Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kW) Comfortline

Ühest küljest on juba õige, et on olemas masin, mis seab latti, mis tõmbab rivaalid endaga kaasa. Teisest küljest valmistab selline auto pettumust: konkurentide insenerid ja strateegid, aga ka üldiselt inimesed, kes on autodest huvitatud või isegi ostavad neid. Ja selle äärmiselt laia elanikkonnarühmaga võivad varem või hiljem tekkida isegi vihkavad suhted. Kui saate tuua "inimliku" näite: mõelge Schumacherile, kes muutus oma oskuste ja tubliduse tõttu üha ebapopulaarsemaks.

Jah, Schumacher on tagasi tõmbunud, kuid Golf ei ole ja tõenäoliselt ei tee seda ka lähitulevikus. Kui mäletate meie hiljuti avaldatud madalama keskklassi autode võrdlustesti, siis mäletate ka, et see võitis – Golf. Aga see oli veel turul värskete autode seas eelmise põlvkonna ehk siis viienda põlvkonna Golf. Mida oli siis Volkswagenil vaja uuele põlvkonnale anda?

Põhjuseid on mitu ja vähemalt kaks neist on väga "rasked". Esiteks tüdivad inimesed, ostjad teatud vormidest mõne aasta pärast, ükskõik kui õnnelik tal ka poleks. Teiseks leidsid Wolfsburgi strateegid Golf 5 tootmiseks (või teisisõnu odavamaks muutmiseks) liiga kalliks ja saatsid insenerid tagasi tööpinki oma tööd "parandama".

Esimest põhjust pole raske rahuldada - auto- (ja muu) tööstus on juba ammu leiutanud "näo tõstmise", kodus noorendamise ja see kunst on hästi lihvitud. Kui jälgite autotööstuse arengut, näete, et see on teie kodu vähemalt 30 aastat. Kuid lihtsalt Golf 5 nähtavate osade värskendamisest Põhja-Saksamaa vastutajatele ilmselgelt ei piisanud, sest lõppude lõpuks on rahandus (ja see juhtub õigel ajal) müüja jaoks iga äritegevuse kõige olulisem osa.

Seega on Golf 6 uue põlvkonna Golf, kuid kohe käib arutelu selle üle, millal tuleks auto uhiuueks nimetada ja mitte lihtsalt renoveerida. Tootjad aktsepteerivad seda õigust täiesti õigustatult ja te arvate, et soovite seda teha. Loomulikult otsustavad siis kliendid ja kõik, kes seda teemat jälgivad, kas nõustuvad sellega või mitte.

Asume asja juurde: mehaaniliselt on Golf 6 optimeeritud Golf 5. Veidi teistsugune välimus ja tehniliselt täiustatud, et oleks (tõenäoliselt) odavam valmistada (mida ostja "ei tunne") ja samas juhi ja kaasreisija kõigis (või vähemalt enamikus) tajumise valdkondades veidi parem.

Jällegi toimub keerulisi ja lõputuid arutelusid välimuse üle erinevates internetifoorumites ja baarilettides. See on lihtsalt tüüpiline golf ja kui tähelepanelikult vaadata, siis kolm viimast põlvkonda erinevad üksteisest (ja vähemalt distantsilt) enam-vähem enam-vähem ainult tulede kuju poolest. Ees järgib Kuus osaliselt Scirocco disainifilosoofiat, taga püüab küpsem olla "out-of-round" esituledega ning selle külg (kui juht välispeeglitesse vaatab) on raudselt tingitud kere serv esiklaasi alumise serva all, selle ala ümber olev plekk sarnaneb mõnevõrra Stilo plekiga.

See erineb nii väljast kui ka seest. Kuus sarnaneb vähem eelmise põlvkonnaga ja pigem teiste uute Volkswagenitega (esitlused), vähemalt armatuurlaua osas. Ükski element sellel, välja arvatud andurid, on suur, läbipaistev ja korralik, silmatorkav. Asjad (kliimaseadme ja helisüsteemi nupud ja lülitid) on ergonoomiliselt tõhusad, kuid mitte eriline disainisaavutus.

