VIP-самолеты Mis on-kärbes
Mis juhtus VIP-pargiga?
Möödunud aasta detsembris sõlmis riigikaitseministeeriumi relvastuse inspektsioon LOT Polish Airlinesiga lepingu kahe Embraer ERJ 170-200 LR sidelennuki tšarterlepingu jätkamiseks. Nende kasutamist sõjaväes pikendati veel kahe aasta võrra. Sel põhjusel tasub heita pilk Poola relvajõudude lennunduse VIP-pargi rekonstrueerimise hetkeseisule.
Aasta tagasi, 29. detsembril 2017, sõlmis relvainspektsioon LOT Polish Airlinesiga lepingu Embraersi lennukite tšarterdamiseks vaid 2018. aasta lõpuni. Nende kasutusaja pikendamine just selliseks perioodiks on tingitud optimistlikust oletusest, et esimene Boeing 737-800 (õige nimi “marssal Jozef Pilsudski”) suudab lennata HEAD (koos presidendi, peaministri, seimi spiikriga). või senati spiiker pardal) 2018. aasta suvel ja saaks seeläbi üle võtta riigi tähtsamate inimeste transpordi. Need plaanid aga teoks ei saanud. Relvastuseinspektsioon selgitab harta pikendamise vajadust järgmiselt:
Võttes arvesse uute VIP-lennukite kasutuselevõtu protsessi Poola relvajõududesse 2018. aastal, analüüsis riigikaitseministeerium koos lennujuhtidega (peaministri kantselei, KP RP, seimi kantselei, senati büroo) võimalust tagada riigi kõige olulisemate inimeste transport Poola lennundusjõudude abil. Võttes arvesse järgnevate õhusõidukite tarneaega ja lennumeeskonna ettevalmistamise protsessi ning sellest tulenevalt reisijateveo ohutust ning nõudlust dispetšerite järele eritranspordi valdkonnas, otsustati jätkata prahtimist. PLL LOT SA lennukid aastatel 2019-2020.
Selle tulemusena sõlmiti 28. detsembril 2018 leping kogusummas 157 676 392,56 PLN neto. Selle sätete kohaselt tuleb üht Embraer ERJ-170-200 LR-i kasutada veel vaid ühe aasta, 1. jaanuarist 2019 kuni 31. detsembrini 2019, ja teist 1. jaanuarist 2019 kuni 31. detsembrini 2020 hõlmas ka vajalik logistikapakett – hooldus-, kindlustus- ja püsikulud lennumeeskondadele, samuti muutuvkulud nagu kütus, hooldus, lennujaam, navigatsiooni- ja tegevustasud. Seega oleme vaatamata kahtlemata hilinemisele tunnistajaks eelotsuste "lõpu algusele", mis puudutab riigi olulisemate isikute lennutransporti.
Kuni hr 2010
Enne Smolenski katastroofi ja aasta pärast seda vedas Poola kõrgeid isikuid 36. lennutranspordi erirügement. 2010. aasta aprilli seisuga kuulus selle lennukiparki kaks Tu-154M Lux lennukit, mis toodeti 1990. aastal ja võeti kasutusele aastatel 1990 ja 1994 (teine pärast Polish Airlinesi LOT võõrandamist). Need olid sõidukid, mis suutsid vedada suhteliselt palju reisijaid (90-100 inimest) ja mandritevahelisi lende. Neile lisandus neli lennukit - mõeldud lendudeks riigi ja kontinendi piires. Need olid neli Yak-40 lennukit ja kolm PZL M-28 Bryza lennukit (2002-2004), mis toodeti 28ndatel. Seda laevastikku, välja arvatud PZL M-XNUMX Bryza, peeti aegunuks ja selle käitamist kulukaks. Teda vaevasid ka tehnilised probleemid.
Püüti soetada uusi lennukeid, kuid need langesid poliitiliste ja lobimängude ohvriks. 2009. aastal plaaniti Yak-i-170 asendamiseks osta Embraer 175/40 VIP versioon, Tu-154M "Lux" aga pidi läbima Vene Föderatsioonis remondi- ja moderniseerimisprotseduurid. Suuremaid lennukeid kavatseti kasutada "veel paar aastat", kuni jätkub vahendeid edasisteks ostudeks. Kuid ka nendest piiratud ambitsioonidest loobuti ning kapitaalremonti saadeti itta ka ebaökonoomsed ja vananenud kolmemootorilised Yak-i-40-d. See tähendas probleemi järjekordset edasilükkamist tulevikku.
Alles aprilli katastroof sundis lõpuks otsustama tõsiseid muudatusi tegema. Pärast seda saatuslikku sündmust ei tohtinud teist Tu-154M "Lux" enam VIP-transporti kasutada ja Yak-i-40 teenis kuni 2011. aasta suveni, s.o. kuni 36. eritranspordilennurügemendi laialisaatmiseni. Olemasolevad lennukid asendati kahe Embraer ERJ 170-200 LR-iga, mis olid renditud LOT Polish Airlinesilt. Leping selles küsimuses sõlmiti juba 2010. aasta juuni alguses. See eriotsus pidi kehtima 2013. aasta lõpuni, kuid seda pikendati 2017. aasta lõpuni. 2014-15. väike VIP-lennuk, mis suudab vedada kaheksa reisijat kuni 8 km kaugusele. Need pidid olema palju tagasihoidlikumad Jak-40 järglased (suutsid vedada umbes 30 reisijat). Seejärel arenesid need plaanid kahe lennuki ostmiseks, mille lennuulatus on vähemalt 5 km ja mis mahutavad 12-14 reisijat. Need masinad pidid kasutusele võtma 2016. aasta suvel ning menetluses osalemise vastu avaldas huvi koguni üheksa ettevõtet.
Seda aga ei rakendatud – pärast 2015. aasta valimisi käivitati täiesti uus hankemenetlus, mille eesmärk oli probleemi terviklik lahendus. Idee oli kogu VIP lennukipark võimalikult kiiresti ära osta.
– on vaja säilitada riigi toimimine ja tagada selle korralik prestiiž. Tuletame siinkohal meelde, et piirkonna riikidest kasutab Tšehhi Vabariik kahte Airbus A319CJ (see on Boeing BBJ turuanaloog), olemasolevat Bombardier Challenger 600 ja kahte Jak-i-40; Ungaris käitab kaks Airbus 319 lennukit, kolmas on tellitud ja kaks Dassault Falcon 7X lennukit kasutatakse kohalikeks lendudeks; Slovakkial on kaks suhteliselt uut A319 ja kaks vanemat Fokker 100 (1991). Antud olukorras võib kahe prahitud ERJ 170-200 LR-i kasutamist Poola relvajõudude poolt hinnata nii suure ja märkimisväärse riigi kohta äärmiselt tagasihoidlikuks, mitte ainult regioonis.
