Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)

Näiteks ökoloogia. Volvo koos mitmete teiste tootjatega (grupp paljuneb nagu seened pärast vihma) on ühinenud keskkonnateadlikkusega ja kinnitanud oma rohelistele versioonidele sildi. Täiturmehhanism.

Lahingus süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamise (ja seega töökoormuse vähendamise ning keskkonnakaitsjate maine kahjustamise) nimel võttis ta lõpuks kasutusele mootori seiskamis- ja taaskäivitussüsteemi (käivitamine ja seiskamine), mis jõudis esimeste hulka saja grammi kilomeetri kohta. .

Rootsi higi lõppes numbriga 99, mis on juhuslik mööduja võrreldes kolmekümnega heledas metallilises "oranžis leegis", mis sarnaneb väidetavale tarbimisele 3 liitrit saja kilomeetri kohta võrreldes ahvatleva hinnakujundusega kauplustes.

Praktikas selgub, et inseneride jõupingutused kohandatud aerodünaamilise paketi (vedrustus 10 millimeetrit madalam, lame šassii, rattad, spoilerid) soodsa tarbimise, pikemate ülekandearvude, optimeeritud roolimise, pidurdusenergia taastamise, optimaalne ülekandearv, juba mainitud käivitussüsteem & stopp, diislikütuse tahkete osakeste filter, kütusesäästlikud rehvid ja muud evolutsioonilised sammud ei reeda, kuid samas ei tähenda see ka võluväelist säästmise retsepti.

Ärge eksige: pardamooduli andmetel annab testmudel kiirusel 70 km / h viiendal käigul (ja 1.400 p / min) peaaegu tilkhaaval, kulutades 2 km kohta vaid 5 liitrit õli (kõik kokku ülemine käik). ja püsikiiruse hoidja abil) salvestasin kiirusega 100 km / h 3 liitrit ja maanteel kulub vaid viis liitrit.

Väikseim Volvo ei tunne janu isegi maksimaalse kiiruse korral (190 km / h kiirusel 3.800 p / min), kui pihustid lahkuvad sadu kilomeetreid. umbes 11 liitrit kütust.

Testi tarbimine (6, 6 liitrit) See on tõepoolest raskema katseetapi tulemus, kuid keskmiselt on teil raske hoolimata gaasipedaali õrnast puudutamisest tehase lubadustele lähedale jõuda (isegi hästi läbimõeldud relatsioonisõitudel).

Teisest küljest on teil sarnaseid probleeme, mis ületavad kaheksa liitrit, mis toob kindlasti juhi näole suure naeratuse, kuna ta saab odavalt nautida oma varuratta suurepäraseid sõiduomadusi. Kõigepealt mootori juurde.

1-hobujõulise ja 6 Nm pöördemomendiga (kiirusel 109 p / min) 240-liitrine neljasilindriline diiselmootor on osa kontserni globaliseerumispoliitikast ning tegelikult usaldusväärne hing ja vaikne kaaslane. Me ei saa talle immuunsust ette heita (varem oli see vastupidi), talle meeldib pöörata 1.750 -le, ta on mures ainult turboava pärast alla 5.000 p / min, mis võib olla ebamugav, eriti ülesmäge sõites ja äkitselt eemale tõmbudes ristmikud (kui kiirus langeb liiga madalale, peab turbolaadur mõne sekundi pärast uuesti ärkama).

Sel juhul ei ole viiekäiguline käigukast oma käigukastidega kuigi kasulik, kuid selle kompenseerib kiiresti käigukangi suurepärane tunne ja võime otsustavalt ja täpselt käiguvahetust teha, mida on kinnitanud ka meie mõõteriistad.

Start & stop süsteem töötab probleemideta (kui teil hakkab sellest igav, saate selle ühe nupuvajutusega välja lülitada), süüdistame teda ainult selle ülesande täitmises isegi külma mootoriga (kui veetemperatuuri indikaator on isegi mitte esimesel real).

Seadme väljalülitamisel piirab tarbija muusika- ja jahutusvajadust lisaaku (mis on peaakust palju väiksem) ning korduv süütamine on ajatu, kuna see käivitub ootamatult siduri või gaasi vajutamisel. pedaale või korduvalt pidurit vajutades.

See on osa väljakutsest (kuigi pedaalitunnetus ei erine selle klassi keskmisest), mis pole lihtne, kuna auto on kaetud Michelini energiasäästja rehvidega ning see on ka sitke ja sportlik (ja samas piisavalt mugav). ) šassii. nautige sõitmist.

C30 on pikka aega neutraalne, eelistab roolil ohutult tüürida, kuid kui kurat on õlal, saate nautida oma tagumikku, nautida tagumikku ja nautida võidusõidu pöördeid.

Isegi astme või kahe võimsam seade ei kurtaks selle šassii üle! Lülitav DSTC veojõukontroll ja stabiilsuskontroll aitab suurtel kiirustel diskreetselt käituda, mis on teravas kontrastis järsule käivitamisele märgadel pindadel, kus töö on liiga järsk.

Nagu virmalisele kohane, ei koonerdanud Volvo passiivse turvalisusega, sest tavaliste nelja turvapadjaga sõitjateruumi ees on kaasas külgkardinate turvapadjad (mõlemal pool salongi), külgkokkupõrke kaitsesüsteem (SIPS), süsteem külgmistel esiistmetel kaitseks kaela ja selgroo vigastuste eest (WHIPS). ...