Volkswagen tuletas meelde, et kliimamuutuste teave kuvatakse lühidalt heliekraanil, mis on tõhus ja kiiduväärt uuendus. Armatuurlaual on vähem kiiduväärt valgustus: näidikud on enamasti valged ja veidi punased, kliimaseade on enamasti punane ja veidi kollane ning heliekraan on sinine ning selle suurus ja heledus summutavad oluliselt teisi tulesid, mis on öösel tüütu . kui ei muretse värvide mittevastavuse pärast.

Üldiselt on (iga) Golfi interjöör tõeliselt eeskujulik. Otsustades Golfi testi järgi, mis oli üsna tagasihoidlikult varustatud (ja sellisena väga populaarsele kommertsversioonile väga lähedal), teenis see siiski toredaid pisiasju: tõhusa (kiire) istme reguleerimisega nimmepiirkonnas, mis on erand pigem kui reegel.), sahtliga reisija ees lukuga, valgustusega ja avaga kliimaseadme jaoks, kahe automaatselt valgustatava peegliga päikesekardinates ja ennekõike kenade sahtlitega. Head? Esiteks on neid piisavalt ja teiseks on need tõhusad ja mugavad.

Muuhulgas on sellel Golfil kuus pudelikohta, millest kaks (esiukses) on 1-liitrise jaoks piisavalt suured ning juhiistme all on suur ja kasulik plastikust polsterdatud põhjaga kast. Võistlejaid tuleb inspireerida.

Anduritel on, nagu me oleme harjunud, ka ulatuslik infosüsteem (pardaarvuti), mis on nüüd veelgi ulatuslikum (sh püsikiiruse hoidja andmed ja kiirusepiirangu hoiatus) ning võib seetõttu olla mõnevõrra läbipaistmatu, kuid see ajab kaks asja segamini : andmed välisõhu temperatuuri kohta pardaarvuti andmete sees ja selle kohta, et kell on nähtav ainult juhile.

Konditsioneer testis Golf oli automaatne ja jagatav; kõik toimis hästi, automaatika nõudis vaid üsna sagedast sekkumist temperatuuri seadmisel, 18 kuni 22 kraadi Celsiuse järgi. Sekundaarsete funktsioonide käsitlemine on üldiselt kiiduväärt, just helisüsteemi puhul soovite, et juhtnupud oleksid roolil. Varustus, nagu juba mainitud, polnud kuigi rikkalik; Väiksematest täiendustest oli sellel ainult püsikiiruse hoidja ja kõigi külgakende automaatne liikumine mõlemas suunas (mida me sellegipoolest tervitame), kuid on tõsi, et oleksime võinud taha panna veel vähemalt ühe parkimisabi. Kui arvate, et see on sellisena varustatud, kui "sisendpakkumine", siis on sellel piisavalt varustust.

Istmed annavad sportliku tunde, kuna neil on palju külgtuge, kuid need on pehmemad, kui oleme Golfi puhul harjunud, mis on ilmselt pikema istumise järel veidi suurema väsimuse põhjuseks. Juhiistmelt tahaks veidi suuremaid välispeegleid ja eelkõige – ikka või jälle – lühemat siduripedaali käiku. See on kindlasti viienda põlvkonna pärand, aga ka suurendatud pagasiruum, mis pole liitri võrra muutunud ja millel on sama tõusmisviis (kolmas pööratav seljatugi, fikseeritud pink) ja sama ebasoovitav ebatasane pind (seljatugi ei täielikult kukkuda) ja mõne sentimeetri võrra suurenduskohas.

Nagu varustuspakett, meeldib ka mootor tõenäoliselt enamikule sloveenlastele. Tegemist on "uue" 2-liitrise TDI-ga, mis töötab "ainult" 81 kilovati peal, seega on tegu juba mõnda aega tuntud 103-kilovatise mootori nõrgema versiooniga. Selle eeliseks eelmiste, sama võimsate Tedeijade ees on vaiksem sõit, mis on väga märgatav vähendatud müratasemega (külm)käivitamisel ja tühikäigul, samuti veidi vaiksem sõites. See on muutunud ka arenenumaks: turbiinile iseloomulikku reaktsiooni on vähendatud, mis tähendab, et see reageerib hästi ja pidevalt kiirusel veidi alla 2.000 p / min.

