Volkswagen Tiguan – hea valik ettevõtjale?
Poola ettevõtjad armastavad sõita heade autodega – kui ettevõttel, mida külastame, on ees kallis, luksuslik või sportauto, arvame kohe, et ettevõttel läheb hästi.
Auto on kaubamärk
Tõenäoliselt teavad paljud meist suurte ja edukate ettevõtete presidente ja direktoreid, kes ei pööra liiga palju tähelepanu sellele, millega igapäevaselt sõidavad. Suurel enamusel ettevõtete omanikest on aga tänu liisingu või pikaajalise rentimise võimalusele võimalus oma autounistusi teoks teha.
Töötan rõõmuga
Ettevõttes olev auto peaks täitma korraga paljusid funktsioone: see peaks hea välja nägema, olema lõbus sõita, pakkuma õiget mugavust, olema võimalikult praktiline ja mitte liiga kallis. Kõlab nagu utoopiline kirjeldus ideaalsest masinast, mida pole olemas? Kõigile korraga meeldida on raske, kuid on segment, mille populaarsus kasvab iga aastaga. Muidugi räägime maasturitest. Huvitaval kombel tundub, et maasturid ja krossoverid on ettevõtja jaoks ideaalse sõiduki ülaltoodud omaduste parim kombinatsioon, kuigi kindlasti leidub neid, kes ütlevad, et "maastur pole päris auto". Kuid keskendugem sellele, millised autod selles segmendis suudavad veenda neid, kes oma ettevõttele autot otsivad, ning analüüsime neid küsimusi üksikasjalikult Volkswagen Tiguani näitel. Et mitte teoretiseerida, otsustasime küsida ettevõtjatelt, kuidas Tiguan oma igapäevaseid ülesandeid täidab - foto- / videotootmisstuudios ja transpordiettevõttes.
Keskenduge praktilisusele
Kas vajate fotostuudios autot? Kui jah, siis milleks muuks kui pendelrändamiseks võiks see kasulik olla? Otsustasime stuudiomeeskonnaga kaks päeva veeta, et näha, kuidas töö väliprojektide ajal välja näeb. Klientide tellimused võivad hõlmata peaaegu kõiki teemasid ja tööstusharusid, seega on mitmekülgsus auto juures kõige olulisem. Esiteks pagasiruum ja kaubaruumi, vaheruumide, süvendite või konksude paigutamise võimalus – need võimaldavad mugavalt positsioneerida ja kinnitada sageli kümneid tuhandeid zlotte maksvaid seadmeid. Lai laadimisava ja madal pakiruumi künnis võimaldavad mugavalt pikendada raskeid ja pikki statiivi – piisavalt pikk, et 3 segmendiks jagatud diivan oleks põhimõtteliselt kohustuslik varustus. Tiguani pagasiruumis osutus väga käepäraseks 230V pistikupesa, kus sai regulaarselt laadida kaamerate ja kaamerate akusid.
Teostuse käigus pidime minema Szczyrki, et enduroratastega mägedes reklaamfilmi filmida. Jalgrattad ronisid katusele. Need tuli transportida üsna raskesti ligipääsetavasse piirkonda, kus asfalti ei otsita ning väga sageli kasutati nelikvedu ja maastikuabilisi. Väga järskudel ja kivistel tõusudel sõitmine osutus lapsemänguks ning meie testri automaatkäigukast ja võimas diisel tegid kruusa- ja kivistel teedel kümnel korral ühest kohast teise liikumise mõnusaks.
Kas klaasist katuseaken on lihtsalt moeröögatus? Mitte selles valdkonnas – see on ideaalne lahendus, kui peate filmima oma autot või mootorratast, kui sõidate kaameraga üle avatud katuse. Kuigi see lahendus ei tundu kõige turvalisem, on see kaamerameeste ja fotograafide jaoks igapäevaelu.
Multimeedia osas on suureks abiks osutunud online-teenused, tänu millele saad vaadata sessiooni järgmiste tundide ilma, leida läheduses parkimiskohti või vaadata kütusehindu oma praegusele asukohale lähimates tanklates. töökoht. Pärast enam kui kaheteistkümnepäevast filmimist oli vaja koju naasta ning parim reis on mugavuses – meie reisijatele meeldisid eriti DYNAUDIO helisüsteem ja tõhus kolmetsooniline kliimaseade. Aktiivne püsikiiruse hoidja ja maatriks-LED tuled aitasid vaatamata märkimisväärsele väsimusele ohutult tagasi sõita.
