Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline
Sisu
Eelmises põlvkonnas kirjutasin, et Golf Plus on Nadgolf, võib ka öelda, et Supergolf. Leian, et Positive on selle pikisuunas reguleeritava tagapingi ja kõrge kõrguse tõttu siiski kasulikum kui tema klassikaline vend, kuid see on ka koledam. Kuid just selles põõsas müüb jänes Plussi ilmselt palju odavamalt kui klassikalist Golfi.
Viimane rahvaauto esindaja isadele ja veelgi enam peredele ei erine selles mõttes eelkäijast. See on endiselt kõrgem, te ei suuda seda esmapilgul tavalisest Golfist ikkagi eristada ja olete endiselt dilemma ees, et valida Plus, Golf Variant või isegi Touran.
Need kolm mudelit konkureerivad samade klientide pärast, kuigi Volkswagen väidab, et Touran pakub rohkem funktsionaalsust ja vähem mugavust, samas kui Golf Variantil (kuni oktoobrini vanal kujul) on sama funktsionaalsus, kuid vähem mugavust. Ma ei tea, kas ma nõustun sellega, kuid me oleme kindlasti teretulnud, kui saame isegi valida mitme mudeli hulgast, mida kaunistab sama autotootja sarnane tehnoloogia.
Disaini mõttes tundub LED-ide kasutamine tagatuledes, suunatulede paigaldamine tahavaatepeeglisse ja klaasipuhastite kinnitamine esiklaasi alumistele välisservadele tõelise revolutsioonina, kuna Volkswagen Golf jääb traditsiooniliseks - olenemata kehakujust.
Sarnane lugu sees. Selgete näidikute, suurepäraste õhuavade ja liiga väheste kliimaseadmete juhtnuppudega armatuurlaud on enamasti rikkalikult varustatud ja tundub isegi kui madalam Golf, kuni pea ja käed on pagasiruumis või tagaistme ümber. Tagumine pink liigub pikisuunas 160 millimeetrit.
Istet saab liigutada vahekorras 40: 60 ja seljatuge saab tänu keskmisele seljatoele reguleerida isegi suhtega 40: 20: 40. Liitrid ja äärmisel juhul võite loota isegi 395 liitrile.
Kuigi sõitsime varurattaga saapa alla (olge ettevaatlik, see on lisavarustus!), Ei olnud pagasiruum tagumisel pingil alla voltimisel tasane. See on ka kodu ainus puudus pagasi jaoks, kuna pakiruum on hästi meisterdatud ja varustatud kinnitusdetailidega, mille külge saame sissetõmmatava toidukauba kinnitada.
Sõiduasend oli suurepärane tänu headele istmetele (isegi rikkalike külgtugede korral!) Ja kolme kodaraga roolile (jällegi valikuline), peale pika siduripedaali pideva liikumise. Volkswageni kontsernis.
Kuigi katsetasime Trendline'i baasversiooni, mis on pigem kõrb kui oaas, olime aluspaketist meeldivalt üllatunud. Igal Golf Plusil on neli turvapatja ja kaks turvapatja, ESP, päevatuled, kliimaseade ja raadio. Meil puudusid vaid parkimisandurid (lisatasu 542 eurot), püsikiiruse hoidja (213 eurot) ja ütleme, et Bluetooth-ühendusega käed-vabad side (483 eurot, millele peate lisama 612 eurot multifunktsionaalse rooli eest). Kuid isegi ilma nende vidinateta oli reis väga meeldiv, isegi siiani mugav. ...
Koos uue kerega testisime esmakordselt ka 1-liitrist TDI-turbodiislit, mille võimsus on 6 kilovatti ehk 66 hobujõudu. Kirjeldades mootorit, mis uhkeldab uusima common rail tehnoloogiaga (st ühe sambaga pump-pihusti süsteem on juba ajaloo raiskamine), diislikütuse tahkete osakeste filtriga ja vastab EU90 keskkonnastandarditele, peame esile tõstma kaks peatükki: käivitamine ja sõit maanteel või maanteel.
Kuigi "sujuvaks" sõiduks, võime kergesti öelda, et vaatamata viiekäigulisele manuaalkäigukastile on see sujuv ja mitte vähem nauditav kui näiteks XNUMX-liitrine TDI, kuna pole kummitust ega kuulujutte liigsest mürast või vibratsioonist , peame alustama või "roomama" madalatel pööretel, mis on olulisem.
Mootor on kliiniliselt surnud alla 1.500 p / min, kuna diiselmootori tagasihoidlik maht ei saa poolteist pööret käia, nagu kaaludes näitab mahalaadimata auto koos juhiga. Seetõttu sõidate linnas peaaegu ühe käigu võrra madalamale kui näiteks kaheliitrise turbodiisliga. Või ootate, kuni mootor ärkab kiirusel 1.500 p / min nagu pärast esimest kohvi, ja üle 2.000 p / min krediteerite selle juba lonksu Red Bulliga.
See jätkub seni, kuni jõuate kallakule, stardile ja eelistatavalt täislaaditud autole. Kui me ütleme, et enne kui hakkasime käsipiduriga mäkke ronima, olid meil ka käed ja segane pilk, võite olla selge, et näete selle nimel palju vaeva. Nii et parem on vältida kõrgeid künkaid ja täiskoormusi, kui te ei soovi, et need, kes teie taga ootasid, näeksid teid koledalt.
