Volkswagen Touareg: sündinud võitja
Sisu
Oma turuloleku ajal on Tuareg pälvinud tunnustust paljudelt spetsialistidelt ja autojuhtidelt ning teinud ka mitmeid turunduslikke saavutusi: pukseerinud Boeing 747, osalenud King Kongi filmimisel, loonud interaktiivse simulaatori, mis võimaldab kasutajatel tunda, nagu sõidaks maasturiga. Lisaks on VW Touareg 2003. aastast Pariisi-Dakari ralli regulaarne osaleja.
Lühidalt loomisloost
Pärast seda, kui Volkswagen 1988. aastal lõpetas 1978. aastast toodetud militaarsõiduki VW Iltise tootmise, naasis ettevõte 2002. aastal linnamaasturite juurde. Uus auto sai nimeks Tuareg, mis laenati Aafrika mandri põhjaosas elavalt poolrändavalt moslemirahvalt.
Volkswagen Touaregi mõtlesid autorid välja kui arvestatavat krossoverit, mida saaks vajadusel kasutada ka sportautona. Ilmumise ajal osutus see juba ammu autoriteetsete harulduste kategooriasse läinud Kubelwageni ja Iltise järel kolmandaks maasturiks, mida kunagi Saksa autohiiu tehastes toodeti. Arendusmeeskond eesotsas Klaus-Gerhard Wolpertiga alustas Saksamaal Weissachis tööd uue autoga ning 2002. aasta septembris esitleti Touaregi Pariisi autonäitusel.
Uues VW Touaregis rakendasid disainerid tollal uut Volkswageni kontseptsiooni - executive-klassi linnamaasturi loomist, milles võimsus ja maastikuvõimekus oleks ühendatud mugavuse ja dünaamilisusega. Ideemudeli väljatöötamine viidi läbi koos Audi ja Porsche spetsialistidega: selle tulemusena pakuti välja uus PL71 platvorm, mida lisaks VW Touaregile kasutati AudiQ7 ja Porsche Cayenne'is. Vaatamata paljudele struktuurianaloogiatele oli kõigil neil mudelitel oma omadused ja oma stiil. Kui Touaregi ja Cayenne'i põhiversioonid olid viiekohalised, siis Q7 nägi ette kolmanda istmerea ja seitsme istmekoha. Uue Tuaregi tootmine usaldati Bratislavas asuvale autotehasele.
Eriti Põhja-Ameerika turu jaoks hakati välja töötama V-kujulise kuue- või kaheksasilindriliste mootorite, suurema salongimugavuse ja parema keskkonnamõjuga mudeleid. Selliseid samme tingis soov konkureerida USA-s populaarsete Mercedese ja BMW linnamaasturitega ning järgida Põhja-Ameerika mandril vastu võetud keskkonnastandardeid: 2004. aastal saadeti USAst tagasi partii tuarege. Euroopasse keskkonnaohutuse huvides ja maastur sai välismaale tagasi pöörduda alles 2006. aastal.
Esimene põlvkond
Esimese põlvkonna Tuaregi soliidsus ja soliidsus ei võta autolt teatud vihjet sportlikule stiilile. Põhivarustuses on juba ette nähtud nelikvedu, keskne diferentsiaalilukk, madala vahemiku juhtimine sõitjateruumist. Vajadusel saab tellida adaptiivse õhkvedrustuse ja tagumise diferentsiaaliluku, kliirens võib olla tavarežiimil 16 cm, maasturi režiimil 24,4 cm ja lisarežiimil 30 cm.
VW Touaregi välimus on kujundatud traditsioonilises Volkswageni stiilis, nii et autol on ühiseid jooni teiste kontserni linnamaasturitega (näiteks VW Tiguaniga) ja sellegipoolest usaldati see missioon Tuaregile. selle klassi autode seas liider. Paljud eksperdid tunnistavad, et Tuaregi disain on ettevõtte lipulaeva jaoks liiga tagasihoidlik: pole eredaid ja meeldejäävaid elemente. Erandiks võib pidada individuaalse disainiga auto kaubamärgiga võtit.
