Proovisõit Volkswagen Jetta
- video
Jetta peamised müügiturud on kaugel Euroopast, Ameerikast ja Aasiast. Ameerika turu jaoks on juhtiv Saksa kaubamärk välja töötanud ja ehitanud uusima Jetta. Seetõttu tuleb see esimest korda müüki tänavu septembris.
Alles hiljem, järgmisel kevadel, ilmub see Euroopasse ja Hiinasse. Ühena valitud Euroopa meediaväljaannetest oli ajakirjal Auto võimalus seda maailmaesitlusel katsetada, muidugi Ameerikas.
Uus Jetta lugu saab olema väga keeruline. Asjaolu, et see säilitas Jetta nime, on tingitud Ameerika turust, kus seda nimetati ka mõneks vahepealseks autopõlvkonnaks, mida sel ajal Euroopas tunti Venta või Boro nime all. Lisaks ameeriklastele on hiinlastel au toota kokku üle 9 miljoni sõiduki, millest Jetta on samuti ennast tõestanud ja isegi noori meelitanud ...
Lisaks vanale Bore valikule müüb Volkswagen Hiinas veel ühte versiooni, mis on kohandatud praegu suurima maailmaturu (Lavida) nõuetele.
Disaini osas on Jetta Volkswageni uue, lihtsa ja elegantse disainisuuna eelkäija, mis sel aastal Detroitis New Compact Coupé (NCC) uuringus välja kuulutati.
Jetta on kupee sedaanversioon, mis pälvis Detroidis nii palju tähelepanu, et tulevikus, võib-olla aasta pärast, on oodata tootmiskupeed (mis seostub tõenäoliselt Golfi, mitte Jettaga).
Jetta tüüpilist Volkswageni iluvõre täiendavad väga lihtsad jooned, mis annavad autole ka üsna küpse välimuse.
Uus Jetta on eelkäijast üheksa sentimeetrit pikem. Teljevahe on samuti seitse sentimeetrit pikem, mis tõestab ka tehniliselt, et Jetta liigub Golfist eemale (ja et tänased disainialased edusammud taluvad kergemini teljevahe suurenemist).
Isegi Jetta interjöör koos armatuurlauaga jättis Golfi klooniga hüvasti. Muidugi säilitab see siiani kõik need omadused, mida vandesõidetud Volkswagenid nii kõrgelt hindavad: kõik on paigas! Huvitav on aga see, et interjöör varieerub sõltuvalt sellest, millisel mandril uus Jetta müügile jõuab.
USA versioonis, mida testisime San Francisco teedel, on plastist viimistluskvaliteet palju madalamal tasemel kui Euroopa ja Hiina jaoks lubatud.
See on erinevus kõva plasti ja selle üllasema ja pehmema versiooni vahel, mis mitte ainult ei näe teistsugune välja, vaid ka "õhkub" palju paremat kvaliteeti, mida hakkavad kasutama teiste riikide ostjad.
Tänu pikemale teljevahele on salongis palju rohkem ruumi, nii et reisijatele meeldib see, eriti tagaistmetel. Piisab põlvili ja siin saame juba rääkida Passatile omasest olukorrast. Pakiruumi maht ei ole aga suurenenud, kuid see ei tekita muret, arvestades kogust üle 500 liitri.
Jette ülemaailmne esitlus tähendas tema tundmaõppimist sellisena, nagu ameeriklased teda teaksid ja kontrolliks. See tähendab ka vähem nõudlikku šassii disaini! USA turu jaoks oli eesmärgiks eelkõige tootmiskulude vähendamine ja auto võrdsustamine konkurentidega nagu Toyota Corolla ja Honda Civic.
Mõlemad Jaapani kaubamärgid pakuvad ameeriklastele limusiiniversioone, mis on üsna kehvad võrreldes sellega, mida eurooplased sama nime all saavad. Volkswageni retsept on ikka sama: kõva plast ja pooljäik telg! Ja muidugi midagi muud, näiteks kaks mootorit ainult Ameerika turule, neljasilindriline 2-liitrine ja viiesilindriline XNUMX-liitrine, millele lisandub kaheliitrine TDI.