Treiler? Unusta ära. Samuti unustate viimati bensiinijaamas käimise. Meie keskmine test oli umbes 6 liitrit, mis on suurepärane tulemus, arvestades, et sõitsime enamasti linnas ringi. Kõige ideaalsem käiguvahetus ja Michelini energiasäästlikud rehvid aitavad toime tulla ka mõõduka januga, mis vähendab kütusekulu väiksema veeretakistusega, kuid ei aita kaasa heaolule tihedamates kurvides. Koos pehmema šassiiga eelistavad nad pehmet, kui mitte rahulikku juhti.
Kas golfist sulle ei piisa ja kardad suuremaid autosid? Positive Golf sobib teile – isegi 1.6 TDI mootoriga. Ärge oodake tagasihoidlikult turbodiiseltehnoloogialt imet, kuigi võite sõidu ajal kedagi kergesti petta, et kapoti all on rohkem helitugevust. Vaid natuke kannatust mootori äratamiseks ja möödasõiduks.
Näost näkku. ...
Dusan Lukic: HM. ... Teooria: see mootoriga töötav Golf on vähenõudlikele (rääkimata vanematest) ostjatele, kes otsivad ruumi, pikemat sõitu ja diislikütust. Kuid arvestades mootori pööret madalaimatel pööretel, mis nõuab jõulist gaasipedaali sisselülitamist ja palju käiguvahetust, kukub teooria kokku. Tagasihoidlikele sobib paremini tavaline bensiinimootor. See diisel sobib maksimaalselt neile, kes soovivad iga hinna eest (tarbimise pealt) kokku hoida.
Alyosha Mrak, foto: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 17.842 € |
| Testimudeli maksumus: | 20.921 € |
| Võimsus: | 66 kW (90 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 174 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,7l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldgarantii, piiramatu mobiiligarantii koos regulaarse hooldusega, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 15.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.185 € |
|---|---|
| Kütus: | 6.780 € |
| Rehvid (1) | 722 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.130 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 2.690 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 18.728 € 0,19 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - paigaldatud risti ette - ava ja käik 79,5 × 80,5 mm - töömaht 1.598 cm? – kokkusurumine 16,5:1 – maksimaalne võimsus 66 kW (90 hj) kiirusel 4.200 p/min – keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 11,3 m/s – erivõimsus 41,3 kW/l (56,2 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 230 Nm pööretel 1.500-2.500 rpm – 2 ülemist nukkvõlli (hammasrihm) – 4 klappi silindri kohta – Common rail kütuse sissepritse – heitgaasi turbolaadur – järeljahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 diferentsiaal - 6J × 15 rattad - 195/65 R 15 T rehvid, veereümbermõõt 1,91 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 174 km/h - 0-100 km/h kiirendus 13,5 s - kütusekulu (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, CO2 emissioon 125 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - ees individuaalne vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, vedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga ketaspidurid, ABS, mehaaniline pidur tagaratas (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 3 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.365 kg - lubatud täismass 2.000 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.700 kg, ilma piduriteta: 720 kg - lubatud katusekoormus: 75 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.759 mm, eesmine rööp 1.541 mm, tagumine rööp 1.517 mm, kliirens 10,8 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.480 mm, taga 1.460 mm - esiistme pikkus 520 mm, tagaiste 470 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 55 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 kohta: 1 kohver (36 L), 1 kohver (85,5 L), 1 kohver (68,5 L), 1 seljakott (20 l). l). |
Meie mõõdud
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / suhteline vl. = 27% / Rehvid: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Läbisõit: 8.248 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,0 aastat ( 117 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 12,6s |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 17,3s |
| Maksimaalne kiirus: | 174 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 5,9l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 7,2l / 100km |
| testi tarbimine: | 6,7 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 69,2m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 65dB |
| Tühikäigu müra: | 38dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (330/420)
Mootor kaotab väikese võimsuse tõttu paar punkti ja te kaotate närvipinge ummikseisu tõttu alla 1.500 p / min. Teile meeldib tankimine ja bassiga reisimine ning kurvilistel teedel peab kannatlikkus olema. Pere on õnnelik, kui olete huvitatud.
Välimine (10/15)
Sarnane Golfile, kuid suurema kõrguse tõttu vähem atraktiivne.
Interjöör (105/140)
Mõningane rahulolematus ergonoomikaga jäi alles, nii et sees on rohkem ruumi ja pakiruumis rohkem võimalusi.
Mootor, käigukast (49
/ 40)Hea jõuülekanne (kuigi ainult 5 käiguga) ja rahuldav mootor, kui ignoreerida esimesi 1.500 pööret minutis. Veermikus ja roolis ei pea te pettuma.
Sõiduomadused (56
/ 95)Kuna šassii on keskendunud mugavusele, on pidurdus- ja roolistabiilsus mõnevõrra halvem kui klassikalisel Golfil.
Performance (19/35)
Esimene ja teine käik higistavad palju, korralik tippkiirus ja närviline paindlikkus.
Turvalisus (56/45)
Halva ilmaga liigsed pimedad kohad, osa kaitset saab osta ja mõnda mitte.
Majandus
Hind võib olla veidi kõrgem, kuid saate testitud ja hästi varustatud sõiduki. Tänu madalale kütusekulule ja pikale läbisõidule rikute peagi.
Kiidame ja heidame ette
mugav šassii
rohkem ruumi sees ja kõrgemad istekohad
kütusekulu
paindlikkus tänu pikisuunas liigutatavale tagapingile
sõiduasend
seadmed
mootor alla 1.500 p / min
mootori töömaht (väljas ja külmkäivitus)
sellel pole püsikiiruse hoidjat ja parkimisandureid
rehvid tihedamal reisil
allalaadimisaken eraldi ei avane