Esimese põlvkonna Tuaregi interjöör on lähedal ergonoomika ja funktsionaalsuse täiuslikule kombinatsioonile. Salong on kaunistatud kvaliteetsete materjalidega, nagu ehtne nahk, pehme plastik, alumiinium ja puit. Müra isolatsioon välistab juurdepääsu kõrvaliste helide sisemusse. Peaaegu kõiki funktsioone juhib CAN-siini ja juhtserveri abil arvutivõrku ühendatud elektroonika. Põhiversioon sisaldas kahetsoonilist kliimaseadet, ABS-süsteemi, keskdiferentsiaali lukku ja õhkvedrustuse juhtimist. Pagasiruumi “maa-aluses” on reisija ja kompressor. Alguses põhjustas mõningaid kaebusi mõne elektroonilise valiku töö: mitte kõige täiuslikum tarkvara põhjustas mõnikord mitmesuguseid hõljuvaid "tõrkeid" - liiga kiire aku tühjenemine, mootori seiskumine liikvel olles jne.
Video: mida 2007. aasta tuareegide omanik peaks teadma
Esimene ümberkujundus toimus 2006. aastal. Selle tulemusena muudeti või täiustati 2300 auto osa ja komplekti, ilmusid uued tehnoloogilised funktsioonid. Kõige tähelepanuväärsemate uuenduste hulgas:
- varjestusvõre;
- mitteblokeeruv pidurisüsteem ABS-Plus, mis võimaldab ühist tööd TCS-iga (veojõukontrollisüsteem) ja võimaldab vähendada pidurdusteekonna pikkust lahtistel pindadel 25% võrra;
- adaptiivne püsikiiruse regulaator Front Scan, mis võib põhjustada auto aeglustumist või isegi täielikku seiskumist, kui olukord maanteel seda nõuab;
- Side Scan pimeala monitor, mis auto tagaosas asuva radari abil “näeb” teise auto olemasolu ja lülitab samal ajal sisse tahavaatepeeglitesse sisseehitatud LED-id. Kui juht lülitab sisse tagurduskäigu, hakkavad LED-tuled kiiresti vilkuma, et hoiatada takistuse olemasolust.
Põhivalikute loend sisaldab võimalust lisada ümberminekuandurit, 620-vatist Dynaudio helisüsteemi, sõidudünaamika paketti ja mugavamaid istmeid.
Natiivsed suverehvid Bridgestone Dueler H / P lõppesid veidi enam kui 50 tuhande km järel. Kumm “tuli üles”, kahjust eemale, otsustasin teha OD-s rataste joondamise, olles eelnevalt vahetanud rehvid talverehvide vastu, Mul on need ilma naastudeta, seega sõidan juba talvel normaalselt. Joondamine näitas hälbeid parempoolsel esi- ja vasakpoolsel tagarattal, hälbed on meistri sõnul märkimisväärsed, aga mitte kriitilised, rool oli loodis, auto ei vedanud kuhugi, sättisid kõik samamoodi. Meie teedel pean seda kasulikuks protseduuriks, kuigi ma ei kukkunud suurtesse aukudesse.
Teine põlvkond
Teise põlvkonna Volkswagen Touaregi näidati esmakordselt 2010. aasta veebruaris Münchenis ja mõni kuu hiljem Pekingis. Uus auto oli esimene maailmas, mis oli varustatud Dinamic Light Assist - nn dünaamilise taustvalgustusega, mis erinevalt varem kasutatud adaptiivsest valgustussüsteemist suudab sujuvalt ja järk-järgult reguleerida mitte ainult kaugtulede ulatust, vaid ka selle struktuur. Samal ajal muudab valgusvihk pidevalt oma suunda, mille tulemusena kaugtuled ei sega vastutulevate sõidukite juhte ning ümbritsev ala on maksimaalselt valgustatud.
Uuendatud Tuaregi salongis istudes on võimatu ignoreerida tohutut värvilist ekraani, millel saate kuvada navigaatori pilti ja palju muud teavet. Võrreldes eelmise mudeliga on reisijad tagaistmetel muutunud palju ruumikamaks: diivan liigub edasi-tagasi 16 cm, mis võimaldab varieerida niigi arvestatavat pakiruumi mahtu, mis ulatub ligi 2 meetrini.3. Muudest uudistest:
- muudetud adaptiivne püsikiiruse regulaator, mis sisaldab funktsiooni Stop & Go;
- Lane Assist – hoiatussüsteem pideva joone ületamiseks;
- uuendatud monitori "pime" tsoon;
- Front Assist – hädapidurdussüsteem laupkokkupõrke vältimiseks;
- neli välist kambrit;
- adaptiivne õhkvedrustus koos CDC (summutuse juhtimine) ja külglibisemise pidurivardaga;
- 8-positsiooniline Aisin käigukast.
