Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW)
Dejan on oma isa sõber, mootorratta- ja autoentusiast (endine võib-olla isegi rohkem), tal on garaažis Ducati jõul töötav Cagiva ja Rootsi Volvo 850 legend.Diislid talle ei meeldi ja talle ei meeldi. Volkswagenid sellepärast, et... ma ei tea, miks – ilmselt sellepärast, et neid pole teedel palju ja, kui muidugi välja arvata, on nad natuke igavad.
Juhtus nii, et tema poeg (tema moto on “Elu on liiga lühike, et sõita diiselgolfiga”) istus kõrvalistmele ja isa tagapingile ning me sõitsime koos Celjesse ja tagasi.
"Kas see on automaat? Ta alustas: „Tead, et see töötab hästi! "Aga pole jama, isegi meie maja kõige kõvemad võidusõitjad on tunnistanud, et DSG töötab hästi. "Kurat, jää ruttu vait," saab ta kiirteele keerates ja veoautode kolonnist möödudes teada, et ka see "väike" turbodiisel tõmbab hästi.
Ma ei lugenud, aga tagaistmelt tegi ta sellele Polole vähemalt viis komplimenti, eriti käigukasti, mootori ja mõlema ning teel püsivuse osas. Ta jäi hinda kinni ja luges kiiresti, kui palju mootorrattaid, autosid ja puhkusi ta selle raha eest saab. Ja ta jõudis järeldusele, et tal oli kunagi Sabba mingi automaatsiduriga ja automaat polnudki nii hull.
Neža on õde, ta lõpetab viimast aastat tantsukoolis ja mitu korda lõppevad tema tunnid ja minu surve korraga, nii et läheme koos koju. Ta vannub: “Mis sul on? Kas ta ei näe välja nagu üks vana isa? Nagu ta pole uus? "
Ütlete mulle, mis see mula nüüd nutikas on. Aga kuule, isegi 18-aastase mehe avameelne arvamus on oluline. Talle meeldib näiteks Nissan Note või Opel Corsa. Teda huvitavad ergonoomika, hea rool ja disain. Ja ilmselt noogutate, et Polo pole tegelikult disaini ületamine ... Volkswagen ka. Ja nii edukas. Miks? Sest ta on hea.
Väliselt on see põlvkond ehk liiga sarnane oma vanema vennaga, kuigi suurematel ratastel ja kerevärvi poritiibadega näeb see sama ilus ja sportlik välja. Interjöör on diskreetsem, enamasti must ja hall väikeste hõbedaste lisadega (Highline'i jaoks valikuline).
Materjalid on kindlad, odavat kõva plasti pole. Katseauto oli varustatud 1-liitrise turbodiisliga, millel oli DSG-käigukast, mis on korduvalt osutunud väga edukaks kombinatsiooniks. Käigukastil on kaks automaatprogrammi: sõita ja sport ning viimast saab kasutada ainult tingimuslikult.
Selles programmis pöörleb mootor suurematel pööretel isegi siis, kui see pole vajalik, ja teisest küljest pöörab gaasipedaal, mis on tavalises programmis täielikult alla vajutatud, mootorit täpselt nii palju, et Polo saaks kiiremini liikuda. Käigukast töötab suurepäraselt ja väga kiiresti ning kui olete endiselt automaatkäigukasti vastu, proovige seda päev või kaks ja on suur tõenäosus, et lähete halvasti.
Seda saab ka käsitsi liigutada (hoob liigub edasi -tagasi, roole pole), kuid kiirusel 5.000 pööret minutis liigub see kõrgemale ja vajadusel viskab selle alla. Seitsmenda käiguga kiirusel 140 km / h pöörleb mootor kiirusel 2.250 p / min ja põletab pardaarvutis 5 liitrit saja kilomeetri kohta.
Võttes arvesse ajamit ja auto suurust, eeldame, et mootor on kütusesäästlikum, kuna üldjuhul väga aeglase sõidu korral jäi tarbimine tublisti kuue liitri juurde seisma ja tõusis otsustavamal gaasipedaalil üle seitsme. Suuremad diiselmootoriga autod põlevad samuti palju, kuid tõenäoliselt aitas sellele numbrile kaasa ka jõuülekanne koos mõnede suuremate velgede ja talverehvidega.
Võimsamat mootorit pole vaja, kuna see põrkab ka 1.500 p / min pealt ilma ilmsete võimsuskõvera muutusteta.
Tõsiseid miinuseid sellel Polol praktiliselt pole, alles viimasel pühapäeval enne naasmist hakkas armatuurlaual vilkuma hõõgküünla tuli, päev hiljem aga oranž mootorituli. Kõik toimis endiselt hästi ja teenindus teatas, et tõenäoliselt oli tegemist tahkete osakeste filtrist tingitud tarkvaraveaga. Olgu kuidas on - 13.750 XNUMX kilomeetri juures ei oota te seda uuelt sakslaselt ...
Muidu: Dejani ja Nezha pilgu läbi saate luua päris hea pildi sellest, milline see test Polo on.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW) DSG Highline
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 16.309 € |
| Testimudeli maksumus: | 17.721 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 66 kW (90 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 180 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,3l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.598 cm? – maksimaalne võimsus 66 kW (90 hj) 4.200 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 230 Nm pööretel 1.500–2.500 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 7-käiguline robotkäigukast - rehvid 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin). |
| Mahutavus: | tippkiirus 180 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,5 s - kütusekulu (ECE) 5,2/3,7/4,3 l/100 km, CO2 emissioon 112 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.179 kg - lubatud täismass 1.680 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.970 mm - laius 1.682 mm - kõrgus 1.485 mm. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 45 l. |
| Kast: | 280–950 l. |
Meie mõõdud
| T = 2 ° C / p = 988 mbar / suhteline vl. = 73% / läbisõidumõõdiku seisund: 12.097 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,1 aastat ( 125 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,1 / 8,6ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 10,3 / 13,9ndad |
| testi tarbimine: | 6,4 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,2m |
| AM tabel: | 41m |
| Testi vead: | spetsiaalsed süüteküünlad ja mootor |
оценка
Sel viisil varustatud Polo on väga hea toode, mis ületab mugavuse, sõidu ja sõiduomaduste poolest (aga kindlasti mitte suuruse poolest) paljusid kõrgema klassi autosid, kuid ilmselt ei imesta te hinnatõusu üle. kogus, mida nad vajavad näiteks kindla varustusega Focus universaali jaoks. Nagu alati, on valik teie.
Kiidame ja heidame ette
mootor
Edasikandumine
positsioon maanteel
küpsus
igav interjöör
mitte minimaalne kütusekulu
hind