Kuid mõlema bensiinimootori lihtsus ja odavus (tootmine) võimaldab Jettal alates oktoobrist baasviimistluses USA-s müüki minna vaid 16.765 XNUMX dollari eest, kaheliitrise mootoriga ja loomulikult koos mootoriga. viiekäiguline manuaalkäigukast.
Eesmärk on saavutatud ja Volkswagen saab Ameerika ostjatele pakkuda konkurentsivõimelise hinnaga autot, mis on seni olnud suurim takistus teisel pool Atlandi ookeani asuva Euroopa suurima tootja turuosa saavutamisel.
Kuidas siis vaadata uut Jettat, mis esimeses numbris osutub Euroopa lõpetamata muinasjutuks? Uue Jetta rooli taga minevasse hoonesse naasmine pole millegi pärast muretseda. Sõiduomaduste osas tuleks rõhutada rahuldavat mugavust ja kindlat teelpüsivust;
Teekäitumise osas on tavapärase roolivõimendi lisamine uue Jette kütusesäästu retsepti hulka küsitav. Eriti võrreldes euroopa versiooniga, millega me muidugi ka sõitsime, juhitavust on neil nii päeval kui öösel, Jetta on (tuleb) Euroopa jaoks hoopis teine auto.
Paar sõna võib aga öelda viiesilindrilise bensiinimootori kohta, eriti kui seda kombineerida automaatkäigukastiga. Siiani on see Ameerika ostjate suurim valik. 2-liitrine viiesilindriline mootor üllatab hea reageerimise ja rahuldava võimsusega (5 kW / 125 hj).
Muidugi, isegi Ameerika teedel on nii saadaval olnud Euroopa mootoritel, 1.2 TSI-l kui ka 2.0 TDI-l erinev iseloom, eriti seoses kahe siduriga käigukastiga, tundub Jetta juba täiskasvanud auto.
Kas ta meie teedel nii hästi hakkama saab, on raske ennustada. Jetta kuju on kindlasti värske tuul. Kindlasti saame toetada mõningaid Ameerika meedia väiteid, et selle lihtsus on atraktiivne. Teine on korpuse disain.
Kas Euroopa maitse muutub ja kas ostjad otsivad tulevikus taas klassikalisi keskklassi sedaane? Suurenenud sõitjateruumiga on Jetta tunginud juba praegusesse Passati. Peagi asendatakse see uuega, mis jõuab Euroopasse isegi varem kui uus Jetta.
Kuna võime eeldada, et haagissuvila versiooniga liitutakse mõne kuu pärast, võiks Euroopa arusaam sellest oluliselt paraneda.
Siiski on Jetta tee Volkswageni jaoks Euroopa-välistel turgudel olulisem kui seni ning kuues põlvkond on vähemalt esteetilisest seisukohast uus verstapost.
Jetta areneb
Volkswagen on juba teatanud, et lisaks praegustele mootoritele mahutab see tulevikus Jettale ka pistikhübriidajami, mille ta esmakordselt Golfi sarnases uuringus avalikustas. See on eriti nõudlik USA ja Hiina turul. Ameerika Ühendriikide jaoks kuulutati see välja 2012. aasta alguses.
Jettot hakatakse USA-s pakkuma ka nõudlikuma mitmehoovalise tagasillaga alates järgmisest kevadest, mil see on saadaval 200hobujõulise turbomootoriga GLI (European GTI) versioonis.
Hiinas debüteerib Jetta ka alles järgmisel kevadel ja on positsioneeritud kallima (Euroopa) sisuga, kuna VW pakub Lavidot vähem nõudlikele klientidele.
Tomaž Porekar, foto: taim ja TP