Kolmas põlvkond
Kolmanda põlvkonna Volkswagen Tuareg põhineb MLB platvormil (nagu järgmise klassi Porsche Cayenne ja Audi Q7). Uues mudelis on palju rohkem tähelepanu pööratud kaasaegsetele kütuse säästmisele suunatud tehnoloogiatele, auto kaalu on oluliselt vähendatud.
Tuareg pole muidugi ka patuta - suured kaotused järelturul, elektroonika rohkus ja sellest tulenevalt "arvutitõrked" ning üldiselt madal töökindlus võrreldes sama Pradoga. Kuid arvustuste ja minu isiklike kogemuste põhjal otsustades ei põhjusta auto kuni 70 000–90 000 tuhande läbisõiduni erilisi probleeme ja tõenäoliselt ma enam ei sõida. Sekundaarsete suurte kaotuste kohta - minu jaoks on see kõige olulisem miinus, kuid mis sa teha saad - mugavuse (ja palju) eest tuleb maksta, aga me elame ainult korra ... aga ma kaldun kõrvale ... Üldiselt otsustasime Touri võtta ja eelarve võimaldab teil selle väga "rasva" konfiguratsiooni võtta.
Kui keegi ei tea, siis tuareegidel pole fikseeritud konfiguratsioone, nagu ka kõigil selle taseme “sakslastel”. Seal on "alus", mida saab oma maitse järgi valikutega täiendada - loend võtab väikese tekstina kolm lehekülge. Minu jaoks olid vajalikud järgmised võimalused - pneuma, mugavaimad elektriajamiga istmed, DVD-ga navigatsioon, elektriline pakiruum, tuuleklaasi- ja roolisoojendus, võtmeta sisenemine. Valisin bensiinimootori, kuigi mul pole VAG diisel V6 vastu midagi, kuid mootoritüübist tulenev hinnavahe on 300 "tk" (kolmsada tuhat - see on terve Lada "Grant"!) Räägib enda eest + kallim MOT, + kõrged nõudmised kütuse kvaliteedile.
Tehnilised andmed Volkswagen Touareg
Volkswagen Tuaregi tehniliste omaduste areng toimus vastavalt turu nõuetele ja vastas reeglina kõigile autotööstuse praegustele suundumustele.
Двигатели
Erilist tähelepanu väärib Volkswagen Touaregil kunagi kasutatud mootorivalik. Auto erinevatele modifikatsioonidele paigaldati diisel- ja bensiinimootorid mahuga 2,5–6,0 liitrit ja võimsusega 163–450 liitrit. Koos. Esimese põlvkonna diiselversioonid olid esindatud ühikutega:
- mahuga 2,5 liitrit, mahutavusega 163 ja 174 liitrit. Koos.;
- 3,0 l - 225 l. Koos.;
- 5,0 l - 313 l. Koos.
Esimese põlvkonna Tuaregi bensiinimootorid sisaldasid modifikatsioone:
- mahuga 3,2 liitrit, mahutavusega 220 ja 241 liitrit. Koos.;
- 3,6 l - 280 l. Koos.;
- 4,2 l - 310 l. Koos.;
- 6,0 l - 450 l. Koos.
VW Touaregile pakutav võimsaim mootor, 12-silindriline 450-hobujõuline 6,0 W12 4Motion bensiiniagregaat, paigaldati algselt Saudi Araabias, aga ka väikestes kogustes Hiinas ja Euroopas müügiks mõeldud autode katsepartiile. Hiljem läks see versioon nõudluse tõttu seeriakategooriasse ja seda toodetakse praegu ilma piiranguteta. Sellise mootoriga auto kiirendab kiiruseni 100 km/h 5,9 sekundiga, kütusekulu segarežiimis on 15,9 liitrit 100 km kohta.
