Volkswagen Golf GT

Põhjus on lihtne: 2001. aastal täitus Golf GTI 1976. aastapäev. Esimest korda tutvustati seda klientidele 110. aastal ning alla tonni (ja palju vähem kui tänapäeval) kaalunud Golf GTI võimsuseks oli tollal tervelt XNUMX hobujõudu. Sellest sai autode klassi sünonüüm, mis tähendab sportlikkust – ilmus GTI klass.

Märgistus muutus hiljem Golfi pakkumise üleküllusest turunduslikuks, mis tähendas parimal juhul sportlikumat veermikut ja kõrgemat varustust, kuid ei öelnud mootori kohta vähe – on ju täna Golf saadaval mitte ainult bensiini, vaid ka diisliga. . . mootor. Selle sportlikkuses pole kahtlust ka sel juhul, eelkõige tänu tohutule pöördemomendile, kuid võistlus on võimeline järjest rohkematele hobustele.

Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Jah, Golfi 150 hobujõuga, olgu see siis bensiini- või diiselversioon, pole enam midagi uhkustada. Õnneks on kätte jõudnud kahekümne viies aastapäev ja asjad on edasi liikunud – kuigi seekord on tegu vaid juubelimudeliga, eriväljaandega – tõesti, just koduseks häälestamiseks.

Väljastpoolt on see ilmne. Kõige tähelepanuväärsemad on 18-tollised BBS-veljed koos 225/40 madala profiiliga rehvidega. Suurepärane kuiva asfaldi ja suviste temperatuuride jaoks, kuid kahjuks jõudis test Golf uudistetoimetusse just siis, kui saabus talv koos kõigi libedate tagajärgedega. Ja kuigi talverehvid olid tavaliselt oma suuruse tõttu kahjumis. Seetõttu süttib liiga sageli hoiatustuli, mis näitab juhile, et standardne ESP -süsteem on teda aidanud, samuti juhtus, et isegi täiesti keskmine auto oli kiirem kui Golf GTI.

Kui aga kogesime veel mõnusaid päevi kuivema teega, läks asi kiiresti pea peale. Sel ajal osutus šassii 10 millimeetrit madalamaks kui tavaline GTI, nurkades stabiilne, kuid siiski igaks päevaks piisavalt kasulik. Suured augud raputavad salongi ja reisijaid, kuid mitte piisavalt, et nad vajaksid maja lähedal teist autot.

Sageli põleva ESP-lambi peamine süüdlane on loomulikult mootor. 1-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline mootor, millel on viieklapiline tehnoloogia ja turboülelaadur, suudab toota 8 hobujõudu Golf GTI-s. Juubeli puhul lisati laadimisõhujahuti ja see arv tõusis 150-ni. Sekkumisel ei olnud negatiivseid tagajärgi, kuna mootor on endiselt väga painduv ja hea 180 p/min juures tõmbab palju jõulisemalt kui nõrgem kolleeg. Seetõttu tuleb madalatel käikudel rooli piisavalt kindlalt kinni hoida, eriti kui tee rataste all on ebatasane. Rool on polsterdatud perforeeritud nahaga, nagu ka käsipiduri hoob ja käiguvahetuspakiruum. Õmblused on punased, samad, mis 2.000 aastat tagasi esimesel Golf GTI-l, ja esitluskangi pea on sama – meenutab golfipalli. Välja arvatud see, et sellel olev kiri, mis näitab käigukangi asendit, on palju keerulisem, kuna praegusel GTi-l on kuus käiku.

Kui istute spetsiaalsesse autosse, saate teada palju rohkem üksikasju. Näiteks alumiiniumist külgseelikud GTI kirjaga, keskkonsool, konks ja armatuurlaud alumiiniumist armatuurlaual.

Lisaks velgedele ja tuntavalt maapinnale lähenevale kõhule on velgede alt hõõguvad punased pidurisadulad ja loomulikult hea torustiku jaoks hea väljalasketoru, millel on sobiv heli - tühikäigul ja pööretest madalamal on mõnus nurin, trummipõrin keskel ja turbiinide vilega rikastatud kõrgeimas sportlikus droonis. Pealtnäha pühendati selle GTI heitgaasi akustikale palju aega ja kui väljalasketoru pisut tüütu trummeldamine pikkadel vahemaadel (ja maanteekiirustel) kõrvale jätta, toimis see sekkumine suurepäraselt.

Recar istmed (niigi kirkalt suure kirjaga) on mugavad, hoiavad hästi kurvides keha ning tagavad koos reguleeritava kõrguse ja sügavusega roolirattaga, et juht leiab koheselt mugava asendi – isegi kui mitte rohkem kui 190 sentimeetrit. , sest siis pikisuunaline liikumine lõpeb.

