Volkswagen Golf GTD – naerev sportlane

Esimene Golf GTD ilmus varsti pärast legendaarset GTI-d, kuid ei saanud kunagi erilist tunnustust. Äkki on viimases versioonis teisiti?

Enamik meist teab golfi ajalugu. Esimene põlvkond näitas kogu maailmale, milline peaks üks auto masside jaoks välja nägema. Tõelise edu saavutas aga GTI sportversioon, mis toona pakkus palju põnevust veidi rohkem. Nii loodi autotööstuse ajaloo esimene kuum luukpära või vähemalt esimene, mis sai tohutu edu. Turbodiisel, kuid siiski sportlik GTD tuli pärast GTI-d. Sel ajal see erilist edu ei saavutanud, kuid ilmselt polnud maailm selleks veel valmis. Gaas oli odav ja selles sektoris ei olnud vaja säästu otsida - GTI kõlas paremini ja oli kiirem, nii et valik oli ilmselge. Möirgav diisel võib tunduda üleliigne. Golf GTD on oma kuuendas põlvkonnas ellu naasnud ja jätkab võitlust seitsmenda põlvkonna klientide heakskiidu nimel. Seekord on maailm selleks valmis.

Alustame sellest, mis kõige rohkem silma paistab, see tähendab mootorist. Traditsionalistid võivad kurta, et ainuke korralik sportlik Golf on GTI ja ilmselt on neil õigus, aga anname sellele võimaluse oma nõrgemat õde-venda tõestada. GTD keskmes on turboülelaaduriga neljasilindriline 2.0 TDI-CR mootor võimsusega 184 hj. kiirusel 3500 pööret minutis. Üsna madal, aga ikkagi diisel. Diiselmootorid uhkeldavad tavaliselt suure pöördemomendiga ja see on nii siin, sest see 380 Nm avaldub 1750 p/min juures. Võrdlused on hädavajalikud, seega pöördun kohe GTI tulemuste poole. Maksimaalne võimsus on 220 hj. või 230 hj, kui valime selle versiooni. Maksimaalne võimsus jõuab veidi hiljem, 4500 p/min juures, kuid pöördemoment pole palju väiksem - 350 Nm. Bensiinimootori oluline omadus on see, et maksimaalne pöördemoment ilmub juba 1500 p/min juures ja nõrgeneb alles 4500 p/min juures; GTD tõstab pöördeid 3250 p/min juures. Loendi täiendamiseks on GTI maksimaalse pöördemomendi ulatus kaks korda suurem. Et mitte enam hirmutada – GTD on aeglasem, punkt.

See ei tähenda sugugi, et see on tasuta. Küll aga suhtusin Golf GTD jõudlusesse skeptiliselt. Kogu sellele mudelile pühendatud sait rääkis vajadusest kaitsta sees olevaid esemeid nihkumise eest, et kiirendus surub istmesse ja ma vaatasin tehnilisi andmeid ja nägin 7,5 sekundit “sadadele”. See peaks olema kiire, aga ma olen lihtsalt sõitnud kiiremate autodega ja ilmselt see mulle erilist muljet ei avalda. Ja ikkagi! Kiirendus on tõesti tunda ja pakub palju naudingut. Nii või teisiti saime väljalülitatud veojõukontrollisüsteemiga mõõtmistes isegi 7,1 sekundit “sadadele”. Meiega võrdlemiseks pole rajal palju autosid, seega on möödasõidud vaid formaalsus. Maksimaalne kiirus, mida suudame saavutada, on kataloogi järgi 228 km/h. Valida on manuaal- ja automaatkäigukasti vahel – prooviauto oli varustatud DSG automaatkäigukastiga. Lisaks mugavusele sobib see väga hästi diiselversioonile. Lõbu ei riku ka see, sest sõidame aerudega ning järgnevad käigud vahetuvad väga kiiresti – sest üleval ja all olev käik on alati tegutsemisvalmis. Kui oleks üks asi, millele peaksin tähelepanu pöörama, oleks see langetamine, kui me pidurdame mootorit labade käiguvahetajatega. Isegi alla 2,5-2 tuhande pöörde meeldib kastile selle üle tõmblemine, mille üle meil võimu pole. Lisan kohe, et käigukast saab töötada mitte ühes kahest, vaid kolmest režiimist. Vaikimisi on see tavaline D, sportlik S ja lõpuks uudishimu - E, ökonoomne. Kogu kokkuhoid põhineb sellel, et sellel režiimil sõidame alati võimalikult kõrge käiguga ning peale gaasi vabastamist lülitume üle purjetamisrežiimile, s.t. veereb pingevabalt.