VW Touareg R50 versioon, mis ilmus turule pärast ümberkujundamist 2006. aastal, oli varustatud 5-liitrise 345 hobujõulise diiselmootoriga, mis oli võimeline kiirendama auto kiiruseni 100 km/h 6,7 sekundiga. 10-silindriline 5.0 V10 TDI diiselmootor võimsusega 313 hj Koos. oli sunnitud mitmel korral Ameerika turult lahkuma kohalike keskkonnanõuete mittetäitmise tõttu. Selle turusegmendi täitus hoopis selektiivse katalüütilise reduktsiooni (SCR) süsteemiga V6 TDI Clean Diesel modifikatsioon.
Трансмиссия
Volkswagen Touaregi käigukast võib olla manuaalne või automaatne ning mehaanika paigaldati ainult esimese põlvkonna autodele. Alates teisest põlvkonnast on Tuareg mootoritüübist sõltumata varustatud ainult 8-käigulise Aisini automaatkäigukastiga, mis on paigaldatud ka VW Amarokile ja Audi A8-le, aga ka Porsche Cayenne'ile ja Cadillac CTS VSportile. Sellist käigukasti peetakse üsna töökindlaks, selle ressurss on mõeldud 150–200 tuhande km läbimiseks õigeaegse hoolduse ja nõuetekohase toimimisega.
Tabel: VW Touaregi erinevate modifikatsioonide tehnilised omadused
| Iseloomustus | 2,5 TDI 4Motion | 3,0 V6 TDI 4Motion | 4,2 W8 4Motion | 6,0 W12 4Motion |
| Mootori võimsus, hj koos. | 163 | 225 | 310 | 450 |
| Mootori töömaht, l | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| Pöördemoment, Nm / pööre min | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| Silindrite arv | 5 | 6 | 8 | 12 |
| Silindrite paigutus | järjekorras | V-kujuline | V-kujuline | W-kujuline |
| Ventiilid silindri kohta | 4 | 4 | 5 | 4 |
| Keskkonnastandard | Euro-4 | Euro-4 | Euro-4 | Euro-4 |
| CO2 emissioon, g/km | 278 | 286 | 348 | 375 |
| Kehatüüp | Maastur | Maastur | Maastur | Maastur |
| Uste arv | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Istmete arv | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Kiirendus kiiruseni 100 km / h, sekundis | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| Kütusekulu, l / 100 km (linn / maantee / segatud) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 180 | 201 | 218 | 250 |
| Täiturmehhanism | täis | täis | täis | täis |
| PPC | 6 MKPP, 6 AKPP | 6AKPP, 4MKPP | 6 automaatkäigukast | 4 MKPP, 6 AKPP |
| Pidurid (ees / taga) | ventileeritud ketas | ventileeritud ketas | ventileeritud ketas | ventileeritud ketas |
| Pikkus, m | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| Laius, m | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| Kõrgus, m | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| Kliirens, cm | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| Teljevahe, m | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| Esirada, m | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| Tagumine rööbastee, m | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| Pagasiruumi maht (min/max), l | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| Kütusepaagi maht, l | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Tühimass, t | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| Täismass, t | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| Rehvi suurus | 235 / 65 R17 | 235 / 65 R17 | 255 / 60 R17 | 255 / 55 R18 |
| Kütuse tüüp | diisel | diisel | bensiin A95 | bensiin A95 |
Volkswagen Tuareg V6 TSI Hybrid 2009.a
VW Touareg V6 TSI Hybrid loodi linnamaasturi keskkonnasõbraliku versioonina. Väliselt erineb hübriid tavalisest tuareegist vähe. Auto jõujaam koosneb traditsioonilisest bensiinimootorist, mille töömaht on 333 liitrit. Koos. ja elektrimootor 34 kW ehk koguvõimsus on 380 liitrit. Koos. Auto käivitub elektrimootori abil ja liigub täiesti hääletult, elektriveoga suudab sõita ca 2 km. Kiiruse lisamisel lülitub bensiinimootor sisse ja auto muutub kiireks, kuid ahneks: aktiivse sõidu korral läheneb kütusekulu 15 liitrile 100 km kohta, vaikse liikumise korral langeb tarbimine alla 10 liitri. Elektrimootor, lisaaku ja muu varustus lisavad auto kaalule 200 kg: tänu sellele veereb auto kurvides tavapärasest veidi rohkem ning konarlikul teel sõites auto vertikaalvõnke tase. näitab vedrustuse lisakoormust.
