Volvo XC60 D5
Seega on XC60 väiksem klassikaline linnamaastur, kuid siiski peresõbralik – seda võiks nimetada ka väiksema suurusega XC90-ks. Huvitav, kui kaua on BMW X3 selles suurusklassis üksildane olnud – turule jõudes leidus ohtralt skeptikuid, kes ennustasid üksildast lõppu. Ta tundub olevat väike.
Kuid maailm muutub ja tohutud linnamaasturid muutuvad üha vähem populaarseks, nii et ei tohiks olla üllatav, et X3 on hiljuti võitnud prestiižikamate kaubamärkide konkurentsi. Mitte ainult XC60, vaid ka Audi Q5 ja Mercedes GLK. ... Kuid rohkem kahe viimase kohta, kui me neid testima hakkame (Q5 tuleb lähipäevil), keskendume seekord XC60 -le.
See, et kuuekümnendaid võiks nimetada XC90 nooremaks vennaks, vastab tõele (vormilt ja funktsioonilt), kuid muidugi ei tähenda see, et need oleksid tehniliselt suuresti omavahel seotud. XC60 põhineb XC70 -l (vähem maasturit ja rohkem universaale). Muidugi, selle kõht on maapinnast kõrgemal ja samal ajal on kogu keha kõrgem, kuid tuleb tunnistada: see pole mitte ainult väiksem XC90, vaid ka sportlikum XC90.
See kaalub vähem (koos juhiga siiski alla kahe tonni), on ka väiksem ja üldiselt piisav, et XC60 ei tunneks end mahukana. Vastupidi: kui juht oli roolis sportlikumas meeleolus, kohandus XC60 ka sellega (isegi kuival, kuid eriti libedal pinnal).
Selle DSTC stabiliseerimissüsteemi saab täielikult välja lülitada ja siis selgub, et mõningase pedaali- ja roolitööga saab esialgse alajuhitavuse (libedal teel, kuival asfaldil on XC60 üllatavalt kergelt alajuhitav). elegantseks neljarattaliseks liuguriks või rooliks.
Tegelikult meil XC60 testisemestriga väga vedas, sest Sloveenias sadas neil päevil kenasti lund – lume, Ikse šassii ja nelikveo tõttu sõitsime sageli lumme kaetud teedel kilomeetreid lihtsalt nalja pärast, mitte nalja pärast. vajadus.
Suur osa šassii kiituse eest kuulub FOUR-C süsteemile, elektroonilisele amortisatsiooni juhtimissüsteemile. Comfort-režiimis võib XC60 olla väga mugav reisija (paarsada maanteemiili on selle jaoks vaid lühike hüpe), samas kui Sport-režiimis on veermik jäigem, vähem lahja ja väiksema alajuhitavusega. .
Volvo nelikvedu töötab elektrooniliselt juhitava siduri kaudu, mis jaotab pöördemomendi esi- ja tagatelje vahel. Töö tehakse kiiresti ja täiendav pluss on asjaolu, et süsteem tuvastab teatud olukorrad (äkiline start, mäest maha sõitmine jne) "ette" ja stardi alguses õige pöördemomendi jaotamisega (peamiselt esirataste jaoks).
Ja kuigi AWD -süsteem on üsna rahuldav, on ülekanne veidi halvem. Automaatil on kuus sammu ja võimalus automaatselt käiku vahetada, kuid kahjuks töötab see liiga aeglaselt, liiga säästlikult ja mõnikord liiga tõmblevalt. Kahju, et sellel puudub sportlik automaatne käiguvahetusrežiim, kuna juht on seega määratud kas "unerežiimile" või käsitsi käiguvahetusele.
Palju parem käigukasti mootor. Tagumine D5 märk tähendab reasisesilindrilist viiesilindrilist turbodiislit. 2-liitrine mootor on tihedalt seotud vähem võimsa versiooniga, mille tähis on 4D, ja selles versioonis on see võimeline arendama maksimaalset võimsust 2.4 kilovatti või 136 "hobujõudu". Talle meeldib väga keerutada (ja viie rulli tõttu see ei tüüta, vaid annab mõnusa sportliku diiselheli), kuid on tõsi, et see pole kõige vaiksem või et heliisolatsioon võiks parem olla.
