Niiskus autos
Iga aastaaeg on autojuhtide jaoks täis teatud probleeme, mida tuleks meeles pidada, et vältida sõidu ajal ebameeldivaid üllatusi.
Iga aastaaeg toob autojuhtidele kaasa teatud väljakutsed, mida tuleks silmas pidada, et vältida sõidu ajal ebameeldivaid üllatusi.
Sügist ja talve iseloomustavad juhi seisukohast olulised ööpäevased temperatuuride erinevused (sh pakane), sagedased vihma- ja lumesajud. Seetõttu koguneb auto sisemusse palju rohkem niiskust, sealhulgas akende udu või jäätumist, ning see võib põhjustada probleeme mootori käivitamisel.
Vesi satub autosse jalanõudele, märgadele riietele (või vihmavarjudele), vihmaga sisenemisel ja väljumisel, kulunud ukse- ja pakiruumi tihendite kaudu ning ka hingates. Seega on sellest võimatu täielikult vabaneda, kuid saate 
selle kogust oluliselt vähendada.
Tasub teada, et salongifiltrid imavad mustust, kuid võivad koguda ka suurel hulgal niiskust. Nii et kui neid pole pikka aega vahetatud või pika aja peale sisse lülitatud, siis puhub puhur õhku, mille sees on palju veeauru. Palju vett võivad koguneda ka polster, põrandakatted, prožektorid ja vaibad.
Läbipaistvad paneelid
Juhi peamiseks “relvaks” on tõhus kliimaseade ja/või ventilatsioonisüsteem, samuti soojendusega tagumised ja eesmised (kui on) tuuleklaasid. Kahjuks, kui me autot sooja garaaži ei pane, peame plaanima enne kevadet sõitma hakata, senisest vähemalt paar minutit varem. See peab liikuma siis, kui veeaur või härmatis on akendest täielikult kadunud. Kõik autojuhid ei taha meeles pidada, et esiklaasil "segaduses" rattaga sõitmist ähvardab trahv, rääkimata avarii põhjustamise võimalusest.
Salongisoojendust tasub säilitada tugeva õhuvooluga esiklaasil, kuid tingimusel, et tegemist ei ole külma ja rohke niiskusega õhuga, s.t. väljaspool. Sellega seoses on privilegeeritud autod, millel on konditsioneer, mis oma olemuselt õhku kuivatab. Aastaringselt töötava automaatse kliimaseadmega autodel ei teki akendele praktiliselt kondensatsiooni. Käsitsi konditsioneerimise korral tuleb aga esmalt veidi kütet suurendada.
Sügis-talvisel perioodil on soovitatav veluurmatid pärast põrandakatte korralikku kuivatamist asendada kummiga. Kummist vannidest on lihtne vett lahti saada. Autosse istudes on hea võimalusel pagasiruumi pista märg jope või vihmavari. Kui seevastu auto ööseks garaaži pargitakse, on soovitatav aknad praokile jätta.
Autojuhtidele tuli appi ka keemiatööstus, kes pakkus spetsiaalseid ettevalmistusi. Peale nende kasutamist moodustub klaaside pinnale spetsiaalne kate (nn hüdrofoobne), mis takistab klaaside uduseks minemist. Samuti on kemikaale, mida kasutatakse polstri, tooli ja lagede kaitsmiseks liigse niiskuse eest.
Parem täielik
Vesi koguneb mitte ainult salongi. Väga tundlik koht on kütusepaak, kuhu vesi koguneb veeauru kondenseerumise tõttu külmadele seintele. Siin kehtib reegel – mida tühjaks paak, seda kergemini ja rohkem vett sinna koguneb. Seetõttu võib meil tekkida probleeme mootori käivitamisega või selle ebaühtlane töö. Lahenduseks on tankida igal võimalusel "korgi all" ja kasutada kütusele lisatud keemilisi lisandeid, mis aitavad kütusepaagis vett imada.
Samuti tasub meeles pidada, et niiske elektrijuhtmestik võib olla ka mootori hommikuse käivitamise probleemide põhjuseks.
Lõpetuseks tasub mainida head, kuigi veidi kallist lahendust nn parkimissoojendit (parkisoojendit). See seade leiutati külmas Skandinaavias spetsiaalselt autode tänavale parkimiseks. Kui vanemad mudelid nõudsid kodust elektriühendust (see oli mitmel põhjusel keeruline või võimatu), siis uusimad mudelid põhinevad täiesti uuel kontseptsioonil. Neil on oma väikesed ja võimsad sisepõlemismootorid, mis töötavad autopaagist saadava kütusega. Need ei vaja võtmeid süütelukku ega akuühendust ning aktiveeritakse kaugjuhtimispuldi või taimeriga. Tänu sellele satume peale öökülmasid kuiva ja sooja autosse ning soe automootor ei tohiks käivitamisel probleeme tekitada. Sellise seadme hind kõigub 5 PLN ringis.