2017. aasta Volkswagen Touaregi omadused
2017. aastal esitles Volkswagen Touareg uusi intelligentseid tugivõimalusi ja jätkas jõudluse parandamist.
Sekundaarsed funktsioonid
VW Touareg 2017 versioon pakub selliseid valikuid nagu:
- eesmine abi - eessõitva auto kauguse kontroll;
- külgabi – abi reavahetusel;
- lane assist - liikluse reguleerimine ühe sõiduraja piires;
- adaptiivne püsikiiruse hoidja – reageerimine teeolude muutustele;
- pargipiloot - parkimisabi.
Lisaks on 2017. aasta Tuaregi omanikul võimalus kasutada:
- Hands Free süsteem, mis võimaldab avada pagasiruumi ka siis, kui käed on täis;
- tagumised libisevad poolitatud istmed, mis on lihtsalt reguleeritavad ja kokkuklapitavad, et luua pakiruumi optimaalne suurus. Samal ajal langetatakse tagaistmete seljatoed, vajutades kergelt pakiruumi tagaosas asuvat elektrilülitit;
- 8-tolline 3D-linnulennu ja täppisjuhise navigatsiooniga monitor;
- Dinaudio 10-suunaline 620W helisüsteem, luues salongis kontserdisaali efekti;
- värviline multifunktsionaalne pardaarvuti, mis jälgib lihtsalt kiirust, kütusekulu, läbisõitu jne;
- tahavaatekaamera;
- väline videovalvesüsteem, millega saab näiteks määrata oma asukohta või näha liiklust ristmikul;
- Valik VW Car-Net® Guide & Inform, mis pakub juurdepääsu täiustatud navigeerimisele, spordiuudistele, ilmaennustusele ja muule;
- SiriusXM satelliitraadio.
Tehniline varustus
Dünaamiline 6-silindriline mootor mahuga 3,6 liitrit, töömahuga 280 liitrit. Koos. koos 8-käigulise automaatkäigukastiga võib juht tunda end kindlalt ka kõige raskemates teeoludes. Liikumist alustades on kohe näha auto erakordset võimsust ja juhitavust. 4Motioni nelikveosüsteem aitab ületada mitmesuguseid takistusi. 8-käiguline automaatkäigukast on varustatud Tiptronic-funktsiooniga, mis võimaldab käike vahetada manuaalrežiimis.
Juhi ja kaasreisijate turvalisuse tagavad konstruktiivsed lahendused: esi- ja tagumised kortsutsoonid neelavad kokkupõrke korral hävinguenergiat, jäik turvapuur aga eemaldab löögijõu juhilt ja kaassõitjatelt, st kokkupõrkel viibijatelt. kabiin on igast küljest kaitstud. Täiendav kokkupõrkekindlus saavutatakse tänu ülitugeva terase kasutamisele mõnes kereosas.
Juhi abi saavad pakkuda:
- TPMS - rehvirõhu jälgimise süsteem;
- kokkupõrgete korral hädapidurdussüsteem, mis võimaldab veerandi võrra vähendada kokkupõrke tagajärgi;
- ICRS - intelligentne avariireageerimissüsteem, mis kokkupõrke korral lülitab välja kütusepumba, avab turvapadjad, avab uksed, lülitab sisse avariituled, kui juht ise seda teha ei saa;
- stabiliseerimissüsteemid, mis võimaldavad säilitada kontrolli auto üle.
2018. aasta Volkswagen Touaregi omadused
VW Touareg 2018 peaks arendajate väljamõeldud kujul olema veelgi võimsam, mugavam ja läbitavam. T-Prime GTE kontseptsioonina esitletud mudelit nägi laiem avalikkus esmakordselt 2017. aasta lõpus Pekingi ja Hamburgi autonäitustel.
Sise- ja väliskülg
Viimase mudeli välimus, nagu Volkswageni puhul sageli juhtub, pole põhimõttelisi muudatusi läbi teinud, välja arvatud mõõtmed, mis ideeautol olid 5060/2000/1710 mm, seeriaautol on need 10 cm. väiksem. Kontseptsiooni esipaneel kantakse muutumatul kujul üle uuele VW Touaregile ehk kõiki olulisi valikuid juhitakse nuppudeta, vaid interaktiivse 12-tollise Active Info Display paneeli abil. Iga tuaregi omanik saab seadistusi oma äranägemise järgi määrata ja kuvada need kõik või ainult kõige vajalikumad.