Maksimaalne pöördemoment 400 Nm saavutatakse alles 2.000 p/min juures (enamik sarnaseid mootoreid suudab töötada vähemalt 200 p/min madalamal), kuid kuna XC60-l on automaatkäigukast, pole seda igapäevaliikluses märgata. Kõik, mida juht rooli taga tunneb (peale heli), on otsustav kiirendus ja suveräänne kiirendus tippkiiruseni 200 kilomeetrit tunnis. Ja mitte päris muuseas: pidurid teevad oma tööd veenvalt ning 42-meetrine peatumisteekond (mitte just kõige parematel) talverehvidel on üle keskmise kulla.
Ohutus on üldiselt selle Volvo üks parimaid külgi. See, et kere on tugev ja kohandatud kokkupõrke ajal energiat ohutult "imama", on Volvo jaoks iseenesestmõistetav, nagu ka kuus turvapatja või kardin. Kuid valdkond, kus see Volvo tõeliselt silma paistab, on aktiivne ohutus.
Lisaks DSTC stabiliseerimissüsteemile (nagu Volvo nimetab ESP -d) ja (lisavarustusena) aktiivsetele esituledele, WHIPS -i lülisamba kaelakaitsele (peamine: aktiivsed peatoed), rikub XC60 teid hea radarikiiruse hoidjaga, liiga tundliku (ja mõnikord ka kokkupõrkehoiatussüsteemiga) Autopidurdusfunktsioon, mis tähendab, et suure tõenäosusega autoga kokkupõrke korral hoiatab auto juhti tugeva helisignaali ja nähtava signaali ning vajadusel pidurduslukuga) ja City Safety.
Sellele aitavad kaasa laserid ja tahavaatepeeglisse paigaldatud kaamera, mis töötab kiirusega kuni 30 kilomeetrit tunnis. Kui ta tuvastab auto ees takistuse (ütleme, et teine auto on linnarahvas peatunud), suurendab ta pidurisüsteemi survet ja kui juht ei reageeri, siis pidurdab ka. Testisime seda ainult üks kord (täiuslik, ärge eksige) ja see töötas nagu lubatud, nii et test XC60 jäi puutumata. Miinus: eesmised parkimisandurid on takistuste tuvastamisel väga halvad, kuna need on maskiga peidetud. Siin on vorm kahjuks (peaaegu) keelanud kasutatavuse. ...
Seega on selle Volvo otseülekannetel hea võimalus jõuda tervena, kuid kiiresti, täpselt ja piisavalt mugavalt sihtkohta. Standardvarustus (muidugi selle Summumi varustuspaketiga) sisaldab ka mugavaid nahast istmeid, mis võimaldavad juhil hõlpsalt mugavat sõiduasendit leida.
Tänu kolme mälupesaga elektrilisele reguleerimisele sobib see XC60 perekasutuseks, samuti lisavarustusse kuuluv aktiivne püsikiiruse hoidja ja navigatsiooniseade (ka Sloveenia kartograafiaga, kuid seega Itaaliaga, mis on kaetud, kuid seda ei saa loendist valida juhtidest sõbralikud, kuna need võimaldavad maanteel hõlpsalt kilomeetreid koguda. Miinus väärib põhimõtteliselt hoiatussüsteemi tahtmatu sõiduraja vahetamise eest, kuna rool ainult väriseb ega hoiata juhti sealt, kus ta “lahkus”.
Kujutletaval (või just ärganud) juhil on sama raske instinktiivselt reageerida kui süsteemidel, mis näitavad, kummale poole pöörata – ja veelgi parem oleks, kui Volvo asendaks selle poolaastasüsteemi automaatselt rooli keerava süsteemiga. . Selles edestab konkurents neid. Helisüsteem (Dynaudio) on tipptasemel ja Bluetoothi käed-vabad süsteem töötab samuti hästi.
Tagaküljel on piisavalt ruumi (olenevalt suurusklassist ja konkurentidest), sama kehtib ka pagasiruumi kohta, mis oma põhimahult on väga lähedal maagilisele 500 liitri piirile, kuid loomulikult saab seda hõlpsalt suurendada, kui tagumine pink.
Tegelikult on XC60-l ainult üks puudus: see peab olema täpselt selline, nagu seda testiti (välja arvatud valikuline kokkupõrkeeelne hoiatussüsteem). Turboülelaaduriga T6 jääb enamiku kasutajate jaoks liiga ahneks, 2.4D kombineerituna automaatkäigukastiga (mis on ainuõige valik) võib olla juba liiga nõrk, eriti maanteel. Ja varustus peaks olema sama, mis testis oli - seega Summum mõningate täiendustega. Jah, ja selline XC60 pole odav - konkurentsi siiski pole. Küsimus on ainult selles, kas saate seda endale lubada või oodata (ütleme) nelikveoga 2.4D Base'i. .
Näost näkku. ...