Tahhomeeter lubab punast välja 5.000 pööret minutis, kuid kolmandal käigul pöörleb see hõlpsalt ainult kuni 4.600 ja neljandal - sama väärtuseni, kuid märgatavalt väiksema tahtejõuga. Viies käik on mõeldud säästlikuks sõitmiseks, kuna see teeb pöördeid aeglaselt kuni 3.600-ni, kuid tõsi on ka see, et ilusa pöördemomendikõvera tõttu on viies käik väga kasulik mugavaks sõitmiseks väga erinevatel kiirustel.

Mootor on piisavalt elav kuni 150, 160 kilomeetrini tunnis lennukis ja väsib kiiresti veidi tugevamatel laskumistel. Seetõttu on teretulnud ka korralikult seatud kuues käik. Selline voolujooneline, mittesportlik mootor uhkeldab aga tarbimises taas tagasihoidlikkusega. Pardaarvuti andmetel kulub täisgaasil ja maksimumkiirusel vaid 11 liitrit 1 kilomeetri kohta. Viiendal käigul kulutab 100 p/min (1.800 km/h) juures 100 ja 5 p/min juures (3) 2.400 liitrit 130 km kohta. Tõde on väga lähedal; väga dünaamilise ja kiire sõiduga ei suutnud me diislikütuse kulu oluliselt tõsta üle üheksa liitri 6 kilomeetri kohta, mis praktikas tähendab väga suurt sõiduulatust, sest ühe tankimisega saab "alati" sõita vähemalt 5 kilomeetrit ja koos pehme jalg ka palju suurem. Maateedel vajab mootor keskmiselt 100 kilomeetrit tunnis (mis on juba väga kiire!) vaid 100 liitrit kütust 700 kilomeetri kohta!

Käigukast pole midagi uut; mõõduka möödasõidu korral on see endiselt kerge ja (möödasõidu viimasel etapil) kerge, kui juhil on kiire. Šassii on ka hea viimistlus eelmisest: see tundub mugavam, kuid kurvides ja suunda muutes vaiksem. Suurepärase roolijuhitavuse korral on kerel aga kurvides pikk neutraalne asend ja ainult erandlikel tingimustel kipub see järsult sissetõmmatava gaasihoovastikuga auto tagaosast pisut mööda minema.

Veermiku osas tasub veel kord mainida suurepärast haarduvust kurvides, isegi kui rattade all olevad tingimused pole enam ideaalsed; Osa sellest kasulikust funktsioonist võtab üle ka elektrooniline diferentsiaalilukk (EDS), mis on osa ESP -süsteemist. See Golf on väga piiratud, mis tähendab, et see reageerib kiiresti rataste pöörlemisele, mis tähendab jällegi seda, et mõnel juhul, kui juht tõmbub kiiresti eemale ja rattad pöörlevad (planeerimata) tühikäigule, vähendab see kiiresti mootori pöördemomenti ja naaseb kiiresti. '. See tähendab kiiret aeglustumist ja kohe pärast seda kiirendust, mis on ebameeldiv, seega on hea sellega harjuda. ESP -süsteemi ei saa enam välja lülitada, võite keelduda ainult ASR -ajamist, mis on kasulik (näiteks) lumel.

Kui sellise mootoriga Golfi juht tahab endiselt dünaamilist sõitu, naudib ta seda. Šestica võtab kurve hästi, sõit on meeldiv, rool on täpne (ilmselt hetkel parim elektriline roolivõimendi), pidurid on tõhusad, piduripedaali tunne on väga hea ja mootor hoolitseb oma veojõu eest hästi pöördemoment. Kui tõsiseid sportlikke ambitsioone pole, võib selline Golf mõõduka sõidunaudingu jaoks suureks abiks olla.

