Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Highline R-Line
Passat on tuntud huvitava, kuid alahinnatud sedaani poolest, mis sobib ideaalselt Volkswageni raudse konservatiivse pakkumise repertuaariga. Scirocco, (osaliselt) Eos ja kõige lõpuks uus Passat CC tõestavad, et sakslased suudavad emotsioonidega mängida.
Koos neljaukselise kupeega näeb sedaan Passat hägune välja, kuid Leshniku sedaanil on piisavalt jõudu, et varjust välja pääseda ja oma karismat näidata. See vajab lihtsalt natuke lisa ja inimesed otsivad limusiini otsekui CC.
Testiautole paigaldati kõikvõimalikud lisaseadmed, mis täiustasid Highline’i niigi väga rikkalikku (ja ka kõige kallimat) varustust ning panid mõned isegi uskuma, et nad näevad pigem CC-d kui klassikalist Passatit. Mida R-Line suudab, nagu VW väidab, on lisavarustus, mis jätab tugeva jälje nii seest kui väljast!
Autode välimuse muutmine on valdkond, kus arvamused lähevad selgelt lahku. Vaevalt nimetaks liialduseks Passat R-Line'i uuendust, mis sisaldab muuhulgas põrkeraudade laiendusi, küljeääriseid, uut iluvõret, pilkupüüdvaid 18-tollisi velgi ja diskreetseid poritiibasid pakiruumi kaanel. Vastupidi, disainerid väärivad õnnitlusi tervisliku maitsemõõdu eest. Kõik pole aga välisilmes, mida täiendavad suurepäraselt toonitud aknad ja valge värv, mis rõhutab veelgi disainidetaile.
R-liinil on ka sportveermikku vähendatud umbes 15 millimeetri võrra, mis suurendab veelgi Passati sportlikku välimust. Šassii üllatas meid meeldivalt, kuna vaatamata märgatavamale jäikusele pakub see siiski mugavat sõitu ning kujutab endast väga head kompromissi sportlikkuse ja mugavuse vahel. Koos sportliku uuendusega tutvustatakse ka 1-liitrist TSI-mootorit.
Spordiautosid silmas pidades me ülelaaditavat mootorit ei kiidaks, kuid võiksime kergesti nõustuda väitega, et see Passati osa on ka hea kompromiss (suhtelise) efektiivsuse ja dünaamika vahel. Kuuekäigulise manuaalkäigukastiga on need väga hea paar, käigukast on täpne, mootor töötab vaikselt sõites sujuvalt ning suurematel pööretel kurvides (TSI pöörleb ilma tagasi vaatamata) näitab täiesti eeskujulikku jõudlust ja lisab sportlik heli.
Tühikäigul peate mootorit hästi kuulama, kui see üldse töötab, on see nii vaikne, vaiksem kui tuul isegi maanteel, kui kuuendal käigul kiirusel 130 kilomeetrit tunnis näitab tahhomeeter umbes 2.700 p / min. Siis saate veel kolm käiku allapoole (!) Vahetada, lisada 10 km / h ja arvesti ei ole veel punane, alates 6.500 / min.
Seda kinnitavad tehaseandmed (maksimaalne võimsus 118 kW kiirusel 5.000 p / min ja 250 Nm kiirusel 1.500–4.200 p / min) ja mõõtmised (kiirendus 0–100 km / h 9 sekundiga) ja aistingud, millele järgneb kiitus mootori käivitamise eest, mis töötab suurepärane juba tühikäigul ja käitub reageerimisvõime osas eeskujulikult. Teie parim valik on muidugi keerata kõrgemaid pöördeid, ignoreerida käigukangi ja kinnitada alles kurvides, et Volkswagenil on õnnestunud selle paketiga leida tõeliselt hea kompromiss meeldiva ja igapäevase auto vahel.
1.8 TSI mootor järgib 1-liitrist õde-venda kütusekulus: kui sellega sõidate, näitab pardaarvuti teile keskmist janu (üle 4 liitri kiirusel 12 km / h) ja aeglaselt sõites see kogus jääb alla kaheksa liitri. Kuid sellisel Passatil on juba hind, mis keerab kaela. Eriti neile, kellele ei meeldi selle interjöör, mis R-Linis sai ainult metalliimitatsiooni, alumiiniumipedaalid ja midagi kõrgema hinnaga varustust, näiteks "maha riisutud" multifunktsionaalne rool.
Suurem osa plastikdetailidest jääb mällu, et Passat pole enam värske toode ja konkurents on juba ees. Kiidame istmeid (õigetes kohtades nahk ja Alcantara) - esiots on ka nimmepiirkonnas reguleeritav, liiguvad elektriga ning kurvides toetavad kere korralikud küljetoed. Kõrvalt teadis rattur, et on juba päris mitu sõitjat välja vahetanud. Rikkaliku Highlini mugavust (ja hinda) tõstsid testis Passati ka Business (parkimisandurid sees) ja Exclusive paketid (alarm, bi-xenon esituled, avamine ja lukustus, võtmeta käivitamine ...).
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Highline R-Line
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 27.970 € |
| Testimudeli maksumus: | 31.258 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 118 kW (160 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 220 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,6l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.798 cm? – maksimaalne võimsus 118 kW (160 hj) 5.000 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 250 Nm 1.500 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01). |
| Mahutavus: | tippkiirus 220 km / h - kiirendus 0-100 km / h 8,6 s - kütusekulu (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.417 kg - lubatud täismass 2.050 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.765 mm - laius 1.820 mm - kõrgus 1.472 mm - kütusepaak 70 l. |
| Kast: | 565 |
Meie mõõdud
| T = 27 ° C / p = 1.180 mbar / suhteline vl. = 29% / läbisõidumõõdiku seisund: 19.508 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,0 aastat ( 134 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 31,0 aastat ( 171 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,5 / 11,3ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,4 / 14,3ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 220 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 10,5 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,0m |
| AM tabel: | 39m |
оценка
Passat R-Line, jah või ei? Kui hind välja arvata, mille eest Škoda Octavia RS (200 "hobust") juba teie "garaažis" perega "võidusõiduautona" pargitakse ja rahandus jääb kolmandiku Foxi (Foxi) jaoks, ei näe me kõhklusi. Mugavuse, sportlikkuse ja igapäevase kasutamise edukas kombinatsioon samadel neljal rattal. Mõelge vaid DSG -le.
Kiidame ja heidame ette
välimus
kasulikkus
Varustus
mootor
Edasikandumine
juhtivus
šassii
esiistmed
igav interjöör
pikk siduripedaali liigutus
puhastatud juhiiste
hind
tagumise udutule sisselülitamiseks peab esimene põlema.
alumise astme rool
