? Käesolevaga teatan teile, et populaarses autoklassis on konkurent, kes ei lase end kunagi sellisel viisil hinnata. Või on see erand, mis kinnitab reeglit? Teie ees: Cupra Ateka!

Täiesti uus peatükk

Tõenäoliselt teavad kõik juba, et Cupra on uus kaubamärk, mis on Seati disainist lahku löönud. Hoolimata sellest, et see loodi ametlikult 2018. aastal, ulatub Seati ja sportautode ajalugu aga aastasse 1971, mil Hispaania margi juurde loodi spetsiaalne osakond. Ta pidi tegelema autodega, millega sai võidu sõita. Kuus aastat hiljem saavutasid Seat 124 sõitjad legendaarse Monte Carlo ralli kolmanda ja neljanda koha. Kuid alles 3. aastal loodi Seat Sport rakk, mis võttis juba üsna tõsiselt ja täielikult enda peale võidusõiduks ettevalmistatud uute mudelite arendamise. Nelja aasta jooksul on Seat Sport loonud koguni 4 mudelit, mis on mõeldud startimiseks sellistes sarjades nagu WRC, WTCC, Dakar ning viimati TCR ja E-TCR.

Seetõttu ei saa öelda, et uus Cupra kaubamärk on loodud ilma pärandi, ajaloo ja kogemusteta. Lõpuks otsustati see aga Seatist täielikult eraldada – selleks, et esiteks tõsta auastet ja teiseks saada uusi võimalusi. Kuigi muidugi on Cupral ikka palju ühist Seatiga.

Kas maastur on esimene sportauto?

See oli kõigile suur üllatus. Uus kaubamärk, mis hakkab tootma ainult sportautosid, uhkeldab oma esimese mudeliga, linnamaasturiga. Selle sammuga kinnitas Cupra juhtkond, et turg ja klientide eelistused dikteerivad arengusuuna. Samal ajal mõistsid nad, et nad peavad looma erakordselt hea auto reegli järgi: võida või sure. See on peadpööritav ülesanne, st veenda automaailma sportliku sõidukiga mitte eksima, kuid kas see on tõesti edukas?

Võtsime suuna Barcelonasse Cupra Ateca testile, kus käänulised mägiteed aitavad testida sportlike püüdlustega auto võimeid. Kui meile El Prati lennujaamas testimiseks näidised anti, ei olnud me üllatunud. Oh, meie tuntud Ateca, ilus hall messingist velgedega, uue kapoti märgi ja nelja summutitoru otsaga.

Sees? Ateca, nagu me seda teame! Loomulikult on muudetud ikoon roolil. Poolraamistmed viitasid võimsamale autole, kuid muid põnevaid aktsente polnud.

Külmkäivitus ja karburaator tavasõidurežiimis? Tavaline auto. Kui aga muutsime sõidurežiimiks Race või Cupra, kostis selja tagant urisevat häält ja kohati ka paukid heitgaasidest. See oleks pidanud päris hea olema.

Avalikul teel sai Cupra Ateca väga hästi hakkama. Kiirendus 5,4 sekundiga 100 km/h-ni nii suure auto (kaaluga vaid 1461 kg!) puhul on enam kui rahuldav ja isegi muljetavaldav. Huvitav on see, et vaatamata suurtele 19-tollistele velgedele koos jõudlusrehvidega ning 10 mm madalamale ja jäigemale (võrreldes Seat Ateciga) vedrustusega on vedrustuse mugavus igapäevases sõidus üllatavalt hea. Muidugi, pidades silmas Cupra vaieldamatuid sportlikke püüdlusi.

Lisaks on see ruumikas – see on tõeliselt suur pereauto, millel on suur pakiruum, kuhu mahub neljaliikmeline pere koos pagasiga pikemaks puhkuseks. See on aga enamasti ootuspärane.

Kuid mind huvitas kõige rohkem see, kuidas Cupra tõeliselt raske sõiduga hakkama sai.

Rajatingimustes avaldab muljet oma keerukusega

Rajale me ei läinud, aga eriti testi ajaks valmistasid korraldajad ette mitmekilomeetrise avaliku tee lõigu (sulgedes politsei järelevalve all), et sellest autost higi välja pressida. Meile öeldi: "Siin saab teha kõike, mida masin lubab." Mind ei pidanud veenma.