Ja siin me oleme jälle mõõdupuul. Isegi kui alustada järeldusega, et tubli kuu aega tagasi suutis eelmine põlvkond kõiki konkurente alistada, on tõsiasi, et uus, kuues põlvkond on isegi pisut parem ja seega jällegi okas viienda konkurendi ees. Võib -olla pole üleliigne osta golfi siin -seal võistlustel ja natuke sõita.

Näost näkku. ...

Sasha Kapetanovitš: Tegelikult on see väikseim golfirevolutsioon selle kaubamärgi ajaloos. Aga kas me saame teda selles süüdistada? Kas Mk6 silt on seda väärt? Golf on teadaolevalt kohandatud võimalikult laiale publikule. Esiteks jäävad nad projekteerimisel "joonele". Nii on ka kuuega. Nad parandasid mõned asjad, milles me viit süüdistasime, ja tegid väikese kosmeetilise ümbertöötluse. Aga ma ootan endiselt seda päeva, mil Golfi põlvkond saabub lühema sidurireisiga.

Dusan Lukic: Olen rohkem kui korra kuulnud arvamust, et see pole tegelikult Golf 6, vaid Golf 5.5. Oota? Ühest küljest küll – aga ainult seni, kuni vaatame autot tehniliste andmete loeteluna ja pilti paberil. Tegelikult on uus Golf tõepoolest vanast põlvkonna võrra ees. Uus 1.9-liitrine ühisanumutusmootoriga turbodiisel, nagu selles testis Golf, on valgusaastate võrra parem kui arhiveeritud XNUMX TDI. Auto (isegi kombineerituna teiste mootoritega) on seest palju vaiksem ja hääl meeldivam. Šassii on mugavam, aga samas vähem õõtsuv kui eelkäijatel (mis oli eelmise Golfi puhul minu üks suuremaid näppe) ja hind pole vaatamata üsna rikkalikule turvavarustusele (standard ESP!) taevasse tõusnud. Lühidalt: jällegi Golf, mis ei paista kuidagi silma, aga see-eest on igal pool hea. Ja seda hindavad tema kliendid.

Keskmine saagikus: Nii väikest hüpet, mis on märgata Golf V ja VI puhul, pole Golfi põlvkond veel registreerinud. Kui viisiku juhil seotakse silmad kinni ja pannaks kuue sisse, oleks peale parema heliisolatsiooni raske muid muutusi tuvastada. Sisuliselt on Golf 6 5, 5 ja peale materiaalseid edusamme (võrreldes konkurentidega) ütleme 6, mis on juba (välimisest) ukselingist kinni hoides märgatav. Kas peaksin vahetama 5-lt 6-le? Kui teile meeldib Five, siis ma mõtleksin teie eest kaks korda.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 ust)

Põhiandmed

Müük:	Porsche Sloveenia
Baasmudeli hind:	20.231 €
Testimudeli maksumus:	21,550 €
Võimsus:	81 kW (110 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	10,7 s
Maksimaalne kiirus:	190 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	4,5l / 100km
Garantii:	2 -aastane üldgarantii, piiramatu mobiiligarantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii.
Süstemaatiline ülevaade	30.000 km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - ette paigaldatud põiki - ava ja käik 81 × 95,5 mm - töömaht 1.968 cm? – kokkusurumine 16,5:1 – maksimaalne võimsus 81 kW (110 hj) kiirusel 4.200 p/min – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 13,4 m/s – erivõimsus 41,2 kW/l (56 hj) s. / l) – maksimaalne pöördemoment 250 Nm 1.500-2.500 p/min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - väljalaske turboülelaadur - laadimisõhu jahuti.
Energia ülekanne:	esirataste mootoriajamid - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,778; II. 2,063 tundi; III. 1,250 tundi; IV. 0,844; V. 0,625; - Diferentsiaal 3,389 - Rattad 6J × 16 - Rehvid 205/55 R 16 H, veereümbermõõt 1,91 m.
Mahutavus:	tippkiirus 190 km / h - kiirendus 0-100 km / h 10,7 s - kütusekulu (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km.
Transport ja vedrustus:	limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine individuaalvedrustus, lehtvedrud, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, pikisuunalised siinid, vedrud, teleskoopamortisaatorid - eesmised ketaspidurid (sundjahutus) , tagumine ketas, ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt rool, roolivõimendi, 3 pööret äärmiste punktide vahel
Mass:	tühi sõiduk 1.266 kg - lubatud täismass 1.840 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.500 kg, ilma piduriteta: 670 kg - lubatud katusekoormus: 75 kg.
Välised mõõtmed:	sõiduki laius 1.779 mm, eesmine rööp 1.540 mm, tagumine rööp 1.513 mm, kliirens 10,9 m.
Sisemõõtmed:	esiosa laius 1.460 mm, taga 1.450 mm - esiistme pikkus 510 mm, tagaiste 460 mm - rooli läbimõõt 365 mm - kütusepaak 55 l.
Kast:	mõõdetuna standardse AM komplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 liitrit): 5 tükki: 1 × seljakott (20 liitrit); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 × kohver (68,5 l); 1 × kohver (85,5 l)