Lisaks on roolisambast vasakul interaktiivne Curved Interaction Area paneel, millel teatud kohtades paiknevad erinevate valikute ikoonid. Tänu ikoonide suurele suurusele saate seadistada erinevaid funktsioone (näiteks kliimaseadet) ilma, et peaksite pilku teelt pöörama. Siseviimistlus ei tekita endiselt küsimusi: "ökosõbralik" nahk, puit, alumiinium materjalidena ja avaruse tunne igal istmel.
Kõige muljetavaldavamate tehnoloogiliste uuenduste hulgas on adaptiivne püsikiiruse hoidja, mida paljud eksperdid nimetavad sammuks autonoomse sõidu suunas.. See süsteem võimaldab jälgida tee seisukorda ja vastavalt teeoludele reageerida. Kui sõiduk läheneb kurvile või asustatud alale, sõidab ebatasasel maastikul või üle aukude, vähendab püsikiiruse hoidja kiirust optimaalsele seadistusele. Kui teel pole takistusi, võtab auto taas hoogu.
Toiteplokk
Eeldatakse, et ideeautost toodetud auto viiakse muudatusteta üle:
- 4-silindriline TSI turbomootor võimsusega 252 hj. Koos. ja maht 2,0 liitrit;
- elektrimootor võimsusega 136 hobujõudu;
- kaheksa asendiga automaatkäigukast;
- 4Motion nelikvedu.
Elektrimootorit saate laadida laadijast või tavalisest võrgust. Elektrimootoriga saab ilma laadimata sõita kuni 50 km. Väidetavalt peaks sellise auto kütusekulu olema keskmiselt 2,7 liitrit 100 km kohta, kiirendus kiiruseni 100 km/h 6,1 sekundiga ja maksimaalne kiirus 224 km/h.
Lisaks on saadaval mootori diiselversioon, mille võimsus on 204 hobujõudu, maht - 3,0 liitrit. Samal ajal peaks kütusekulu olema keskmiselt 6,6 liitrit 100 km kohta, maksimaalne kiirus - 200 km / h, kiirendus kiiruseni 100 km / h - 8,5 sekundiga. Spetsiaalse katalüüsmuunduri kasutamine võimaldab sellisel juhul säästa keskmiselt 0,5 liitrit diislikütust iga 100 kilomeetri kohta.
Lisaks 5-kohalisele põhiversioonile tuleb 2018. aastal välja 7-kohaline Tuareg, mis on valmistatud MQB platvormil.. Selle masina mõõtmeid on mõnevõrra vähendatud ja valikute arv on vastavalt vähenenud ning hind on madalam.
Bensiin või diisel
Kui rääkida erinevustest Volkswagen Touaregis kasutatavate bensiini- ja diiselmootorite vahel, siis tuleb märkida, et viimaste mudelite puhul töötab diiselmootor peaaegu sama vaikselt kui bensiinimootor, tänu keerukatele heitgaaside puhastustehnoloogiatele on mõlemat tüüpi mootorid. mootorid on "keskkonnasõbralikkuse" poolest peaaegu võrdsed.
Üldjuhul erinevad üht tüüpi mootorid teisest põlevsegu süütamise viisi poolest: kui bensiinimootoris süttib süüteküünla tekitatud sädemest kütuseaurude ja õhu segu, siis diiselmootoris kütuseaurud, mis kuumutatakse kõrge temperatuur ja kõrge rõhuga kokkusurutud süttivad hõõgküünaldest. Nii vabaneb diiselmootor karburaatori paigaldamise vajadusest, mis lihtsustab selle disaini ja muudab mootori seetõttu töökindlamaks. Lisaks tuleb arvestada, et:
- diiselmootoriga auto, kui muud asjad on võrdsed, on tavaliselt kallim kui bensiiniversioon;
- Bensiinimootorit peetakse "keerulisemaks", diiselmootoril on suurem veojõud;
- diiselmootor on säästlikum;
- diiselmootori ressurss on tavaliselt suurem kui bensiinimootoril;
- halb diislikütus võib diiselmootori jäädavalt välja lülitada;
- külmal aastaajal võib diiselmootor halvasti sisse lülituda.