Mis jäi täielikuks õnneks puudu? R Line pakett muudab Tiguani visuaalselt palju atraktiivsemaks, kuid tohutud XNUMX-tollised rattad võivad maastikusõidul kiiresti viga saada, nagu ka lihakas, kuid nurka vähendav esikaitseraua pakett. Tagaklaasi avamine pakiruumi kaanes on teretulnud – mine tea, sellest oleks sõidu ajal võtete ajal kasu. Meie testitud autol ei olnud istmemälu ning komplektil esindab autot lähim inimene - lihtsam oleks, kui istmetele paigaldataks see element koos elektrilise juhtimisega. Sellest hoolimata meeldis Tiguan kogu meeskonnale ja üksmeelse arvamuse kohaselt peeti teda nende töös ideaalseks kaaslaseks.
Mobiilne kontor pikal teekonnal
Transpordiettevõtted ei ole ainult C+E komplektid või muud kaubikud. Samuti on vaja autot, mis viiks teid ootamatu rikkega hädas oleva juhi juurde, saaks formaalsused korda või minna töövõtjaga kohtumisele, et pidada läbirääkimisi uue lepingu sõlmimiseks. Kui küsisin ühelt suure transpordifirma omanikult, mida ta autolt ootab, vastas ta kohe – mugavus. Sagedased pikad reisid, rohkem kui üks kord teisele poole Euroopat, võivad olla piinad. Seetõttu otsustasime minna kohtumisele ühe transpordifirma uue kliendiga, kelle asukoht oli baasist neljasaja kilomeetri kaugusel.
Pärast mootori käivitamist ja turvavööde kinnitamist helises esimest korda firma juhi telefon. Ta helistas sel päeval kakskümmend või kolmkümmend korda – Blueoothi käed-vabad komplekt ja armatuurlaua all olevas lahtris asuv induktiivne laadija ajasid asja ära. Üllatus oli suurepärane kõne kvaliteet võrreldes sarnase süsteemiga kasutatud autoga. Maanteel sõites osutus muidugi lubatud kiiruste juures Tiguan - maasturi kohta - üsna vaikseks. Ainult salongi tungiv laiade rehvide müra võib lõpuks väsitada. Siin tuleb aga kasuks tõeliselt hea DYNAUDIO süsteem.
Pärast kiirteelt väljumist jäi meil veel sõita sadakond kilomeetrit provintsi- ja riigimaanteedel, kus tuli sageli busse või veoautosid müüa. Siin andis kontserdi seitsme käiguga DSG automaatkäigukast, mis “S” asendis ei võimaldanud kahelda, et Tiguani kapoti all on koguni kakssada nelikümmend hobujõudu. Teekond nii ühes kui ka teises suunas kulges väga sujuvalt ja vaatamata enam kui kaheksasajale kilomeetrile ei tundnud me teest tingitud väsimust.
Что, по мнению главы транспортной компании господина Марка, можно было изменить в Тигуане? Конечно же колеса — даже в режиме «Комфорт» большие диски и низкопрофильная резина указывают практически на все неровности дороги. Полный привод – для дальних поездок по трассе он точно не нужен, а с передним приводом машина будет расходовать меньше топлива. Также надо честно признать, что для такого мощного двигателя и полного привода средний расход топлива около девяти литров на сто километров пробега вполне приемлем. К сожалению, более мощные дизели в Тигуане доступны только с приводом 4MOTION, а самая мощная версия с приводом на одну ось, мощностью лошадей, кажется разумным предложением. Желательным вариантом также была бы полная кожаная обивка с возможностью вентиляции — к сожалению, это недоступно даже за доплату. Тигуан был оценен положительно, но седан или универсал среднего класса, безусловно, лучше подошли бы в качестве автомобиля, который часто преодолевает большие расстояния по шоссе.
Ideaalne segment ettevõtetele?
Maasturid on turu igaveseks vallutanud ning just selles segmendis näeb enamik tootjaid võimalust müüki suurendada. Kuigi mõni aasta tagasi oleks see kõlanud uskumatuna, üllatab tänapäeval vähem inimesi maasturite ilmumisest isegi selliste luksuslike ja õigeusklike kaubamärkide nagu Bentley, Lamborghini, Ferrari või Rolls Royce märgi all. See on mitmekülgsus, hea jõudlus ja trendikas disain, mis veenavad uusi kliente.
Kas Tiguan on ettevõtjale hea valik? Meie testitud sõiduk on end tõestanud, kuid selle mudeli kasutamisega kaasneva rahulolu tingimuseks on tegelik soov maasturit omada. Ühest küljest on need eelised: suurem kliirens, nelikvedu ja kõrgem sõiduasend, teisalt tuleb leppida mõningate erinevustega "tavalistest" autodest: suurem tühimass, suurem kütusekulu või kõrgem raskuskese, mis mõjutab dünaamilise sõidu muljet. Üks on kindel – maasturite fänne tuleb aasta-aastalt aina juurde, Tiguan ei ole oma segmendis müügiliider, kuid on aastatega tugeva positsiooni välja arendanud. Volkswagen Tiguanile auto otsimisel võib olla huvitav pakkumine.
