Volkswagen iQ Drive – lihtsam sõita

Ennustav püsikiiruse hoidja on üks Volkswageni uudiseid, kuid mitte ainus. Uuendatud Passati või Touaregi pardalt leiame terve hulga abilisi ja abilisi. Vaata mida.

Automaailm on viimastel aastakümnetel püüdnud saavutada erinevaid eesmärke. Rõhk pandi ohutusele, arvutistamisele, seejärel väikseimale kütusekulule ning nüüd on kõik disainijõud suunatud kahele valdkonnale: elektriajamid ja autonoomne sõit. Täna keskendume viimasele lahendusele. Klassikalise auto armastaja jaoks ei tähenda see suurt midagi, kuid see ei tähenda ka seda, et positiivseid külgi poleks. Üldsuse jaoks võib see olla parim lahendus. Turul on üha rohkem süsteeme, millest saavad tulevikus sõidukite arvutipõhise juhtimise komponendid. Kuid nagu selgus, pole need endiselt vigadeta, mis omakorda võib seda tulevikku veidi edasi lükata.

Kerunek Tallinn

Volkswagenenne oma uute süsteemide näitamist kutsus ta kohale ajakirjanikud Tallinna Tehnikaülikoolkus see loodi (olenemata VW-st) autonoomne sõiduki disain. Loomulikult pole see maailma esimene ega ka kõige arenenum autonoomne sõiduk, kuigi see näitab selle väikese, kuid väga kaasaegse ja arvutipõhise riigi potentsiaali.

Sõidukiks on väikebuss, mis liigub ülikoolilinnakus ringi. See võib nii sõita mööda etteantud marsruuti, peatudes peatustes (nagu buss) kui ka määrata ja läbida marsruudi antud punkti (nagu takso). Puudub rool, juhtimiskeskus ja see näitab põhimõtteliselt, millised näevad välja tõelised linnaliinibussid tulevikus. Jah, kümne aasta pärast veavad juhtideta elektriautod reisijaid mööda kogu maailma linnu, olen selles kindel.

Aga autod? - te küsite. Eksperdid teevad samu plaane, ma olen nii kitsa tähtaja suhtes väga skeptiline. Ülikooli külastus näitas, miks see nii lihtne pole. Esiteks liigub Tallinna buss skaneeritud keskkonnas ja salvestatakse arvuti mällu. Lisaks on sellel sõidukite ja sõidukite ja keskkonna vahelise suhtluse võimalused, mis muudab linnas liikumise lihtsamaks. Ilma selleta võib hädaabiautode, teatud ohtude või isegi punaste tulede äratundmine olla väga keeruline. Kindlasti Tesla täiustatud autopiloot tunneb ära signalisatsiooni ja tulede värvi, kuid Euroopas on igal riigil oma liikluskorraldussüsteem pluss spetsiifilised lahendused, näiteks rohelise noole tuvastamine.

Tähelepanuväärne on see, et kui Saksamaal tunnevad mõned autod ära üsna suure hulga liiklusmärke, siis Poolas piirab süsteem oma võimalusi kahe-kolme tüübiga. Ja ometi peab kasutegur olema igal juhul 100%, kui auto tõesti iseseisvalt liigub. Samuti, nagu Tesla oma autopiloodiga, suudab enamik testitud isejuhtivaid autosid sõita maanteel ja vähesed neist on linnadžunglis sama mugavad (isejuhtivate autode mõiste on erakordselt adekvaatne). Seega, enne kui need lahendused masstootmisse lähevad, tuleb need globaalses mastaabis välja töötada, et autot saaks kasutada rohkem kui vaid mõnes läänemaailma valitud suurlinnas.

VW iQ: siin ja praegu

Tuleviku ennustamine jäägu haldjate hooleks ja autonoomsete sõidukite probleemide lahendamine inseneride hooleks. Päris nii igav ei ole. Siin ja praegu võib teil olla kena maalähedane auto, millel on vähe tulevikku. Volkswagenet mitte oma peaga vaeva näha, viskas kogu sõiduabisüsteemide kompleks ühte kotti ja helistas iQ draiv. Uurisime, mida see kontseptsioon tähendab sellega varustatud uutel Passati ja Touaregi sõidukitel.

Tesla armastajad saavad rahulikult magada. Mõnda aega on selle Ameerika ettevõtte autodel kõige arenenum automaatne sõidusüsteem (mitte segi ajada autonoomsega). Kuid Wolfsburgi hiiglane ei kata pirne tuhaga ja töötab pidevalt oma lahenduste kallal. Viimased süsteemid, kuigi neil on tuntud nimed, on saanud uusi funktsioone. Üksikasjadest mittehuvitavale juhile tähendab see praktikas teatud tingimustel automaatsõidu võimalust.