Aljoša Mrak: Vaatamata sellele, et sõitsin selle rahvaga vaid paar kilomeetrit linnarahvas, tundsin end sõites hästi. Mootor on tipptasemel (heli, võimsus, keerukus), istub hästi (palju paremini kui Ford Kuga), väljast ja seest värske, isegi kenasti kaunistatud (hmm, erinevalt liiga igavast Tiguanist). Kui ma sooviksin selle suurusklassi maasturit sellise varustuse ja mootoriga, oleks Volvo XC60 kindlasti lemmikute hulgas. Nõrgemate versioonide osas pole ma enam kindel.
Vinko Kernc: Streik. Täielikult. Ilus ja dünaamiline, tehniliselt kaasaegne ja ohutuse mõttes isegi ees. Kõige tähtsam on see, et sisseehitatud turvasüsteem ei mõjuta sõidunaudingut. Seega ütlen, et Volvo omamine on hea, sest ilma selleta oleksime sunnitud ostma igavalt täiuslikke Saksa tooteid või veelgi igavamalt täiuslikke Jaapani tooteid selles hinnaklassis. Samas tundub uskumatu, et Ford tahab (eeldatavalt) Volvost lahti saada. No jah, aga võib -olla ostab selle keegi, kes saab sellest veelgi rohkem kasu.
Dusan Lukic, foto:? Matej Grossel, Ales Pavletic
Volvo XC60 D5 nelikveoline nelikvedu
Põhiandmed
| Müük: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 47.079 € |
| Testimudeli maksumus: | 62.479 € |
| Võimsus: | 136 kW (185 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,3l / 100km |
| Garantii: | 2-aastane üldgarantii, 3-aastane mobiiligarantii, 2-aastane lakigarantii, 12-aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km |
Kulud (aastas)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.065 € |
|---|---|
| Kütus: | 10.237 € |
| Rehvid (1) | 1.968 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.280 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.465 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 49.490 € 0,49 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 5-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - paigaldatud risti ette - ava ja käik 81 × 96,2 mm - töömaht 2.400 cm? – kokkusurumine 17,3:1 – maksimaalne võimsus 136 kW (185 hj) kiirusel 4.000 p/min – keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 12,4 m/s – erivõimsus 56,7 kW/l (77,1 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 400 Nm pööretel 2.000-2.750 rpm – 2 ülemist nukkvõlli (hammasrihm) – 4 klappi silindri kohta – Common rail kütuse sissepritse – heitgaasi turbolaadur – järeljahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - automaatkäigukast 6-käiguline - ülekandearv I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Diferentsiaal 3,75 - Rattad 7,5J × 18 - Rehvid 235/60 R 18 H, veereümbermõõt 2,23 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 200 km / h - kiirendus 0-100 km / h 9,9 s - kütusekulu (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | maastikusedaan - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmised üksikud õõtshoovad, lehtvedrud, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, vedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sunnitud) -jahutusega), tagumine ketas, ABS , seisupiduri lõõts tagaratastel (lüliti lenksu lähedal) - hammaslatt-roolimine, roolivõimendi, otste vahel 2,8 pööret. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.846 kg - lubatud täismass 2.440 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 2.000 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 100 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.891 mm, eesmine rööp 1.632 mm, tagumine rööp 1.586 mm, kliirens 11,9 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.500 mm, taga 1.500 mm - esiistme pikkus 510 mm, tagaiste 460 mm - rooli läbimõõt 380 mm - kütusepaak 70 l. |
| Kast: | mõõdetuna standardse AM -komplektiga, mis sisaldab 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 istekohta: 1 lennukikohvrit (36 L), 1 kohvrit (85,5 L), 2 kohvrit (68,5 L), 1 seljakott (20 l). |
Meie mõõdud
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / suhteline vl. = 63% / Rehvid: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Läbisõit: 2.519 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,9 aastat ( 133 km / h) |
| Minimaalne tarbimine: | 9,8l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 14,2l / 100km |
| testi tarbimine: | 11,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 76,6m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,4m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 50dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 62dB |
| Tühikäigu müra: | 38dB |
| Testi vead: | eksimatu |
оценка
Volvo on XC60 -ga täitnud nende soovid, kes soovivad väikest, piisavalt ökonoomset, piisavalt mugavat ja ennekõike turvalist linnamaasturit.
Kiidame ja heidame ette
šassii
sõiduasend
комфорт
Varustus
pagasiruumi
ülitundlik süsteem (automaatpidurdusega CW)
halvad eesmised parkimisandurid
Edasikandumine
