Lühidalt: Maserati Levante 3.0 V6 275 Diisel

On enam kui selge, et kõik või vähemalt enamik olulisi kaubamärke on ristamisele alistunud. Isegi kõige sportlikumad, need, mis valmistasid ainult sportautosid või isegi superautosid. Sarnane asi juhtus kord diiselmootoritega. Harjusime nendega kõigepealt Golfis ja seejärel suuremate autodega, kuni kaubamärgid pakkusid neid sportversioonides. Ja algul oli palju haisu ja pahameelt, kuid tohutu pöördemoment, suur kütusepaak ja vastuvõetav tarbimine veensid isegi suurimaid truudusetuid tomahake.

Ja siis tekkis "maasturi efekt". Väike, keskmine või suur. Praegu pole sellel vahet, vaid rist.

Mis muidugi tähendab jällegi seda, et see on kõigil olemas ja nii langesid viimased mohikaanlased. Koosseisu üks viimaseid on ka Maserati.

Itaallased on viimase kümnendi jooksul mänginud suure ja maineka crossoveri ideega, kuid ausalt öeldes ei vääri Kubangi uurimus tegelikult masstoodangut. Aastate möödudes muutus autotööstus ja sellest tulenevalt ka Cubangi uurimine.

Kuivõrd lõplikul pildil sarnanes see piisavalt limusiiniga või polnud auto identiteedis enam kahtlust.

Sellise sugupuuga autoga nagu Maserati, ei saa te lihtsalt endale lubada eksimist. Vähemalt mitte kõige suuremad. Seetõttu oli Itaalia disainerite juhtpõhimõte luua suur, avar ja võimas auto, mis peaks ka oma juhitavusega muljet avaldama.

Mõned asjad töötasid rohkem, teised veidi vähem. Levante on suur, kuid oluliselt vähem ruumikas, kui arvata võiks (vähemalt sees või esiistmetel). Esitusele me ei vaidle, aga töötlemisega on muidugi kõik teisiti. Kui juht otsustab Maseratiga sõita, on ta pettunud. Kui ta mõistab, et sõidab rohkem kui kahetonnise maasturiga, on pettumus väiksem. Igatseme rohkem mugavust, rafineeritumat elegantsi. Levante võtab etteantud suunas kaua aega, isegi kui juht liialdab, kuid üsna sportliku vedrustusega häälekas šassii võib paljusid häirida. Seda enam, et on palju odavamaid konkurente, kes teevad seda tööd palju paremini. Või elegantsem.

Kuid igal juhul ei saa me Levante kuju süüdistada. Igaüks, kes seda marki armastab, on auto esiosast nii vaimustuses, et ei pane kindlasti allesjäänud probleeme ja puudusi tähele. Maserati tunneb ära ka Levantelt ja tagaosa meenutab väga väikseimat Ghiblit, mis tegelikult oli Levante inspiratsiooniks.

Interjöör on rafineeritud, kuid itaalia keeles, nii et loomulikult ei meeldi see kõigile. Jällegi, kes iganes see on, tunneb end autos fenomenaalselt. See vabaneb mõnest mälestusest teistest Fiati mudelitest, mõnest alafunktsioonist ja valjust mootorist.

Jah, Levante on saadaval nii hääleka ja mõnusa bensiinimootoriga kui ka diisliga, mis on samuti vali, kuid ebamugav. Nii mainekas autos peaks mootor olema parem heliisolatsiooniga, kui selle jõudlus pole enam võrdne tänapäeva kuuesilindriliste diiselmootoritega. Seevastu 275 “hobust” on piisavalt kiired, et viiemeetrine ja 2,2-tonnine maastur kiirusel kuni 100 kilomeetrit tunnis vähem kui seitsme sekundiga linnast välja toimetada. Isegi tippkiirus on hirmutav. Selliseid suuri, raskeid ja kiireid prestiižseid hübriide on vähe. Aga olgu siin vähemalt teada, et Levante on Maserati!

tekst: Sebastian Plevnyak 

foto: Саша Капетанович

Maserati Levante 3.0 V6 275 Diisel

Põhiandmed

Baasmudeli hind:	86.900 €
Testimudeli maksumus:	108.500 €

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Tehniline teave

mootor:	V6 – 4-taktiline – turbodiisel – töömaht 2.987 cm3 – maksimaalne võimsus 202 kW (275 hj) 4.000 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 600 Nm pööretel 2.000–2.600 p/min.
Energia ülekanne:	mootor veab kõiki nelja ratast – 8-käiguline automaatkäigukast.
Mahutavus:	230 km/h tippkiirus - 0-100 km/h kiirendus 6,9 km/h - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 7,2 l/100 km, CO2 emissioon 189 g/km.
Transport ja vedrustus:	mootor veab kõiki nelja ratast – 8-käiguline automaatkäigukast.
Mass:	pikkus 5.003 mm - laius 1.968 mm - kõrgus 1.679 mm - teljevahe 3.004 mm - pakiruum 580 l - kütusepaak 80 l.