Volkswagen Polo – areng õiges suunas

Volkswagen Polo on kasvanud. See on suurem, mugavam ja tehniliselt täiuslikum. Sellel võib olla ka C-segmendi varustus.Kas see võtab oma kliente? Kontrollime testi.

Volkswagen Polo on turul olnud alates 1975. aastast. Idee Volkswagen see oli lihtne – luua võimalikult suur ja kergem auto. Normid eeldasid umbes 3,5 m pikkust ja mitte rohkem kui 700 kg oma kaalust. Kuigi ideest loobuti kaua, naudib Golfi noorem vend jätkuvalt suurt populaarsust.

Linnaauto seostub väikese autoga – mõeldud eelkõige lühikeste vahemaade läbimiseks, rahvarohketesse linnadesse, kus krapsakas "beebi" saab hõlpsasti parkida. Nii oli ka eelmise Polo puhul, aga nüüd hakkavad asjad muutuma.

Tänapäeva standardite järgi ja autode üha suurenevate mõõtmetega on Polo endiselt linnaauto. Kuid kas selle saatus jääb tavaliselt "linnaliseks"? Ei ole vajalik.

Paneme selle proovile 115 hj bensiinimootoriga Pologa.

Veel…

välimus uue põlvkonna Volkswagen Polo see pole šokeeriv, kuigi auto osutus kindlasti palju tülikaks. Seda ka seetõttu, et tal oli varem üsna lühike mask, see oli kitsas ja üsna kõrge. Uue põlvkonna proportsioonid on kompaktidele lähedasemad.

See kajastub ka mõõtmetes. Polo on kasvanud ligi 7 cm laiuseks. Samuti on see muutunud 8 cm pikemaks ja teljevahe on taas 9 cm pikem.

Polo VI põlvkonna võrdlus vanema venna Golf IV-ga võimaldab teha päris huvitavaid järeldusi. Kui uus Polo on Golfist 10 cm lühem, siis 2560 mm teljevahe on juba 5 cm pikem. Auto on ka 1,5 cm laiem, seega on esirööp 3 cm laiem. Pluss-miinus kõrgus on sama. Seega oleks uut Polot 12 aastat tagasi peetud kompaktautoks – mõõtmed on ju väga sarnased.

Polo näeb ka väga moodne välja – sellel on LED-esituled, erinevad värvid, R-line pakett, panoraamklaaskatus ja kõik muu, mis teeb sellest autost täpselt sellise, nagu ta on.

… Ja mugavam

Selle mudeli suured mõõtmed on suurendanud reisijate mugavust. Võrreldes seda neljanda põlvkonna Golfiga, võib arvata, et see on tegelikult kompaktne. Esiistmel sõitjatel on 4 cm rohkem pearuumi ja tagaistmel sõitjatel 1 cm rohkem pearuumi. Laiem kere ja pikem teljevahe tagavad mugavama ja avarama interjööri.

Isegi pakiruum on suurem kui neljandal Golfil. Golfi maht oli 330 liitrit ja uus Polo võtab pardale 21 liitrit rohkem - pagasiruumi maht on 351 liitrit. See ei ole nii väike auto, kui võib tunduda.

See, mis aga uuele Polole tähelepanu tõmbab, on rikkalikult sisustatud kabiin. Suurim muudatus on aktiivse infoekraani kasutuselevõtt, mida saame osta 1600 PLN eest. Konsooli keskel näeme Discover Media süsteemi ekraani - Highline versiooni puhul ostame selle 2600 PLN eest. See on uusim põlvkond, mis toetab nutitelefonide ühendamist Apple CarPlay ja Android Auto kaudu, samuti Car-Neti teenuseid. Konsooli allservas võib olla ka riiul juhtmevaba telefoni laadimiseks – lisatasu eest 480 PLN.

Suuresti tänapäeva väikeautodele vastavad turvasüsteemid on samuti hästi arenenud. Standardvarustuses on meil nõlvalt stardiabi, juhi väsimuse monitor (alates Comfortline'ist) ja jalakäijatuvastuse ja autonoomse pidurdamisega eesmine abisüsteem. Lisaks saame osta kuni 210 km/h töötavat aktiivset püsikiiruse regulaatorit, pimeala süsteemi ja muudetavate omadustega vedrustust. Samas ei leidnud ma valikute nimekirjast ühtegi sõiduraja monitori – ei passiivset ega aktiivset. Siiski peaks olema erinevusi.