Meie mõõdud

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / suhteline vl. = 41% / Odomeetri tingimus: 1.202 km / Rehvid: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
Kiirendus 0-100 km:	11,9s
402 m kaugusel linnast:	18,1 aastat ( 122 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	11,0s
Paindlikkus 80-120 km / h:	15,4s
Maksimaalne kiirus:	190 km / h (V.)
Minimaalne tarbimine:	8,0l / 100km
Maksimaalne tarbimine:	9,2l / 100km
testi tarbimine:	8,4 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	76,0m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	44,2m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga	56dB
Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga	55dB
Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga	55dB
Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga	62dB
Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga	61dB
Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga	59dB
Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga	64dB
Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga	63dB
Tühikäigu müra:	39dB
Testi vead:	šassii pragunemine tagurpidi sõidusuuna muutmisel

Üldine hinnang (341/420)

• See on kaotanud suurema osa oma punktidest tänu tagasihoidlikule mootori jõudlusele ja üsna hõredale varustusele, kuid kuna Volkswagenil on veel nii palju pakkuda, on selle potentsiaal tohutu. See on ikkagi hea keskmise pereauto etalon.

• Välimine (11/15)

  On kiiduväärt, et see on tüüpiline Golf, kuid paljud panevad pahaks, et see on eelkäijast liiga erinev.

• Interjöör (101/140)

  Mõningane rahulolematus ergonoomika ja üsna tagasihoidliku varustusega. Suurepärane töö ja kasutusmugavus.

• Mootor, käigukast (54
  
  
  / 40)

  Mootor ja käigukast on tänapäeva standardite järgi head, kuid ei midagi enamat. Väga hea veermik ja rool.

• Sõiduomadused (61
  
  
  / 95)

  Sõidu ajal on selgelt näha, et kapoti alla võib paigutada palju võimsama mootori.

• Performance (23/35)

  Keskmine mootori võimsus tähendab ainult sõiduki keskmist jõudlust.

• Turvalisus (53/45)

  Halva ilmaga liigsed pimealad, tagasihoidlikul konfiguratsioonil puuduvad ka aktiivsed turvavarustus.

• Majandus

  Vaatamata üsna kõrgele baashinnale toimib Golf ökonoomsuse osas hästi (eriti sellise mootoriga).

Kiidame ja heidame ette

mootor: tarbimine, sujuv töö

käigukast: ülekandearvud

šassii

ergonoomika (mõned erandid)

sõiduasend

salongi ruum

möödas

pisiasjade täiustamine

rikkalik infosüsteem

positsioon maanteel

kurvis tõukejõud

summutatud valgus

uue põlvkonna jaoks liiga vähe muudatusi

pikk siduripedaali liigutus

tagumine klaasipuhasti pühib liiga vähe klaasi

nähtavus halva ilmaga

(ka) pehmed istmed

puudub roolil helijuhtimine

n -süsteem väikeste ekraanivigadega

ebatõhus automaatne kliimaseade

ebaühtlane ja häiriv armatuurlaua valgustus

astme ja ebaühtlase pinnaga suurendatud tünn