Ergonoomiline asend (suure) rooli taga annab hea enesetunde, istmed (mis pole mõeldud võidusõidu vajadusteks) istuvad ideaalselt (ja probleemid nimme reguleerimisega ununevad kiiresti), panipaik on piisavalt ja minimalism on tõeline nauding : suurejoonelise keskkonsooli ja suurepärase suure jõudlusega helisüsteemiga armatuurlaud (valikuline).

Nergachi võib öelda, et kaasreisija ümbrus on liiga steriilne ja keskosa on täis automaatset kahetsoonilist kliimaseadet ja raadionuppe, kuid tegelikult häiris meid vaid viimase aeg-ajalt puudutamine möödasõidul.

Veidi rohkem halba tuju tekitab väike seljatoepink (hea, et Volvo ei kehtestanud tagaistmel kolmandat istet) ja tagasihoidlik pagasiruum, kus on avariilukud, kuid kes ütleb, et see Volvo tahab mängida esimese trumbina rolli perekonnast?

Eelmisel päeval oleme seda varem näinud premium -kompaktsete autode segmendis, millel on teistsugune kliendibaas kui näiteks populaarsel Golfil (ja tuleme poliitika juurde tagasi).

Korkide puudumisel puudub perfektsionism, kuna ebatäpsete liigestega kõva plast (käsipiduri ümber) rikub rohkem kui kindel töö ja tagapingi sisenemissüsteem väärtustab kätt, kus on palju testosterooni, rohkem kui korralik tehnika.

Kriitikat väärivad ka suured uksed, mis on rasked, ebamugavad avada (kitsas parkimiskohas) ja nõuavad sulgemiseks rohkem jõudu. Selle probleemi pikenduseks on eesmised rihmad, mis on enamasti üsna kaugel käte mugavast vahemikust - iiveldust leevendab osaliselt istmete kõrval olev nööpnõel, kuhu me rihmad lihtsamaks ligipääsuks paneme (ja seeläbi halle juukseid tekitama). sissetulevatele või lahkuvatele tagumistele reisijatele).

Jätsime tähtsa kommi meelega viimaseks. Arvasite, välimus. Kolmekümneaastasel oli Volvo renoveerimispoliitika tugev, kuna välisilme, eriti esiosa, oli "ümber kujundatud" selle sõna otseses mõttes. Poritiibade ja põrkerauaga esilaternad sulanduvad peaaegu kokku, samas kui kena kärgvõre ja suur Volvo embleem tekitavad veelgi suuremat aukartust eesolevate autode ees.

Maanteel taanduvad nad kiiremini kui ükski saavutatud sportlane. C30 on muutunud agressiivseks, tunduvalt agressiivsemaks kui tema hinnasilt, millega rootslased sihivad klientuuri, kes ei lahenda eksistentsiaalset autotööstuse probleemi ja kelle keskmisest tarbija mentaliteedist ei piisa.

Momentumi varustus (poolel teel baasi Kineticu ja rikkalikuma Summumi vahel) sisaldab erinevalt odavamast baasviimistlusest umbes 2.000 eurot, sealhulgas 16-tollised valuveljed, udutuled, püsikiiruse hoidja, vihmasensor, pardaarvuti, isekustuv peegel ja multifunktsionaalne juhtimine. rool, mis on Summumist umbes 2.000 eurot kallim, pakub seevastu ainult biksenoon-esitulesid ja soojendusega istmeid (kasulik nahk sees ja 17-tollised rattad, keeldume hoolimatult).

Tulles tagasi algse seose juurde, lubab see palju, kuid annab palju vähem – mõnes valdkonnas pakub see oodatust vähem, kuid paistab seetõttu silma enamikus teistes. Ja see on pärit eduka Volvo poliitika õpikust.

Matei Groshel, foto: Matei Groshel

Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)

Põhiandmed

Müük:	Volvo Car Austria
Baasmudeli hind:	20.400 €
Testimudeli maksumus:	22.524 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	80 kW (109 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	11,3 s
Maksimaalne kiirus:	190 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	3,9l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.560 cm? – maksimaalne võimsus 80 kW (109 hj) 4.000 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 240 Nm 1.750 p/min juures.
Energia ülekanne:	esiveoline mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver).
Mahutavus:	tippkiirus 190 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,3 s - kütusekulu (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, CO2 emissioon 99 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.373 kg - lubatud täismass 1.780 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.266 mm - laius 1.780 mm - kõrgus 1.447 mm.
Sisemõõtmed:	kütusepaak 52 l.
Kast:	233

Meie mõõdud

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / suhteline vl. = 33% / läbisõidumõõdiku seisund: 4.800 km
Kiirendus 0-100 km:	11,0s
402 m kaugusel linnast:	17,7 aastat ( 127 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	10,2s
Paindlikkus 80-120 km / h:	12,8s
Maksimaalne kiirus:	190 km / h (V.)
testi tarbimine:	6,6 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	39,1m
AM tabel:	40m

оценка

• Meelitab uuendatud disain, suurepärane šassii, ökonoomne mootor ja minimalistlik interjöör. C30 -l on mõned reidid ja see pole testkonfiguratsioonis odav, kuid mitte keskmiste hulgas. Auto oma sihtrühmaga.

Kiidame ja heidame ette

Edasikandumine

juhtivus

Sulam

turboga mootor

tarbimine

uuendatud välimus

sõiduasend

minimalistlik interjöör

tagumine pink ja pagasiruum

turbo auk

peen pealiskaudsus tootmises

umbes DSTC

suur uks

hind