Lühidalt: BMW i8 Roadster
On tõsi, et selle elektriline vahemik oli enamiku kasutajate jaoks piisav ja tõsi, et sportlikkuse poolest pakkus see palju, kuid siiski: on palju odavamaid ja kiiremaid alternatiive.
Siis on i8 Roadster. See ootas kaua, kuid see tasus end ära. i8 Roadster jätab mulje, et i8 oleks pidanud algusest peale katuseta olema. Et kõigepealt tuleb luua i8 Roadster ja alles siis kupeeversioon. Sest kõik i8 eelised ilmnevad õiges valgustuses ilma katuseta pea kohal ning tuul juustes peidab ka miinuse.
Üks neist on see, et i8 pole päris sportlane. Selle võimsus hakkab otsa saama ja selle rehvid ei tööta. Aga: rodsteri või kabrioletiga on kiirus ikka väiksem, sõidueesmärk on teine, ka juhi nõuded on erinevad. I8 rodsteri versioon on piisavalt kiire ja sportlik.
Selle heitgaas või mootor on piisavalt vali ja sportlik (olgugi kunstliku rekvisiidiga) ning see, et tegemist on kolmesilindrilisega (mis on muidugi heliga tuttav), mind nii väga ei häiri. Tegelikult (peale mõne) ei häiri see mind üldse. Kui aga juht otsustab sõita ainult elektriga, muutub käigukasti vaikus katusega allapoole veelgi valjemaks.
Asjaolu, et kaks tagumist istet elektriliselt kokkuklapitava katuse tõttu enam ei ole, ei oma tähtsust – sest kupee omad pole nagunii isegi tinglikult kasutatavad –, i8 on alati olnud auto, mis oli maksimaalselt kahekesi lõbus.
Turboülelaaduri abil arendab 1,5-liitrine kolmesilindriline mootor kuni 231 "hobujõudu" ja 250 njuutonmeetrit pöördemomenti ning veab loomulikult tagarattaid ning ees - 105-kilovatist elektrimootorit (250 njuutonmeetrit pöördemomenti). BMW i8 süsteemi koguvõimsus on 362 hobujõudu ning ennekõike on sensatsioon muljetavaldav, kui sportsõidurežiimis aktiveeritakse boost-funktsioon, mille puhul elektrimootor hoiab bensiinimootori täisvõimsusel töös. Kui olete kunagi vaadanud kaadreid kestvussõidu maailmameistrivõistluste hübriidvõistlusautodest, tunnete heli kohe ära – ja tunne tekitab sõltuvust.
I8 Roadster töötab elektriga mitte rohkem kui 120 kilomeetrit tunnis ja kuni (vähem) 30 kilomeetrit ning aku laeb (avalikus laadimisjaamas) vähem kui kolme tunniga, kuid laadib kiiresti ka spordirežiimi kasutamisel muidu mõõdukas sõitmine). Lühidalt, siinpool on kõik nagu ootate (aga kiiremaks laadimiseks on vaja võimsamat laadijat).
i8 Roadsteri hind algab 162 tuhandest – ja selle raha eest saab päris palju autosid, mis on päris võimsad ja kokkupandava katusega. Kuid i8 Roadsteril on piisavalt argumente, et end väga kaaluka valikuna esitleda.
BMW i8 Roadster
Põhiandmed
| Testimudeli maksumus: | 180.460 € |
|---|---|
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 162.500 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 180.460 € |
| Võimsus: | 275 kW (374 KM) |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Tehniline teave
| mootor: | 3-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.499 cm3 - maksimaalne võimsus 170 kW (231 hj) 5.800 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 320 Nm 3.700 p/min juures. |
|---|---|
| Aku: | Liitiumioon, 11,6 kWh |
| Energia ülekanne: | mootoreid veavad kõik neli ratast - 6-käiguline automaatkäigukast / 2-käiguline automaatkäigukast (elektrimootor) |
| Mahutavus: | tippkiirus 250 km/h (elektri 120 km/h) – kiirendus 0-100 km/h 4,6 s – keskmine kütusekulu kombineeritud tsüklis (ECE) 2,0 l/100 km, CO2 emissioon 46 g/km – elektriline sõiduulatus (ECE) ) 53 km, aku laadimisaeg 2 tundi (3,6 kW kuni 80%); 3 tundi (3,6 kW kuni 100%), 4,5 tundi (10A kodupistikupesa) |
| Mass: | tühi sõiduk 1.595 kg - lubatud täismass 1965 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.689 mm - laius 1.942 mm - kõrgus 1.291 mm - teljevahe 2.800 mm - kütusepaak 30 l |
| Kast: | 88 |
