Proovisõit Volkswagen Tiguan
Volkswagen mõtles välja viis nime ja lugejad hääletasid Tiguani poolt. See, mida te kujutate ette kahe sellise erineva looma kombinatsioonina, on muidugi teie otsustada.
Selliste sõidukite turg kasvab kiiresti; Tiguan on tänavu juba neljas sarnane auto, mida esitletakse. Volkswagen on veendunud, et kuigi konkurents on noor ja tugev, õnnestub nende peamine trump.
Wolfsburgis kasutati katsetatud meetodeid – Tiguan töötati välja meile juba tuttava tehnoloogia põhjal. Platvorm ehk tehniline baas on Golfi ja Passati kombinatsioon, mis tähendab, et siit on pärit salong, sillad ja mootorid. Kui istud esiistmetel, on seda lihtne aru saada: armatuurlaud on sama, mis Golf Plussil. Välja arvatud see, et sellel on (lisatasu eest) audionavigatsioonisüsteemi uusim versioon. Isegi muidu on interjöör vormist materjalideni väga kodune ja kuna kere on Tiguani kaubik, siis interjöör koos (või eriti) pakiruumiga (hästi) kohandub vastavalt.
Kuid isegi see auto ei erine ostjate vallutamisel teistest, kuna püüab ennekõike oma välimusega veenda. Võime öelda, et see on väike Touareg või lihtsalt hästi joonistatud maastikuversioon Golfist (Plus). Huvitav on valida kaks erinevat keha; Tundub, et ainult kaks erinevat esipõrkeraua, kuid see hõlmab ka muid funktsioone.
Lisaks erineva stiiliga kapotile ja erinevatele külgmiste kaitseribadele on Tiguan 28-degree’il ka täiendav terasest jõuülekande tugevdus ja Off Road nupp, millega juht kohandab kogu elektroonika maastikusõiduks. Selline Tiguan võib ka legaalselt (ja mitte ainult tehase spetsifikatsioonide järgi) vedada mõnes riigis kuni 2 tonni kaaluvaid haagiseid. Põhiversioon on 5-kraadine, maapinnale lähemale langetatud eesmine põrkeraud on mõeldud eelkõige kõvakattega teedel sõitmiseks.
Teoreetiliselt on teada ka mootorid. Kaks (lauda) on saadaval müügi alguses, hiljem liituvad veel kolm. Bensiinimootorid kuuluvad TSI perekonda, see tähendab otsesissepritse ja sundtäidisega. Alus on 1-liitrine ja sellel on ka ülelaadur, mis on alati sisse lülitatud, kui Off Road programm on sisse lülitatud (parim maastikumoment!), ülejäänud kaks on aga kaheliitrised. Uued sama mahuga turbodiislid, millel pole enam pump-pihusti tankimist, kuid need on varustatud uusima põlvkonna tavaliinidega (rõhk 4 bar, piesopihustid, kaheksa auku düüsis).
Kuid olenemata mootorist on Tiguanil alati kuuekäiguline käigukast; Automaadi (bensiin 170 ja 200 ning diisel 140) ning Off Road paketi eest lisatasujatele annab kombinatsioon maastikuprogrammi sisselülitamisel ka käigukasti juhtimise (ümbermineku vältimine). Tuntud on ka 4Motioni kvaasi-püsiv nelikvedu, kuid seda on täiustatud (keskdiferentsiaali uusim põlvkond - Haldexi haakeseadised).
Tiguan pakub kolme esikaitserauaga seotud varustuskomplekti: 18-kraadine on saadaval kui Trend & Fun ja Sport & Style ning 28-kraadine kui Track & Field. Igaühele neist pakub Volkswagen traditsiooniliselt laia valikut lisavarustust. Nende hulka kuuluvad parkimisabisüsteem (peaaegu automaatne külgparkimine), nutikalt kokkupandav ja hõlpsasti kokkupandav veokonks, tahavaatekaamera, kaheosaline panoraamkatus ja eelmainitud Off Road pakett.
Esimestel kilomeetritel oli Tiguan väga veenev, kergesti juhitav, kere soovimatu kaldus, hea juhitavus (rool) ja ainult TSI mootori tõmblemine aegluubis väga madalatel püsikiirustel. Väga hästi õppis ta ka spetsiaalselt tema jaoks koostatud välikursustel. Me ei tundnud eriti tugevaid assotsiatsioone tiigri või iguaaniga, kuid see ei riku esmamuljet: Tiguan on korralik, tehniliselt hea ja kasulik pehme maastur. Nüüd on klientide kord.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc
