Volkswagen Passat – saagiga ideaal?

Mõned otsustavad minna puhkama Poola rannikule, teised otsivad viimase hetke reisi Egiptusesse ja kolmandad tühjendavad poole oma pangakontost Dominikaani Vabariigis. Lahendusi on palju ja igaühel on oma lähenemine lõõgastumisele. Nagu kõik teisedki, otsivad nemadki teist D-segmendi autot.Aga mis seos on Volkswagen Passat B6-l pühadega?

Sõpruskond kogus raha puhkuseks – oleks tore puhata, veidi päikest võtta ja raha kulutada. Ettepanekuid on palju ja nendele kriteeriumidele vastab näiteks meie Läänemeri. Tõsi, hea on kaasa võtta ka massöör, kes pärast külma vette laskmist kokkutõmbeid masseerib, kuid paraku pole talle alati autos kohta. Passat tundub ka puhkusena Läänemerel – see on õige keskklassi auto. Ei hea ega halb, täpselt õige. Igaüks, kes otsib midagi enamat, otsib Mercedese C-klassi ja valib Dominikaani Vabariigi. Mille poolest aga Volkswagenit täpselt hinnatakse? Vaoshoitud stiili, traditsioonide, püüdliku korrektsuse ja probleemideta töö eest. Üldiselt võib viimasel teemal vaielda - Passat B5-l oli keerulise ja kalli vedrustuse parandamisega palju probleeme, kuigi tänapäeval hindavad seda nii mehaanikud kui ka kasutajad. Järgmine põlvkond pidi ratastel olema täiuslik. Ja pean tunnistama, et ettevõte on teinud head tööd.

B5-d on kritiseeritud selle eest, et see tekitab veeklaasis emotsioone. See ei nõrgenenud ega kandnud ära – see oli hea ja kõik. Passat B6 puhul otsustasid stilistid läbi viia väikese protseduuri - vesi klaasis asendati martiniga. Tänu sellele näeb auto endiselt klassikaline ja väärikas välja, kuid ... kõike - selles on midagi. Hiiglaslik läikiv iluvõre näeb messil kingitusena välja, kuid sellegipoolest on see suurepäraselt ühendatud elegantsete velgedega akende ümber ja LED-tuledega taga. Selle autoga saab minna ooperiteatrisse ja mitte end häbist põletada. Välja arvatud juhul, kui reisija riietub liiga väljakutsuvalt. Aga interjöör?

Volkswagen Limousine polnud odav auto, mis muudab baasversioonid veelgi üllatavamaks – need meenutavad krüpti. Nad on aseksuaalsed, igavad ja tühjad. Õnneks pakkus Volkswagen palju pakette ja suhteliselt väikese raha eest sai autot oluliselt uuendada. Tänu sellele on järelturult lihtne leida autot, millel on enamik vajalikke elemente – alates akende ja peeglite "elektrist" kuni suure hulga turvapatjade, veojõukontrolli ja automaatse kliimaseadmeni. Esialgu põles juhi nägemist läbi armatuurlaua sinine valgustus, kuid hiljem koputas keegi vastu pead ja kasutas valget. Kabiin ise omakorda on valusalt klassikaline ja krigiseb kohati. Mõningaid inimesi võib panache puudumine isegi häirida, kuid disain on siiski üsna elegantne ja intuitiivne. Käsi ise läheb vastavale nupule juba enne, kui selle peale mõtled. Mõnikord on raskem leida end oma kodust.

Selle auto üks suurimaid eeliseid on ruumikus. Nii esi- kui tagaosa on lihtsalt mugavad ja ruumikad. Lisaks on valikus kolm keretüüpi – sedaan, universaal ja 4-ukseline kupee. Esimesed kaks on kõige populaarsemad. Palju ruumi ning vastavalt 565- ja 603-liitrised pagasiruumid on paljusid juhte meelitanud. Kas see tähendab, et Volkswagen on loonud ideaalse auto? Ei.

See Saksa tootja on pikka aega olnud üks tehnoloogilistele uuendustele teed sillutavatest ettevõtetest. Kord isegi küsisin, et millal tal jalg katki läheb, ja üllatuslikult sain vastuseks - see aeg on just käes. Suureks pettumuseks osutusid otsepritsega, eriti ülelaadimisega bensiinimootorid, mida kõik ajakirjanikud kiitsid. Kiidan neid ka ajakirjanikuna - nad on paindlikumad, kulutavad vähem kütust, töötavad nagu samet ja ülelaaditud versioonis annavad altkäemaksu töömahuga võrreldes oma võimekusega. Küll aga võin neid vaadata aastateks autot ostva kasutaja pilguga - need pole enam need surematud ja idioodikindlad mootorid, mis kestavad kauem kui umbrohi põllul. Imehingavaid versioone tuleb aeg-ajalt puhastada klappidel olevatest süsinikujääkidest – loomulikult üsna kõrge tasu eest. Valdavalt ülelaadimisega 1.4 TSI-l on omakorda tõsiseid probleeme ajaajamiga, mis sageli põhjustas mootori rikke ja depressiooni. Probleem osutus nii suureks, et Volkswagen vahetas plaaniliste remonditööde käigus isegi salaja ketid teiste kettide vastu, kasutajaid sellest teavitamata. Seda kõike selleks, et õnnetust varjata. Probleemid sellega siiski ei lõpe.

Volkswagen oli kuulus isegi oma suurepäraste diiselmootorite poolest, tänu millele ulatus diiselmootoritega Passat B6 müük isegi ligi 3/4 kogu toodangust! See on hea uudis kõigile, kes sellist seadet otsivad, sest valik on tohutu. Kuid praktikas meenutab olukord puhkusereisi pankrotistunud reisibüroost - kasutaja on rahul, kuid ainult alguses. Uus 2.0 TDI rõõmustas kuni teatud hetkeni - igapäevaseks sõiduks piisas 140 või 170 km läbimisest, kuid tegelikult julgustasid selle agregaadi puudused põhjalikult pead vastu seina lööma. Esimestel pumbapihustitega versioonidel puruneb pea - jahutusvedelik väheneb ja samaväärse remondi jaoks saate osta väikese suvila. Teine probleem on avariiõlipump, mis põhjustab mootori kinnikiilumise. Probleeme on ka elektroonikaga, pihusti poolidega, kütusepumbaga, massihoorattaga, kulunud klapitõstukitega... Peaaegu kõiki neid rikkeid on kulukas parandada ja mõned neist teevad auto lisaks liikumatuks. Hiljem muudeti mootorratta konstruktsiooni ja parandati mõned ühisanuma mootoriprobleemid, kuid kõige turvalisemaks ostuks sai tootmise lõppenud Passat B6.

Auto on oma karjääri jooksul osalenud mitmetel remonditalgutel ning lisaks probleemidele mootoriga võib karta ka rooliluku mooduli riket - seegi on kallis ja sunnib kutsuma puksiirauto. Vedrustus on eelkäijast tugevam ja tagab sama hea juhitavuse. Auto on vetruv, ei kuku kurvides välja ja lubab dünaamiliselt sõites päris palju. Haardumise serva on lihtne tunda ning sportlikkuse ja mugavuse vaheline kompromiss on hästi valitud. Tootja pakkus laias valikus bensiinimootoreid, kuid kõige lihtsam oli komisjonitasu 1.6 / 102KM, 1.8T / 160KM ja 2.0 / 150KM. Diislite seas domineerib 2.0 TDI, kuid selle kõrvalt leiab ka 1.9 TDI. Tegemist on suurepärase rattaga - enamasti on tal probleeme voolumõõturi, EGR-klapi ja turbolaaduriga ning ettevaatlikul kasutamisel ja hammasrihma vahetust unustamata läbib sellega kerge vaevaga sadu tuhandeid kilomeetreid. Siiski on sellel üks puudus - jõud. 105km nii suure autoga on startimiseks just piisav. Ja siin on 2.0 TDI – see pakub 140 või 170 km ning hoolimata vigasest disainist on nõrgem versioon tõesti elus. Lisaks ei tööta Common Raili koopiad nagu tungraua – kabiin on vaiksem ja mõnusam.

Volkswageni limusiini valik on tegelikult intuitiivne: "Mingi D-segmendi auto, hmm... äkki Passat?" Pühadega on samamoodi: “Lähme kuhugi puhkama, äkki Läänemere äärde?”. Kuid intuitsioon võib mõnikord olla ebausaldusväärne. Tundub, et hea pakkumine ei peagi lähemal uurimisel nii atraktiivne olema. Mõne Passati autoga tuleb lihtsalt ettevaatlik olla ja välismaal võib viimasel hetkel odavam olla kui Läänemerel.

See artikkel sündis tänu TopCari viisakusele, kes pakkus praegusest pakkumisest auto testimiseks ja pildistamiseks.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Meil aadress: [e-postiga kaitstud]

Tel: [phone]