Pange aga tähele, et kuigi teoreetiliselt on Polo ja T-Roc vennad, ei saa me Polo puhul valida nii palju plastikust viimistluspaneeli värve – need varieeruvad veidi olenevalt varustusversioonist. Vaikimisi on need halltoonid, kuid GTI-s saame juba valida punase, elavdades seeläbi interjööri.

Linn või marsruut?

Volkswagen Polo pakub viit bensiinimootorit ja kahte diislit. 1.6 TDI diiselmootor on saadaval 80 või 95 hj. Hinnakiri avaneb 1.0 hj vabalthingava 65 bensiiniga. Sama mootori saame ka 75hj versioonina, kuid 1.0 või 95hj 115 TSI mootorid on tõenäoliselt huvitavamad. Loomulikult on olemas 2-liitrise TSI-ga GTI 200 hj.

Testisime 1.0 TSI-d 115 hj versioonis. Maksimaalne pöördemoment 200 Nm pööretel 2000-3500 p/min. võimaldab kiirendada 100 km/h-ni 9,3 sekundiga, maksimaalne kiirus on 196 km/h.

Tänu turboülelaaduri kasutamisele ei tunne me, et mootor oleks väike. Ka võimsusest ei puudu. Polo suudab liikuda väga vilkalt, eriti linnakiirusel. Maanteekiirusel pole asi halvem, kuid mootor peab juba suurel kiirusel töötama, et tõhusalt üle 100 km/h kiirendada.

Nagu tavaliselt, on DSG käigukast väga kiire, välja arvatud ajami sisselülitamine, kui tahame liikuda. Samuti meeldib talle liiga kiiresti kõrgemaid käike valida, nii et satume vahemikku, kus turbo veel ei tööta ja nii jääb kiirendus veidi edasi. Kuid S-režiimis töötab see laitmatult – ega tõmba igat käiguvahetust. Piisab hetkest, et mõista, et kuigi sõidame sportrežiimil, sõidame rahulikult.

Vedrustus on võimeline edastama suuremat kurvikiirust ja ometi on Polo alati neutraalne ja enesekindel. Isegi suuremal kiirusel on linna VW-l külgtuul.

DSG koos testitud mootoriga tagab madala kütusekulu linnas 5,3 l/100 km, väljas 3,9 l/100 km ja keskmiselt 4,4 l/100 km.

lõunasöök?

Varustus on jagatud nelja tasandisse − Start, Trendline, Comfortline ja Highline. On ka eriväljaanne Bitid ja GTI-d.

Start, nagu linnaautode puhul, täiesti põhiversioon madalaima võimaliku standardiga, aga ka madalaima hinnaga - 44 490 PLN. Selline auto võiks töötada rendifirmas või "tööhobusena", kuid erakliendi jaoks on see üsna keskmine idee.

Seega Trendline'i põhiversioon 1.0 mootoriga 65 hj. maksab 49 790 zlotti. Comfortline'i versiooni hinnad algavad 54 490 zlottist ja Highline'i versiooni hinnad 60 190 zlottist, kuid siin on tegu 1.0 hj 95 TSI mootoriga. Suures osas Comfortline standardil põhinevad Polo Beats maksavad minimaalselt 58 980 zlotti. Peame GTI-le kulutama vähemalt 89 690 zlotti.

Мы тестируем версию Highline, в дополнение к демонстрационному оборудованию, поэтому базовая цена составляет 70 290 злотых, но этот экземпляр может стоить до 90 злотых. злотый.

Parem ja rohkem

Uus Volkswagen Polo pole mitte ainult linna auto – kuigi ka siin tunneb end hästi –, vaid ka pereauto, mis ei karda pikemaid marsruute. Sõidu ajal hoolitsevad meie ja meie heaolu eest mitmed turvasüsteemid ja multimeedia ning väsimust vähendab ka psühholoogiline mugavus ning autost lahkume puhanuna.

Seega tasub praegu uut subkompakti ostes mõelda, kas on parem valida väiksem auto ja seda paremini varustada. Enamus ajast sõidame ju linnas ringi. Muide, saame interjööri, mis ületab kolme põlvkonna taguse Golfi – ja ometi, kui me nende Golfidega sõitsime, ei puudunud meil millestki.

Sellest ajast peale on autod lihtsalt nii palju kasvanud, et linnaauto ei pea olema kitsas – ja Polo näitab seda suurepäraselt.