Tagaistmed? Sellise auto puhul on tagaruum teisejärguline. Seda, et VW arvab samamoodi, kinnitab fakt, et juubeli GTI on saadaval vaid kolmeukselise versioonina.

Peale mootori ja veermiku on ka pidurid suurepärased ning katse ajal mõõdetud pidurdusteekonnad on peamiselt tingitud külmast temperatuurist ja talverehvidest. Tunne pedaalidel on suurepärane (kui jalad on märjad, peate olema ettevaatlik, sest alumiiniumpedaalid libisevad kummist korkidest hoolimata liiga palju) ja isegi korduv pidurdamine suurtel kiirustel ei vähenda nende tõhusust. Nii et ohutuse eest hoolitseti hästi, sealhulgas turvapatjade kasutamise eest.

Kuid see pole isegi nii oluline; Oluline on see, et võime julgelt väita, et Volkswagen on selle GTI-ga taas konkurentidele järele jõudnud – ja äratanud esimese Golf GTI vaimu. Aga kui uus GTI oleks paarsada naela kergem. .

Dusan Lukic

Foto: Uros Potocnik.

Volkswagen Golf GT

Põhiandmed

Müük:	Porsche Sloveenia
Baasmudeli hind:	25.481,49 €
Testimudeli maksumus:	26.159,13 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	132 kW (180 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	7,9 s
Maksimaalne kiirus:	222 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	8,4l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud - ava ja käik 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - surveaste 9,5:1 - maksimaalne võimsus (ECE) 132 kW (180 hj) .s.) 5500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment (ECE) 235 Nm pööretel 1950-5000 p/min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 5 klappi silindri kohta - elektrooniline mitmepunktisissepritse ja elektrooniline süüde (Motronic ME 7.5 ) - Turboülelaaduri väljalaske, laadimisõhu ülerõhk 1,65 baari - Õhujahuti - Vedelikjahutusega 8,0 l - Mootoriõli 4,5 l - Muutuva katalüsaatoriga
Energia ülekanne:	mootor veab esirattaid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,360; II. 2,090 tundi; III. 1,470 tundi; IV. 1,150 tundi; V. 0,930; VI. 0,760; tagurpidi 3,120 - diferentsiaal 3,940 - rehvid 225/40 R 18 W
Mahutavus:	tippkiirus 222 km/h - kiirendus 0-100 km/h 7,9 s - kütusekulu (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (pliivaba bensiin, algkool 95)
Transport ja vedrustus:	3 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmised üksikvedrustused, vedrujalad, kolmnurksed põikjuhikud, stabilisaator - tagatelje võll, pikisuunalised juhikud, spiraalvedrud, teleskoop-amortisaatorid, stabilisaator - kaherattapidurid, eesmine ketas (sunnitud) . jahutus), tagumine ketas, roolivõimendi, ABS, EBD - hammaslatt, roolivõimendi
Mass:	tühi sõiduk 1279 kg - lubatud täismass 1750 kg - lubatud haagise mass piduriga 1300 kg, ilma piduriteta 600 kg - lubatud katusekoormus 75 kg
Välised mõõtmed:	pikkus 4149 mm - laius 1735 mm - kõrgus 1444 mm - teljevahe 2511 mm - eesmine roomik 1513 mm - taga 1494 mm - sõiduraadius 10,9
Sisemõõtmed:	pikkus 1500 mm - laius 1420/1410 mm - kõrgus 930-990 / 930 mm - pikisuunas 860-1100 / 840-590 mm - kütusepaak 55 l
Kast:	tavaliselt 330-1184 liitrit

Meie mõõdud

T = -1 ° C, p = 1035 mbar, suhteline vl. = 83%, Arvesti näit: 3280 km, Rehvid: Dunlop SP, WinterSport M2
Kiirendus 0-100 km:	8,1s
Paindlikkus 50-90 km / h:	5,8 (IV.) S
Paindlikkus 80-120 km / h:	8,2 (V.) / 7,5 (VI.) Lk
Maksimaalne kiirus:	223 km / h (ME.)
Minimaalne tarbimine:	9,7l / 100km
testi tarbimine:	12,4 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	79,2m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	47,1m
Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga	58dB
Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga	58dB
Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga	57dB
Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga	57dB
Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga	68dB
Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga	65dB
Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga	63dB
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga	63dB
Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga	69dB
Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga	68dB
Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga	68dB
Testi vead:	eksimatu

оценка

• 180 hj Golf GTi on auto, mis toob Golf GTi nime tagasi selle juurte juurde. Teine asi on see, et Golf on palju suurem ja raskem kui 25 aastat tagasi.

Kiidame ja heidame ette

mootor

šassii

iste

välimus

sobimatud talverehvid

ebapiisav istme pikisuunaline nihe

täidisega interjöör