Lühidalt: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Ja saime, mida tahtsime. Tegelikult saime palju rohkem. Mitte ainult paar „hobust“ rohkem, vaid pakett, mis muudab RCZ -i kiireks masinaks, mis väärib rohkem kui nimes R -tähte.

Lihtne oleks lisada vaid väike võimsus - RCZ asendamine RCZ R -ga oli nõudlikum töö. See, et kapoti all on 1,6-liitrine turboülelaaduriga bensiinimootor, pole muidugi üllatav praegusel ajal, kui ralli-, WTCC- ja F1-võidusõiduautodel on selline mootorimaht (kui välja arvata, et mootorid pole seal neljasilindrilised). Peugeot ’insenerid tõmbasid sellest välja 270„ hobust ”, mis pole küll klassi rekord, kuid sellest piisab, et muuta RCZ R mürsuks. Ja kuigi mootor suudab toota kuni 170 hobujõudu liitri kohta, eraldab see väljalasketorust vaid 145 grammi CO2 kilomeetri kohta ja vastab juba EURO6 heitgaasiklassi nõuetele.

Nii suur võimsus ja veelgi suurem pöördemoment võivad esiveolise auto puhul olla probleemiks. Mõned kaubamärgid lahendavad selle esivedrustuse erikujundusega, kuid Peugeot on otsustanud, et välja arvatud 10 millimeetrit madalam ja loomulikult sobivalt jäigem šassii ning laiemad rehvid, ei vaja RCZ tegelikult mingeid muudatusi. Nad lisasid ainult iselukustuva Torsni diferentsiaali (kuna muidu järsk kiirendus kurvist põletab sisemise veorehvi tuhaks) ja RCZ R sündis. Ja kuidas see maanteel toimib?

Kahtlemata on see kiire ja selle šassii töötab suurepäraselt isegi siis, kui tee on ebaühtlane. Reaktsioonid rooli pööretel kurvi sisenedes on kiired ja täpsed, tagumine, kui juht seda soovib, võib libiseda ja aitab leida õige joone. RCZ R on pisut vähem tipptasemel, kui juht kurvist väljudes gaasile astub. Seejärel hakkab isesulguv diferentsiaal pöördemomenti kahe esiratta vahel üle kandma ja need tahavad neutraalasendisse lülitada.

Lõpptulemus on, eriti kui rataste all olev haare pole täiesti ühtlane, paar tõmblust roolil, kuna roolivõimendi (täpne tagasiside edastamine rataste alt juhi kätele) on sobivalt nõrk. Täpne ja tähelepanelik juht, kellel on mõlemad käed roolil, saab RCZ R -d suurepäraselt kasutada, teistega saab auto rehvide veojõudu otsides kiirendades kergelt vasakule ja paremale nuusutada. Aga me oleme sellega ausalt öeldes harjunud paljude võimsate ja esiveoliste autodega.

Rool võiks olla väiksem, eriti kui arvestada RCZ R sportlikkust, võiksid istmed kurvides kere veidi paremini kinni hoida, kuid see on juba juuste otsimine munast. Kõigi väliste muudatustega ja eriti võimsa tehnikaga muutus RCZ piisavalt kiirelt ilusalt kupeelt tõelisele sportautole. Arvestades, milline see ümberkujundamine on olnud, võime vaid loota, et midagi sarnast juhtub ka teiste Peugeot ’mudelite mudelitega. 308 R? 208 R? Muidugi ei saa me oodata.

Tekst: Dusan Lukic

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Põhiandmed

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.598 cm3 - maksimaalne võimsus 199 kW (270 hj) kiirusel 6.000 p / min - maksimaalne pöördemoment 330 Nm kiirusel 1.900–5.500 p / min.
Energia ülekanne:	mootoriga töötavad esirattad - 6 -käiguline manuaalkäigukast - rehvid 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
Mahutavus:	tippkiirus 250 km/h - 0-100 km/h kiirendus 5,9 s - kütusekulu (ECE) 8,4/5,1/6,3 l/100 km, CO2 emissioon 145 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.280 kg - lubatud täismass 1.780 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.294 mm – laius 1.845 mm – kõrgus 1.352 mm – teljevahe 2.612 mm – pakiruum 384–760 55 l – kütusepaak XNUMX l.