Reisiabi

Väike nupp roolil aktiveerib püsikiiruse hoidja, mis hoiab seatud kiirust, kuid suudab lugeda ka liiklusmärke või laadida alla navigatsiooniandmeid, et kiirusepiiranguga kokku sobitada. Pidevalt hoitakse pikivahet eessõitva sõidukiga ning sõiduki kiirus ei ületa ringristmikel 30 km/h. Piisab hoida käed roolil, mida jälgivad mahtuvuslikud andurid.

Nagu nn Reisiabi kas see töötab praktikas? Maanteel väga hea, aga mitte uus volkswagen passatvõi Touareg nad ei suuda veel omal jõul rida vahetada, möödudes aeglasematest sõidukitest. Ka linnalähiliikluses pole see halb - ummikutega kohanemine on eeskujulik, kuid kiiruspiirangu "arvamise" täpsus jätab siiski soovida. Piirkonnas "30" asuv süsteem otsustas, et see asub väljaspool asulat, et näha nähtamatut piirangut eikuskil. Linnas on sellest vähe kasu, kuna ei tunne ära foore, mistõttu tuleb sõitu pidevalt kontrollida ja vajadusel ka ise pidurdada. See muidugi deaktiveerib süsteemi. Käed saab hetkeks eemaldada, auto tuleb toime ka üsna järskude pööretega, kuid 15 sekundi pärast tuletab meelde ja kui me ei kuula, siis lõpuks peatab auto, keeldudes tööd jätkamast. Noh, see on ikkagi püsikiiruse hoidja, kuigi väga arenenud, ja nagu teate, nad ei tööta linnas.

Õnneks saab süsteemi jaoks "keerulistes" tingimustes seadistada manuaalrežiimi ja määrata kiiruse, millega auto peaks liikuma. Ülemine piir ulatub 210 km / h, mida hindavad sageli Saksamaa marsruutidel sõitvad autojuhid. Manuaalrežiim on suureks plussiks, sest ilmselt Saksamaal on märkide äraarvamine kõrgel tasemel, kuid - nagu näitasid proovisõidud Eestis - see ei tohiks teistes riikides nii olla.

See pole veel lõpp. Kokku leiame kaheksateistkümne süsteemi hulgast veel vähemalt kaks olulisemat rühma. Esimene hõlmab kõiki süsteeme, mis võimaldavad vältida kokkupõrget ja minimeerida selle võimalikke tagajärgi. Volkswagen näeb kõike ümberringi, jälgib teisi sõidukeid, jalakäijaid, jalgrattureid ja suuri loomi. Hädaolukorras tegutseb ta. Teise rühma moodustavad kogu parkimisabide aku. Kes vaatamata 360-kraadisele kaamerale ning esi- ja tagasensoritele ei tunne end kitsas kohas autoga iseseisvalt sõitmisena, aitab auto paralleelselt, risti, ees ja taga parkimisel ning isegi ebaõnnestunud katsete lõppemisel. või asuge meie jaoks teele, hoolitsedes värvide terviklikkuse eest.

iQ maailm

Selle kontseptsiooni raames on mõlemal Volkswageni mudelil saadaval automaatselt juhitavad LED-maatriksesituled. Need võivad olla kogu aeg peal. Pärast pimedat, kiirusel üle 65 km/h, lülituvad kaugtuled automaatselt sisse, välja arvatud juhul, kui see tuvastab enda ees teist sõidukit. Nelikümmend neli LED-tuli valgustavad teed, eemaldades eessõitvad sõidukid minimaalse viivitusega, valgustades ülejäänud tee ja mõlemat äärt pika valgusvihuga. See toimib väga sujuvalt, kuigi piksliefekt asetab LED-tuled ksenoonruloodest veidi allapoole.

Parim turvalahendus, mis on reserveeritud uus volkswagen touareg. See on termokaamera, mis töötab öösel ja tuvastab inimesi ja loomi, keda meie silmad ei pruugi näha. See töötab 300 meetri kaugusel ja on ühendatud potentsiaalse ohu hoiatussüsteemiga.

iQ Drive – kokkuvõte

Autonoomse sõidu osas on veel pikk tee minna. Kuid isegi oma piirangutega on Volkswageni uued süsteemid meie turul ühed arenenumad. Need võimaldavad teil vähem keskenduda teele, kuid ei anna veel juhtimist arvuti kätte. Juht peab olema kogu aeg tähelepanelik, kui tema auto ise hoiab lubatud kiirust, reguleerib rada, kohaneb liiklusega või vabastab selle fooride lülitamisest. Süsteem pole endiselt täiuslik, kuid ma tahaksin seda siiski oma autos.