Alguses alusta käivitamise juhtimisega, st. kontrollitud stardiprotseduur võistlusel - jah, Cupra Atecal on selline funktsioon. Auto katapulteerib sõna otseses mõttes 160 parema sekka ja kõrge isteasend ainult suurendab seda tunnet. Mitmesajameetrisel sirgel näitas spidomeeter üle km/h, seejärel järsk pidurdus ja... Lisavarustusse kuuluva Brembo pidurikomplektiga üllatas Ateca mind esimest korda. Nii sujuvalt ja koheselt peatuv maastur on tõesti midagi erakordset.

Pärast väga järsku esimest ja teist kurvi, mis jäid märkamatuks, järgnes järjekordne otsene ja väga pingeline nipet-näpet. Seekord ma enam pardale ei pidurdanud, soovides näha, kas rehvid, vedrustus ja raskuskese töötavad mulle vastu või aitavad selle lõigu enesekindlalt läbida. Ja siin ma olen sinu vastu kohe allergiline – Cupra Ateca on maastur. Leon Cupra oleks selle kiusamise palju enesekindlamalt läbi elanud. Selle suurusega masina puhul lubas Ateca mul seda aga väga-väga kiiresti teha.

Iga järgneva kurviga olin veendunud, et kes tahab selle autoga tõeliselt kiiresti sõita, kasvõi rajal, ei pea pettuma. Ma ei märganud kontrollimatuid kallakuid, halvast tasakaalustamisest tingitud veojõu kadu esi- või tagasillal, sukeldumist väga tugeval pidurdamisel, ma ei märganud - selles hinnaklassis pole selliste parameetritega linnamaasturit, kuid kõige rohkem sõitmist esitus. BMW X4 M40i, Audi SQ5 või Mercedes-Benz GLC 43 AMG maksavad üle 300 000 zlotti ja mitte rohkem kui 200 000 zlotti (Brembo piduritega), nagu Cupry Ateca puhul.

Turvaline ja kaasaegne

Cupra Ateca on kaasaegne ja hästi varustatud auto. Nagu Leon Cupras, on ka siia ilmunud virtuaalne kokpit, millel on palju võimalusi teabe kuvamiseks. Testeksemplar sisaldas aktiivse püsikiiruse hoidja või pimenurgaanduriga turvasüsteemide komplekti. Helisüsteemil on Beats by Dr Dre logo.

Interjöör on kujundatud tumedates toonides, isegi ukselingid on mustast matist materjalist.

Istmed väärivad erilist tähelepanu, nagu tavaliselt Cupra logoga sportautodel. Tugeva kontuuriga, integreeritud peatugedega ja samas väga hea kontuuriga. Nii kiireid pöördeid kui pikki mitmesajakilomeetriseid marsruute saab läbida mõnuga ja ilma seljavaluta.

Peaaegu kõik standardvarustuses, maksimaalne jõudlus on valikuline

Cupra Ateca hind algab 191 900 PLN-st. Teisest küljest hinnati eksemplari, millega mul oli võimalus sõita, väärtuseks 226 379 zlotti. Mis nõudis tasu? Oranžide ja kuldsete velgede pakett koos Brembo piduritega maksab üle 10 000 zlotti (minu meelest seda väärt!), aga kahjuks ka selliseid elemente nagu elektriline tagaluuk, aktiivne püsikiiruse hoidja või topelt pakiruumi põrand. Raske öelda, kas see on kallis või odav, sest Cupra Atecal pole oma klassis konkurente.

Võidusõiduhingega pereauto

Kujutage ette, milline see võiks välja näha: paned hommikul lapsed turvatoolidesse, sõidutad nad lasteaeda või kooli, seejärel keerad sõidurežiimi lüliti ruudulise lipu ikoonile ja muudad peremaasturi tõeliseks mürsuks. Mürsk, mis pöörleb suurepäraselt, üllatab paindlikkusega igas pöörete vahemikus, kiirendab viipega mis tahes Poolas lubatud kiiruselt, klammerdub tee külge nagu täisvereline sportlane ja on täiesti kergesti juhitav. Kui pakkujad kavatsevad oma ettepanekusse lisada suure jõudlusega linnamaasturi, peaksid insenerid ja disainerid sellele sõidukile palju aega pühendama. Miks? Sest hispaanlased on loonud auto, millele on raske järele jõuda – nii otseses kui ka ülekantud tähenduses.