Valik Tuaregi kasuks oli ühemõtteline - ja ta pidas autot endale sobivaimaks ning maaletooja tegi 15% allahindlust. Raske öelda, et mulle sobib absoluutselt kõik, mis autos on, aga kui peaksin uuesti valima, ostaksin suure tõenäosusega Tuaregi uuesti, välja arvatud ehk mõnes teises konfiguratsioonis. Mudeli edu võti on mugavuse, maastikusõiduvõime, sõidu, ökonoomsuse ja hinna optimaalne kombinatsioon. Konkurentidest pean vääriliseks Mercedes ML-i, Cayenne Dieselit ja uus Audi Q7 peaks, kui hind välja arvata, veel lahedam olema. Plussid:
1. Maanteel saab üsna enesekindlalt ja rahulikult sõita 180. Kuigi 220 pole auto jaoks probleem.
2. Mõistlik kulu. Soovi korral saate Kiievis investeerida 9 liitrisse.
3. Selle klassi auto jaoks väga mugav teine istmerida.
4. Diiselmootor kõlab väga mõnusalt.
5. Suurepärane juhitavus klassis.miinuseid:
1. Halb kallis teenindus kontoris. vahendajad, sealhulgas suhtumine klienti.
2. Peale esimest talvist reisi Karpaatidesse hakkasid mõlemal pool uksed hirmsasti kriuksuma. Teenindus ei aidanud. Lugesin foorumist, et uksed vajuvad kergelt sisse ja tekib hõõrdumine lukuaasaga. Seda töödeldakse koheselt lukusilmuse küljes oleva elektrilindi mähisega.
3. 40 tuhande juures tekkis tagavedrustusse kriuksumist neil hetkedel, kui auto kiirendusel tagasillale “küürutab”. Kõlab nagu pneumaatiline heli. Kuigi šassii ise näeb välja nagu uus.
4. Üsna tihti tegelen rataste joondamisega. Kõrvalekalded on mõnikord suured.
5. Vihastab esitulede pesuri automaatne kaasamine, mis tühjendab reservuaari paar korda.
6. Plastikust kaitse on parem asendada metalliga.
7. Uste kroomitud liistud tuleks kleepida läbipaistva kilega, muidu rikub meie talveteedelt tulnud “pulber” selle kiiresti ära.
8. 25 tuhande juures läks juhiiste lahti. Mitte seljatugi, vaid terve tool. Paarisentimeetrine tagasilöök ajab pidurdamisel ja kiirendamisel raevu. Ma kaalun 100 kg.
9. Uste plastik on jalanõudest kergesti kriimustatud.
10. Täisväärtuslikku varuratast pole ja pole ka kuhugi panna. Ainult täispuhutud dokatka-kark.
Maksma
2017. aasta Volkswagen Touaregi versiooni muutmine võib maksta:
- 3.6 V6 FSI - 2 600 000 rubla;
- 3.0 V6 TDI 204 hj - 2 890 000 rubla;
- 3.0 V6 TDI 245 hj - 3 085 000 rubla.
2018. aasta versiooni baasmudel on hinnanguliselt 3 miljonit rubla, koos kõigi võimalustega - 3,7 miljonit rubla. Järelturul saab Tuaregi olenevalt tootmisaastast osta:
- 650 000 rubla - 2007;
- 835 000 rubla - 2008;
- 1 065 000 rubla - 2010;
- 1 350 000 rubla - 2013.
Video: 2018. aasta VW Touaregi futuristlik ümberkujundus
2003. aastal valis ajakiri Car&Driver Touaregi parimaks luksusmaasturiks. Autoomanikke köidab auto soliidne välimus, selle kõrge tehniline varustus, interjööri mugavus ja funktsionaalsus, linnamaasturil liikumise usaldusväärsus ja ohutus. 2018. aasta VW Touaregi kontseptsioon demonstreeris laiemale avalikkusele, et paljusid tulevikutehnoloogiaid on võimalik rakendada juba täna, seda nii disaini kui ka tehnilise "täidise" osas.