Tuleme korraks tagasi Golf GTD sportliku soorituse juurde. Kõige rohkem naudime sportvedrustust, mis DCC versioonis võib oma omadusi muuta. Seadeid on mitu – Tavaline, Mugavus ja Sport. Mugavus on kõige pehmem, kuid see ei tee autot sõidus halvemaks. Meie teedel on Normal juba üsna karm ja selles mõttes on parem mitte mainida, kui karm Sport üldse on. Midagi millegi eest, sest selles lavastuses libiseme kordamööda mööda pöördeid nagu siinidel. Läheme käänulistele lõikudele, kiirendame ja ei midagi - Golf ei kreeni natuke ja läbib uskumatult enesekindlalt iga kurvi. Muidugi on meil esivedu ja mitte nii vähe jõudu – täisgaas kurvis peaks kaasa tooma väikese alajuhitavuse. Lisaks vedrustuse omadustele saame kohandada mootori, rooli ja käigukasti tööd. Loomulikult teeme seda režiimis "Individuaalne", sest eelseadistusi on neli - "Tavaline", "Mugavus", "Sport" ja "Eco". Erinevusi on tavaliselt näha vedrustuse jõudluses, kuid mitte ainult. Muidugi pean silmas Sport-režiimi, mis muudab mootori heli tundmatuseni – kui ostame Sport & Sound paketi.

Helide kunstlik loomine on viimasel ajal olnud tuliste arutelude objektiks – kas parandada seda, mis on veel hea või mitte? Minu meelest oleneb, mis autost jutt käib. Heli suurendamine nagu BMW M5 puhul on arusaamatus, kuid Nissan GT-R helivalik Renault Clio RS-is peaks pakkuma palju nalja ja selles autos see ongi. Mulle tundub, et Golf GTE-s ei ületata ka hea maitse piir - eriti kui kuulata mootorit tühikäigul. Müriseb nagu täisvereline diisel ja kas oleme sportrežiimis või mitte, sellise heliga tuleb sportautos ikka harjuda. Volkswageni inseneride maagia toimimiseks on aga vaja vaid puudutust gaasist ja meie kõrvu jõuab sportlase rassihääl. Asi ei ole ainult kõlaritest tuleva heli haldamises – see on ka valjem ja bassilisem väljastpoolt. Muidugi võidab ka siin GTI, aga oluline on, et see oleks hea, nimelt diisel.

Nüüd parim Golf GTD kohta. Omapära, mis nii GTI-le kui ka Golf R-le pähe lööb, on kütusekulu. Ilmselt seetõttu on diiselmootoriga GTI visioon tootmisse taaskäivitatud. Bensiinihinnad Euroopas tõusevad, juhid ei taha üle maksta ja valivad üha enam säästlikumaid diiselmootoreid. Kuid ärgem unustagem ka neid, kellel on spordimeel – kas väga kiirete autode juhid peavad bensiini peale kulutama terve varanduse? Alati ei näe. Golf GTD põleb kuni 4 l/100 km kiirusel 90 km/h. Tavaliselt kontrollin oma kütusekulu praktilisemal viisil – lihtsalt sõidan marsruudi läbi, ilma et peaks liialt muretsema sõidusäästlikkuse pärast. Oli kõvasid kiirendusi ja aeglustusi ja ometi läbisin 180 km pikkuse lõigu keskmise kütusekuluga 6.5 ​​l/100 km. See reis maksis mulle vähem kui 70 PLN. Linnas on kehvem - 11-12 l / 100km veidi kiirema stardiga foorist. Rahulikumalt sõites oleksime ilmselt madalamale läinud, aga mul oli päris raske endale osa naudingust keelata.

