Lühidalt: BMW X5 M

Noh, millegipärast saame selle ikkagi kätte, kui istume arvuti taga ja vaatame kaadreid, milles Jeremy tõestab täielikku jama, kui paigaldada linnamaasturi kerele ligi 600 hobujõuline mootor. Kuni me ise sellesse autosse istume. Esimene asi, mis mulle tookord pähe tuli, oli see, et Jeremyl oli ilmselt halb hetk, näiteks kui ta tabas üht produtsenti. Heidame pilgu Internetis leiduvale: ligi 2,5-tonnise masina jõuallikaks on 4,4-liitrine V-575, mille abiks on kaks erineva suurusega turbolaadurit. See kombinatsioon annab, ütleme ja kirjutan, XNUMX "hobujõudu" (muide, see on seni kõige võimsam seeria M) ja jõud edastatakse teele kõigi nelja rattaga läbi kaheksakäigulise automaatkäigukasti.

Kui kiire see on? See kiirendab saja tunnini 4,2 sekundiga, mis on kümnendik kiiremini kui M5. Ta tahaks kiirendada rohkem kui 250 kilomeetrit tunnis, kuid elektroonika ei luba. Kas te kujutate ette, kui kõvasti pidurid töötavad? Täiustatud kuue kolviga pidurisadulad lõigatakse tohututeks piduriketasteks, mis peituvad (jah) 21-tolliste rataste all ning kõigi piduriklotside kogupind peaks olema eelkäijast 50 protsenti suurem. 183 tuhat maksva auto sisemuse kohta pole selles väikeses postituses vaja ülivõrdetele sõnu raisata. Ütleme nii, et X5 M pakkus meile väärilist võrdlust, kuidas tunneb juhtkirurg end ettevalmistatud operatsioonisaali sisenedes ja kõik on tema käes. Välja arvatud see, et kirurg ilmselt ei istu tipptasemel külmutatud sporditoolides ja tema taga olevad assistendid ei saa ekraanilt filme vaadata.

Parim asi ka tehnoloogia juures: iDrive'i keskse arvutisüsteemi kaudu (see on nii alandav nimetada seda lihtsalt multimeediumisüsteemiks, kui see nii palju teeb) saab määrata suvalisemaid sõidukisümboleid. Võid sõita X5 M-ga, märkamata erinevust selle ja hinnakirja lõpus oleva 200 5. odavama õe-venna vahel või sundida haavatud härja käitumist ühega kahest roolil olevast M nupust. Lisaks täiuslikule kiire sõiduraja domineerimisele pakub see teile kõige rohkem lõbu, kui lülitate rooli ja mängite roolihoobadega, leides mootori pöörlemissageduse ala, kus on kõige paremini kuulda väljalaskesüsteemis põlemata kütuse praksumist. Ah, nii ilus heli, et ahvatles ka Ljubljana politseinikke tuled põlema panema ja autot lähemalt vaatama. Tere inimesed. See on kuidagi absurdne, kui selle lühikese sissekande lõpus soovitaksin kõigil osta auto ligi XNUMX tuhande eest. Aga siiski, kui lugejate seas leidub kedagi, kes selliste "mõttetute" autode vahel silmi kissitab, siis võin öelda, et XXNUMX M on see auto, mis Jeremy Clarksoni autoriteeti kõigutas.

tekst: Sasha Kapetanovich

X5 M (2015)

Põhiandmed

Müük:	BMW GROUP Sloveenia
Baasmudeli hind:	154.950 €
Testimudeli maksumus:	183.274 €
Võimsus:	423 kW (575 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	4,2 s
Maksimaalne kiirus:	250 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	11,1l / 100km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Tehniline teave

mootor:	8-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin biturbo - töömaht 4.395 cm3 - maksimaalne võimsus 423 kW (575 hj) pööretel 6.000-6.500 p/min - maksimaalne pöördemoment 750 Nm pööretel 2.200-5.000 p/min.
Energia ülekanne:	mootor veab kõiki nelja ratast - 8-käiguline automaatkäigukast - esirehvid 285/40 R 20 Y, tagarehvid 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero).
Mahutavus:	tippkiirus 250 km/h - 0-100 km/h kiirendus 4,2 s - kütusekulu (ECE) 14,7/9,0/11,1 l/100 km, CO2 emissioon 258 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 2.350 kg - lubatud täismass 2.970 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.880 mm – laius 1.985 mm – kõrgus 1.754 mm – teljevahe 2.933 mm – pakiruum 650–1.870 85 l – kütusepaak XNUMX l.