Volvo S60 T6 Polestar – Põhja prints
Kuidas muuta auto tõeliselt ainulaadseks? Piirake müüki mõnesaja tükiga. Kõik läks oodatust paremini, kuid kas teadsite, et teie järgmises autos ei pruugi seda "midagi" olla? Seetõttu piirake oma järeltulijate müüki. Volvo tegi seda S60 Polestariga. Kas me langeme selle alla?
Polestar Cyan Racing asutati 20 aastat tagasi, 1996. aastal. Seejärel asutas selle nime Flash Engineering all Jan "Flash" Nilsson – STCC võidusõidu legend, sarja edukaim võidusõitja. Nüüd natukene keerukusest. 2005. aastal müüs Nilsson meeskonna Christian Dahlile, kuigi ta säilitas nime Flash Engineering. Sellest ajast alates on Dahl Nilssoni toel juhtinud Polestar Cyan Racing meeskonda, kusjuures Nilsson juhib uuendatud Flash Engineering meeskonda. Kui algne meeskond sõitis Volvo 850 ja seejärel S40-ga, siis nüüd on see ainult BMW. Polestar Cyan Racing sai Volvo tehasemeeskonnaks. 2015. aastal võttis selle aga üle Volvo ja sai seega Rootsi kaubamärgile see, mis on BMW jaoks M Gmbh ja Mercedesele AMG. Hiljuti moodustas sarnase divisjoni ka Audi - varem vastutas sportversioonide loomise eest Quattro Gmbh, nüüd on selleks "Audi Sport".
Miks kirjutada tootjate sisestest disainidest, kui oleme jõudmas väga huvitava masina testimiseni? Ehk näidata, et nende sportlike elementide taga on inimesed, kes suutsid võita meeskondlikus arvestuses 7 ja sõitjate arvestuses 6 meistritiitlit. Need pole amatöörid.
Kuid kas nad on suutnud muuta oma kogemuse sportlikuks sedaaniks? Hiljuti testisime 60-liitrise 6-silindrilise mootoriga S3 Polestari. Seda versiooni saab imetleda lõputult. Nii et me juba teame, mida Polestar suudab. Aga mis sellest autost pärast kahe silindri “väljalõikamist” järele jäi?
Süsinikkiust ja suur juhtraud
Volvo S60 Polaris seest näeb see välja põhimõtteliselt samasugune kui tavaline S60. Siiski on mõned erinevused, näiteks süsinikkiust kokpiti keskosa, nubukvärvi käetugi ja uksepaneelid ning sportistmed. Eelmises versioonis saime enne mootori facelifti teha märkuse rooli suuruse kohta. Kahjuks pole see muutunud – see on sportautode standardite jaoks endiselt liiga suur.
Teine interjööri element, mis mulle üldse muljet ei avalda, on siniselt särav automaatkäigukasti töörežiimi valimise hoob. Koos praeguse rohelisega esile tõstetud töörežiimiga tundub, et see oli vähemalt kümme aastat tagasi või nagu oleks seda Pimp My Ride'i eksperdid puudutanud. Mis taandub ikkagi kümne aasta vanusele vaatele.
Volvo aga unistas, et S60 Polestar on kompromissitu sportauto, kuid samas ka selline, mida ostad ja jõuludeks vanemate juurde sõidad. Mingil määral see töötas: istmed on mugavad, pakiruum mahutab 380 liitrit, tagaistmel on ruumi piisavalt. Samas teisest küljest…
Töötame nelja silindriga
Ajal, mil valdav enamus autosid olid varustatud neljasilindriliste mootoritega, pääses selliste agregaatide kasutamisest sportautodes vaid kuum luuk. Selles pole ainulaadsust. Ka 2-liitrine mahutavus ei tõsta pulssi. Oh neid "kuueid".
Lihtsalt see tursakas, kuid vaikne DRIVE-E perekonna T6 oli hästi häälestatud – mitmes mõttes. Nüüd jõuab see 367 hj. ja 470 Nm. Pöörete piiraja on viidud 7000 p/min peale. Väljalaskesüsteem võimaldab vabalt hingata – 3" düüsid 3,5" otsikutega. Väljalasketoru valmistati samuti roostevabast terasest ja lisati aktiivsed klapid. Uus turboülelaadur tekitab kuni 2 baari ülelaadimisrõhu. Meil on ka tugevdatud ühendusvardad, nukkvõllid, tõhusam kütusepump, sportõhufilter ja suurendatud voolu sisselaskesüsteem.
Sellel on mõningane sarnasus Lancer Evolutioniga, mille nimes võis olla "Lanceri" osa, kuid ka selle mootoril oli vähe ühist "folk" versiooniga. Kuigi ühiste osade poolest jagavad maantee S60 Polestar ja võidusõidu S60 Polestar TC1 sama põrandaplaati, mootoriplokki ja mõnda muud elementi.