Oleme käsitlenud jaotist "Kellel on vaja GTD-d, kui on olemas GTI", nii et vaatame lähemalt, milline Golf tegelikult välja näeb. Pean tunnistama, et proovieksemplar veenis mind täielikult. Metallikhall "Limestone" sobis ideaalselt 18-tolliste Nogaro velgede ja punaste pidurisadulatega. Peamine erinevus tavalise VII põlvkonna Golfi ja Golf GTD ning kindlasti ka GTI vahel on aeropakett, millel on uued kaitserauad ja laienevad künnised, mis autot visuaalselt madalamale lasevad. Kliirens on endiselt 15 mm madalam kui standardversioonil. Esiküljel näeme GTD embleemi ja kroomitud riba - seda, mis GTI-l on punane. Küljel on taas kroomitud embleem ning taga topelt väljalasketoru, spoiler ja tumepunased LED-tuled. Tundub, et selles on kõik, mis vanade Golfide meestel, kuid siin näeb see välja elegantsem.

Interjöör viitab esimeste golfide polsterdusele. See on "Clark"-nimeline grill, mille üle naised saavad kurta juba enne, kui nad sisse istuvad, ja igasugusest modelli ajaloo seletustest on vähe kasu. See iluvõre pole tegelikult kõige ilusam, kuid see loob kergelt nostalgilise atmosfääri, mis tuletab meile iga päev meelde selle mudeli rikkalikke traditsioone. Koppistmed on tõeliselt sügavad ja pakuvad sellise vedrustuse jaoks vajalikku külgtuge. Pikematel marsruutidel tahame aeg-ajalt pausi teha, sest "sportlik" tähendab "karm", ka istekohtade osas. Iste on käsitsi reguleeritav, nagu ka kõrgus ja kaugus roolist. Armatuurlauale ei saa keelduda praktilisusest, sest kõik on täpselt seal, kus olema peab ja see näeb samas päris kena välja. Samas ei ole see tehtud liiga kvaliteetsetest materjalidest ja tegelikult leidub kõva plastikut kohati terves autos. Iseenesest nad ei krigise, kuid kui me ise nendega mängime, kuuleme kindlasti ebameeldivaid helisid. Multimeediaekraan on suur, puutetundlik ja mis kõige tähtsam, salongi üldise disainiga sobiva liidesega. Paar sõna helikomplekti kohta - "Dynaudio Excite" 2 PLN kataloogis. Püüan seda vältida, aga kui tahtsin välja tuua elemendi, mis mulle Golfi stereotüüpset juhti kõige enam meenutab, siis on selleks helisüsteem. Võimas 230 vatti ja võib kõlada tõesti hästi ja puhtalt, see on üks parimaid autohelisüsteeme, mida olen kunagi kuulanud, ja üks odavamaid kogemusi minu kollektsioonis. On ainult üks "aga". Bass. Subwooferi vaikeseadega, st liuguriga 400 peale, jäi bass minu jaoks liiga puhtaks, samas kui seadistus, mis mulle kõige rohkem meeldis, oli samal skaalal -0. Kuid gradatsiooni suurendatakse "2-ni". Kujutage vaid ette, kui palju see toru võidab.

On aeg kokkuvõtteid teha. Volkswagen Golf GTD on väga mitmekülgne, paindlik ja eelkõige kiire auto. Kindlasti mitte nii kiire kui selle gaasiga kaksikvend, kuid selle jõudlus koos sportliku vedrustusega on enam kui piisav, et sujuvalt läbida radasid, sõita suurel kiirusel või isegi võistlusrajapäevadel, KJS-il ja sarnastel sündmustel. Kuid mis kõige tähtsam, GTD on uskumatult ökonoomne. Kui olete mõelnud GTI ostmisele, võib diisel teid ikka veel heidutada, kuid hinna osas on palju tulusam omada iga päev Golf GTD-d.

Mis hinnad salongis on? Kõige odavamas 3-ukselises versioonis on Golf GTD 6 zlotti kallim kui GTI, seega maksab see 600 114 zlotti. Lühem versioon ei erine palju 090-ukselisest versioonist ja minu arvates näeb viimane versioon veelgi parem välja - ja on lihtsalt praktilisem ning maksab ainult 5 zł rohkem. DSG käigukasti, Front Assisti, Discover Pro navigatsiooni ja Sport & Sound paketiga testkoopia maksis vähem kui 1 700 zlotti. Ja siin tekibki probleem, sest selle raha eest saame osta Golf R-i ja selles on palju rohkem emotsioone.

Golf GTD on kindlasti mõttekas, kui ootame sportlikku autot, aga ka inimlikku rahakoti kohtlemist. Kui aga sõidu ökonoomsus on teisejärguline asi ja tahame tõelist hot hatch’i, sobib GTI sellesse rolli suurepäraselt. Juba peaaegu 30 aastat.