Volvo S60 D5
Üllatust polnud palju, kuna turbodiiselmootorite areng on juba mõnda aega ilmne, on see ka väga märgatav. Olete ilmselt teid jälginud, kui palju inimesi sõidab juba tänapäevaste autodega, millel on TDi, DTi, DCi, DITD ozna märgistus? Tohutu.
Ja mitte ainult vanemad juhid ei panustanud Sarajevos aastakümneid tagasi diislikütusega Golfile, vaid tänapäeval, olles rahul väikese kütusekuluga ja mõistes vähem saastet, panustavad nad kaasaegsele turbodiislile. Nad on ka uued, noored ja dünaamilised juhid, kes vahel ausalt gaasipedaalile astuvad.
Üks neist, kes köidab vanu ja noori, on kindlasti Volvo S60 D5. Ainulaadne, prestiižne, turvaline neile, kellele ei meeldi BMW ega Mercedes-Benz. Koos SAABiga, mis Sloveenias on mõeldud vaid ühele veidi suuremale garaažile, pakub see alternatiivi suuremale prestiižikale autole. See pole S80, mis on Volvo mainekate sedaanide lipulaev, ega S40, mida selle Rootsi automargi tõelised fännid õigustatult päris Volvoks ei tunnista. 4 meetri pikkune on see suurem kui BMW 580 -seeria (3 meetrit) ja MB -klassi C (4 meetrit) ning isegi 47 meetri laiusel ei saa selle suurimad konkurendid sellele ligi. 4 või 525 meetrit).
Kuid vaatamata suurele alale, mida see meie maakeral hõivab, pole selle sees palju ruumi. Toimetus ütles, et neil läheb nii suure auto jaoks veidi kitsaks, kuid pean tunnistama, et pigem kirjeldaksin “kitsast” kui “kõike käepärast”. See sõltub ainult sellest, kuidas te ümbritsevat ruumi tajute, või väikese pahatahtlikkusega, kui paljud teist on vöökoha ümber. Ruum pole aga pikkade juhtide jaoks sugugi liiga väike, sest juhiiste on reguleeritav igas suunas. Samuti rool. Seetõttu pole selles midagi halba, kui ka nõudlikud autojuhid kujundavad oma töökoha vastavalt oma (rangematele) eeskirjadele.
Enesetunde parandamiseks peame lisama automaatse kliimaseadme, kvaliteetse raadio koos kvaliteetse helisüsteemiga (ah, Dolby Surround Pro Logic, meie meeled on korras), valjuhääldi (roolil ja need pakuvad ka peakomplekt esiistmete vahel.), Cruise -juhtseade, pardaarvuti, rääkimata kuuest turvapadjast ning rikkalikust naha ja puiduimitatsiooni kasutamisest. Kuid lisavarustuse pikk nimekiri tähendab S60 D5 mõõdukat baashinda.
Kaheliitrine viiesilindriline mootor, mida S2-s testisime, on saadaval ka versioonides V4 või S60. Täisalumiiniumist mootor kaalub vaid 70 kg, mis tähendab, et see on võrreldava bensiinimootoriga vaid 80 kg raskem. Väiksem kaal tähendab sõiduki paremat juhitavust, paremat kiirendust, suuremat tippkiirust ja sama oluline sujuvamat sõitu. Teid üllatab auto sujuv käik ja hea heliisolatsioon käivitamisel ning nimetatud mootori suveräänsus kiirendamisel.
Volvol on õigustatult 340 Nm pöördemomenti väga madalal 1750 p/min juures ning nad võivad uhkustada ka keskmise diislikuluga, mis meie testis oli 7 liitrit 9 kilomeetri kohta. 100 kilogrammi (ilma juhita) kaaluva auto kohta on see väga hea näitaja, kuna kiirendus 1570-lt 0 km/h 100 sekundiga ja tippkiirus üle 9 km/h ei ole kassi köha. Volvo insenerid on selle saavutanud moodsa ühisanumsissepritsesüsteemiga, kus kütus pihustatakse otse mootori silindritesse läbi ühe rõhukollektori, mida juhivad elektrooniliselt juhitavad pihustid. Sissepritserõhk tõstetakse 5 baarini ja turboülelaadur kohandub elektroonilise laba kallutamise juhtimisega teie sõidustiiliga. Mõõduka parema jalaga on see galantne limusiin, nõudlikuma juhiga vilistab. Turbiini auk? Mis see on?
