Volvo S40 1.6D (80 kW) Summum DRIVe

Kes teab, kuidas seda viie või kümne aasta pärast arvestatakse, kuid nüüd on see tõsi: autotööstus on tänapäeval äärmiselt keeruline. Vaata, kuidas autokonstruktorid saavad mängida, kust varusid leida! Auto, mis näeb välja täiesti viimistletud, leiab reserve, mis toovad kaasa märgatava kütusekulu vähenemise.

Jah, täna kõlab see loogiliselt, aga eile ei rääkinud ega kuulnud sellest keegi: kohati on muutused ju teada – ilma märgatavate kannatusteta. Volvo pole esimene, kuid liitus kiiresti nimekirjaga. Nende DRIVe on midagi sellist nagu BlueEfficiency, EfficientDynamics, BlueMotion jms.

See on sedaan Volvo S40, sedaan, mis kuulub tehniliselt madalamasse keskklassi, peaaegu keskklassi autode mõõtu, kuid praktiliselt kusagil keskel.

See on varustatud 1-liitrise turbodiisliga ja siin ei tohiks olla mingeid reservatsioone ega eelarvamusi: see sõidab täpselt nii, nagu sellise mootoriga autolt ootaks. Võib -olla isegi natuke parem ja see peaks olema lähtepunkt; Siit märkame, et tippkiirusel on see pisut muljetavaldav, painduvuses pisut pettumust valmistav, mis tuleneb otseselt auto kaalust ja aerodünaamikast, 6-liitrisest turbodiislist ja (eriti) täiendavatest keskkonnatehnilistest lähenemistest autole.

Mootor oma põrisemise ja vibratsiooniga pole just eriti täiuslik, nagu prestiižselt margilt eeldaks, ja see ei häiri eriti. Võib-olla pälvib ta kõige rohkem tähelepanu hetkel, kui peatate ta võtmega – just siis ta väriseb hetkeks tõeliselt. Kuid kui see tuleb nende tehniliste andmete põhjal järjestada, kujutage ette, et neid on umbes sama palju kui arenenumaid ja vähem arenenud turbodiiselmootoriga sõidukeid. Mingi kuldne kesktee.

Kuigi esmapilgul tundub 1-liitrine turbodiisel nii suure kere kohta väike, selgub, et sellega on lihtne, soodne ja mõnus sõita. Mõnikord tuleb ülesmäge vahetada varem kui selle klassi tavapärasema 6-liitrise (turbodiisel) mootoriga, kuid selle mootor armastab üllatavalt pöördeid - see pöörleb kergesti, vaikselt ja pingutuseta (kuigi mitte väga kiiresti) sisse. punane pool. kasti 4.500 p/min juures ja ka "sügavalt" punasesse kasti, kuni XNUMX p/min, jätmata muljet, et mehaanika kannatab.

Kuigi käigukast on sellel Volvol manuaalne ja “ainult” viiekäiguline, piisab mootori pöördemomendist nii kiireks ja dünaamiliseks sõiduks kui ka möödasõitudeks asulavälistel teedel. See on käivitamiseks kõige vähem sõbralik, kuna "turboport" tühikäigult umbes 1.500 p / min tundub praegusel ajal hea, mis tähendab, et kiireks käivitamiseks tuleb mootoril esmalt pöördeid tõsta. Sellega pole raske harjuda.

Juhil on isegi (lihtsam) kütusekuluga harjuda. Pardaarvuti, mida usuti (kontrolliti), näitas järgmist: viiendal käigul kiirusel 200 km / h (3.900 p / min) 11 liitrit 100 km kohta, kiirusel 160 (3.050) 7 ja kiirusel 2 (130) 2.500 , 5 liitrit diislikütust 5 km läbimisel.

Isegi kõige halastamatuma sõidu korral pole me suutnud tarbimist tõsta üle kaheksa liitri 100 kilomeetri kohta ning väärtuse alla kuue saavutamine ei tekita erilisi probleeme. Sõltuvalt sõidustiilist ja saavutatud keskmisest kiirusest on meie testi kogutarbimine suurepärane tulemus.

Tõenäoliselt tead juba midagi muud V40 kohta: et see pakub ruumi keskklassi autodele, et sellel on vaid neli ust ja seetõttu üsna halvasti reguleeritav pakiruum, et salongi materjalid on enamasti kvaliteetsed (testi puhul ka nahk- ja maitsekad alumiiniumliistud), et välispeeglid on liiga väikesed, rool on üsna suur, kuid juht oskab end väga hästi rooli asendisse sättida ja et auto juhitavus on suurepärane – ka inimesele, kelle nõudmised. sõidudünaamika on mõnevõrra kõrgem.

Niisiis, tagasi kütusekulu juurde. Tarbimismaailmas oleme sageli petetud, kuid siin ja praegu on see tõsi: see S40 (või selle mootor) on ökonoomne. Töötab tehnoloogia nimega DRIVe. Kuid igaks juhuks ärge oodake imesid. Neid pole veel saadaval.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Volvo S40 1.6D (80 kW) Summum DRIVe

Põhiandmed

Müük:	Volvo Car Austria
Baasmudeli hind:	29.920 €
Testimudeli maksumus:	30.730 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	80 kW (109 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	11,4 s
Maksimaalne kiirus:	190 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	4,5l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.560 cm? – maksimaalne võimsus 80 kW (109 hj) 4.000 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 240 Nm 1.750 p/min juures.
Energia ülekanne:	esiveoline mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/50 R 17 W (Continental SportContact2).
Mahutavus:	tippkiirus 190 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,4 s - kütusekulu (ECE) 5,7/3,8/4,5 l/100 km, CO2 emissioon 119 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.381 kg - lubatud täismass 1.880 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.476 mm - laius 1.770 mm - kõrgus 1.454 mm - kütusepaak 52 l.
Kast:	415-1.310 L

Meie mõõdud

T = 28 ° C / p = 1.300 mbar / suhteline vl. = 31% / läbisõidumõõdiku seisund: 8.987 km
Kiirendus 0-100 km:	11,4s
402 m kaugusel linnast:	17,9 aastat ( 125 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	12,3 (IV.) S
Paindlikkus 80-120 km / h:	15,0 (V.) lk
Maksimaalne kiirus:	190 km / h (V.)
testi tarbimine:	6,1 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	37,9m
AM tabel:	40m

оценка

• Igaüks, kes valib sedaani (kerevalikuna), teeb seda teadlikult ja tahtlikult. Selle mootori valimine on aga tark otsus neile, kes on valmis jõudlusnõuete osas pisut järeleandmisi tegema, et saada tõeliselt ökonoomne mootor.

Kiidame ja heidame ette

mootor: vool

ülekanne: vahetus

juhtivus

sisustus: materjalid

aviosüsteem

Varustus

välispeeglid

pagasiruumi halb painduvus

mootori paindlikkus

mootori “auk” kuni 1.500 p/min

tagaküljel pole klaasipuhastit