Kuid muudatused ei lõpe sellega. Uus Polestar on kõvasti kaalust alla võtnud. 24 kg ees - see on tingitud väiksemast mootorist - ja 24 kg taga. See mõjutab juhitavust. Lisaks sellele on meil uus vedrustus, muudetud rool, süsinikkiust tugipostid, uus 8-käiguline käigukast, tagatelge toetav BorgWarner käigukast, häälestatud ESP-süsteem ja palju muid muudatusi. See on sama S60, mida armastavad arstid, insenerid ja arhitektid, kuid see on ainult välimus.
Pole ühtegi kompromissi, mis kõiki rahuldaks. See nõuab kompromisse. Seega pole Polestar nii radikaalne, kui võiks olla, aga ka mitte nii mugav, kui vaiksem osa klientuurist sooviks. Vedrustus on sedaanistandardite järgi kindel. Seetõttu raputate madalamate kategooriate teedel veidi. Parema kvaliteedi huvides teen siiski korpuse Volvo S60 Polaris see isegi ei liigu. Kererull on tõesti väike, nii et sõitmine väga käänulistel teedel on nauding. Kaalu ülekandmisel siin viivitusi ei esine.
Mootor käivitub kulmu kortsutades. Tema suhtes on raske mitte eelarvamusi avaldada. Nagu meie lemmikrokkbänd mängis kapoti all, aga tema kitarrist ja bassimees surid. Ülejäänud bänd ei taha asendust otsida, mistõttu mängivad nad puuduliku rütmisektsiooniga ja ilma kitarrisoolodeta. Saate, kuid see pole sama.
Võib-olla kurdan, et see pole enam 6 silindriga, vaid võimas väljalaskesüsteem, mis annab tooni isegi neile neljale silindrile. Kõlab päris… ühtselt. Uue Polestari heli võib muidugi meeldida, kuid see on veidi vähem üllas. Muide, aktiivsed klapid töötavad siin pidevalt - seda on parklas hästi kuulda. Sõna otseses mõttes hetk pärast peatumist kaob bass ja tunneme end nagu tavalises S60-s.
Kuigi roolisüsteemi on täiustatud, on see kahjuks siiski üsna "pehme". Rool pöörleb kergelt ja me ei saa seda ühe nupuga muuta. Autoga toimuvat tunneme eelkõige tänu suurepärasele vedrustusele ja elavale reageerimisele gaasile, kuid juhi kätte jõudev info on mõnevõrra summutatud. Läikivad 371 mm esi- ja 302 mm taga Brembo pidurid väärivad suurt plussi. Ja olgem ausad – Polestari suurepärane juhitavus pole mitte ainult Volvo inseneride, vaid ka Michelini tunnustus – 20-tollised rattad on mähitud 245/35 Pilot Super Sport rehvidesse, mis on ühed sportlikumad rehvid, mida saame jalga panna. maantee auto.
Volvo S60 Polaris esiteks on see suurepärane juhitavus ja ka jõudlus. See kiirendab 100-4,7 km/h vaid 0,2 sekundiga, mis on 3.0 sekundit kiirem kui 7,8 mootoriga versioon. Kui hakkasite tõhusama kõrgsurvekütusepumba esmakordsel mainimisel mõtlema gaasi läbisõidule, on midagi karta, kuid ilma liialdusteta. 100 l / 14 km Volvo ajalugu võib pidada sama tõeliseks kui Ševtšik Dratevka lugu. Linnas vajate vähemalt 15-100 l / 18 km ja kui vajutate gaasi sagedamini põrandale - 100 l / 10 km ja rohkem. Maanteel saate hoida kulu 100 l / XNUMX km tasemel, kuid see nõuab palju vastupidavust.
Kasumi ja kahjumi bilanss
Volvo on uue S60 Polestariga teinud nii head tööd, et selle hindamist piirab vaid kasumi ja kahjumi bilanss. Mida me kaotasime? Kaks silindrit ja nende fantastiline heli. Mida me saime? Parem jõudlus, kergem kaal, veelgi parem juhitavus ja tunne, et sõidame tehniliselt arenenuma autoga. Uus versioon on ka ... 26 tuhande võrra odavam. zlott. Väärtus 288 tuhat. zlott.
Kuid kas pole mitte Polestari ainulaadseks muutmine? See on endiselt olemas, sest vähesed, kes otsustavad, ostavad selle varsti, kuid sellel puudub see, mis eristab seda miljonitest teistest autodest. Kuues rida.
Tundus, nagu oleks keegi meie armastatud, paksu ja ilatseva labradori varjupaika ära andnud ning vastutasuks näitusetšempioni – lisatasuga. Võib-olla on uus koer objektiivselt "parem", aga paks meeldis meile rohkem.