Viiekäiguline manuaalkäigukast on töökindel parempoolne mootor. Nii ei pea su parem käsi vaeva nägema, et õige mootoripööretega sammu pidada, olgu autot juhiks ärireisil olev rahulik isa või lähimasse suusakuurorti sõitev hormonaalselt "tasakaalustamata" teismeline poeg. . . Libedal maastikul on STC esiveoline veojõukontroll osutunud tõhusaks 163-hobujõulise ja suure pöördemomendiga püsiseisundi rahustamisel just nagu ema rahustab tõhusalt rahutut last. STC-d saab ümber lülitada (nupp keskkonsooli allosas), kuid isegi siis ei aita selle Rootsi auto ülistatud ohutus (mis langeb esimesel päikesepaistelisel päeval nagu lumi ja mõned Prantsusmaa rivaalid juba ületavad seda) aidake enam. teid, kui proovite taltsutada oma tantsivaid esirattaid. Seetõttu peate seda tehes olema väga ettevaatlik.
“Võtan tagasi,” olid esimesed sõnad, kui soovitasin jõukamatel tuttavatel osta uus moodsa turbodiiselmootoriga auto. Küll aga olen suutnud mind veelgi rohkem veenda, kuna meil oli kontoris paralleelselt teine Volvo, 70-liitrise turbobensiinimootoriga V2 XC, mis osutus oluliselt kehvemaks valikuks. Seetõttu on meil õigus endalt küsida: mis jääb bensiinimootoritele järele?
Aljoša Mrak
Foto: Uros Potocnik.
Volvo S60 D5
Põhiandmed
| Müük: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 27.762,04 € |
| Testimudeli maksumus: | 34.425,47 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 120 kW (163 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 210 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,5l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 5-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritse diisel - eesmine ristsuunas - ava ja käik 81,0 × 93,2 mm - töömaht 2401 cm3 - surveaste 18,0:1 - maksimaalne võimsus 120 kW (163 hj) kiirusel 4000 p / min - maksimaalne pöördemoment 340 Nm pööretel 1750-3000 p/min - väntvõll 6 laagris - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - Common rail kütuse sissepritse - Turboülelaaduri heitgaasid - Järeljahuti - Vedeljahutus 8,0 l - 5,5 l Mootorõli - Oksüdatsioonikatalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,390; II. 1,910 tundi; III. 1,190 tundi; IV. 0,870; V. 0,650; Tagurpidi 3,300 – diferentsiaal 3,770 – rehvid 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact) |
| Mahutavus: | tippkiirus 210 km / h - kiirendus 0-100 km / h 9,5 s - keskmine kütusekulu (ECE) 6,5 l / 100 km (gaasiõli) |
| Transport ja vedrustus: | 4 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, vedrujalad, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, pikisuunaline kiik, topelt ristsiinid, Watti rööpkülik, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator, esikettad , tagarattad, roolivõimendi, ABS, EBD - roolivõimendi, roolivõimendi |
| Mass: | tühi sõiduk 1570 kg - lubatud täismass 2030 kg - lubatud haagise mass piduriga 1600 kg, ilma piduriteta 500 kg - lubatud katusekoormus 75 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4580 mm - laius 1800 mm - kõrgus 1430 mm - teljevahe 2720 mm - roomik esiosa 1560 mm - taga 1560 mm - sõiduraadius 11,8 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus 1540 mm - laius 1530/1510 mm - kõrgus 900-960 / 900 mm - pikisuunas 880-1110 / 950-760 mm - kütusepaak 70 l |
| Kast: | (tavaline) 424 l |
Meie mõõdud
| T = 10 ° C, p = 1000 mbar, otn. vl. = 77% | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 31,1 aastat ( 168 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 210 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,4l / 100km |
| testi tarbimine: | 7,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,0m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 54dB |
оценка
Volvo S60 D5 on tõeline alternatiiv BMW 330D või Mercedes-Benz C 270 CDI-le. Veelgi enam, Volvo D5 pakub omapärast viiesilindrilist nurinat, mis – vähemalt mõne jaoks meist – teeb kõrvad tasaseks ja äratab ego. Rääkimata testi keskmisest alla kaheksa liitrisest kulust ... Saksa limusiinide segmendis on olukord teine. Seetõttu sobib see neile, kes loodavad võimsate turbodiiselmootoritega prestiižsetele sedaanidele, kuid ei taha olla lihtsalt "üks paljudest".
Kiidame ja heidame ette
mootori jõudlus
madal kütusekulu
tähtsusetu "turbo auk"
комфорт
armatuurlaual sahtlite puudumine
pagasiruumis väike auk
juurdepääs tagapingile
