Volvo V40 – mitte enam joonlauaga

Volvot on pikka aega seostatud peamiselt juustukuubikute joontega soomustatud limusiinidega. Järsku hakkasid nurgelised vormid tasapisi tasanema ja lõpuks pandi joon kõrvale ning välja tuli disainitud kompaktkaubik - teise põlvkonna Volvo V40. Kas see on hea valik järelturul?

See disain on kuklas juba veidi dateeritud, kuid tänu huvitavale disainile ja uusimale faceliftile näeb see siiski moodsam välja kui paljud äsja esilinastanud autod. Tootja pakkumises olid suhteliselt väikesed mudelid palju varem, näiteks seeria 300. Sellel on isegi mõned disainikatsetused, näiteks mudeli 480 näol - auto oli hämmastav, kuid inimesed vältisid seda mõne kilomeetri jooksul, kuna nad arvasid, et see on tulnukate töö, siis müük ebaõnnestus. Hilisematel aastatel sai Volvo tuntuks eelkõige suurte ja nurgeliste limusiinide poolest nagu 900, 200 või 850 (hiljem S70) seeria. Esimese põlvkonna Volvo V40 oli muidugi olemas, kuid sellel polnud teisega midagi pistmist - esiteks oli sellel universaalkerega. Tootja otsustas aga strateegiat muuta – teises partiis muutus auto disaineriks ja ebapraktiliseks, sest ruumi jagus vormile. Kas see on puudus? Üllataval kombel mitte, sest selgub, et tegelikult ostavad paljud juhid autot oma "silmadega" – V40 II-st sai Volvo enimmüüdud auto Euroopas, lisaks tunnistati seda ka maailma ohutuimaks kompaktautoks. Aplaus produtsendile – kuvandi muutmise oht oli õigustatud.

Volvo V40 II hakkas turgu vallutama 2012. aastal ja on pärast mitmeid muudatusi oma olemasolu jooksul müügil tänaseni. Kõige lihtsam on säästupoodidest leida õhukest luukpära versiooni, kuid ärge unustage, et auto väljus tehasest ka maastikusõiduki Cross Country versioonina ja Polestari logoga sportversioonina. Ja kui luukpära on natuke kitsas, võite otsida veidi rohkem S60. Igaüks leiab midagi enda jaoks.

Vead

Disain on veel suhteliselt noor, nii et suurte rikete teema pole eriti populaarne. Kasutajad viitavad aga liiga õrnale värvkattele, töövedelike väikestele leketele ja kaasaegsete autode traditsioonilistele riketele, mis ilmnevad tavaliselt umbes 150 sõidu järel. km läbisõit - probleemid diiselmootorite DPF-filtriga, ülelaadimisega ja hiljem sissepritsesüsteemiga, eriti diiselmootoritel. Huvitaval kombel tuleb ette väiksemaid kvaliteedivigu, näiteks probleeme tagaklaasipuhastiga. Lisaks on sidurikvaliteet hinnatud keskmiseks ning kõige kapriissem paljude aastate pärast on pardaelektroonika, mida on autos päris palju. Sellest hoolimata hinnatakse vastupidavust positiivselt.

interjöör

Esmapilgul on selge, et sakslased Volvo peal ei töötanud. Kokpit on lihtne, peaaegu askeetlik, kuid samal ajal selge, korralik ja täiesti ainulaadne. Paljudes versioonides on interjöör mõnevõrra sünge, kuid seda kõike elavdavad hästi paigutatud hõbedased vahetükid - õnneks ei paista see messi ajal riiulitel välja. Lisaks ei löö armatuurlaud hiirt - ühelt poolt pole ilutulestikku ning teisalt lisavad särtsu elektroonilised näidikud ja lame keskkonsool, mille taga on riiul. Plussiks on materjalide erinev tekstuur, miinus aga nende kvaliteet salongi alumises osas ja kohati sobivus, isegi ukselingid võivad krigiseda. Seevastu elemendid, millega käed kokku puutuvad (käepidemed, käetugi), on alati pehmed ja kvaliteetsed. Kui see aga poleks liiga värviline, võib tagaakna nähtavust võrrelda sellega, kui vaatate maailma läbi tualettpaberirulli... Peaaegu midagi pole näha ja paksud tagumised piilarid raskendavad manööverdamist. Seega tasub otsida näiteid parkimisandurite või tahavaatekaamera kohta. Seejärel kuvatakse keskmisel ekraanil kaugus takistusteni.

Kokpit näeb karske välja, kuid salongis on piisavalt ruumi väikeste kambrite jaoks - kesktunnelisse saab asetada tassid, peidukohad on kõikides ustes ja isegi diivani külgedel. Plussiks on ka eelmainitud riiul keskkonsooli taga, kuigi see võiks olla sügavam - agressiivsete manöövrite käigus võivad suuremad esemed sealt välja kukkuda ja näiteks piduripedaali alla kinni jääda. Ja see on esimene samm, et näha kõiki pühakuid läbi esiklaasi. Käetoes asuv panipaik on suur ja turvaline. Mis puutub multimeediumisse, siis mängija töötab välismäluga, mälupulga pesa asub käetoes. Mälu peab aga olema kitsa korpusega, kuna sissepääs asub vastu seina ja takistab mahukate ketaste paigaldamist. Parkimispiletite jaoks mõtles tootja ka "käpa".

Olen teel

Volvo V40 on näide autost, mis võib teid teel olles õnnelikuks teha. Mootorid on süüdi. Kõik diisel- ja bensiinimootorid on varustatud turbolaaduriga ning viimased on kõige lõbusamad. Põhiline T3 bensiinimootor toodab 150 hj. - sellest piisab, et näha esimest "sada" kergel kompaktil vähem kui 9 sekundiga. Võimsamatel T4 ja T5 variantidel on juba 180-254 hj. Lipulaeval on 5 järjestikku paigutatud silindrit. Diiselmootoreid on järelturul aga ligi kaks korda rohkem kui bensiinimootoreid, mistõttu valitakse diislid enamasti nende saadavuse tõttu. Samuti on neil palju rahulikum loom – põhi D2 (1.6 115 km) on ökonoomne (keskmiselt umbes 5-5,5 l / 100 km), kuid loid. Kuigi selle manööverdusvõime on madalatel kiirustel hea, saab see linnast väljas otsa. Seetõttu on parem otsida versioone D3 või D4 - mõlemal on kapoti all 2-liitrine mootor, kuid need erinevad võimsuse poolest (150-177 hj). Võimsam variant on huvitavam selle poolest, et toodab palju paremat jõudlust ja kütusekulu on sama, mis nõrgemal versioonil (keskmiselt 6-7 l/100 km olenevalt sõidustiilist). V40 on esi- või nelikvedu, valikus on nii manuaal- kui automaatkäigukast. Viimasel juhul on auto veidi dünaamilisem, kuid kulutab ka rohkem kütust, isegi kuni 1 liiter 100 km kohta.

V40 müügistatistika ja aastatepikkune kogemus turul on ise seda Rootsi arengut kinnitanud - see on lihtsalt hea. Tulevad odavamad ja ruumikamad autod, paljud valivad ka Saksa disaini. Aga kas sa pead olema nende moodi? Volvo V40 II on huvitav alternatiiv.

See artikkel on tehtud TopCarilt, kes andis testimiseks ja pildistamiseks sõiduki oma praegusest pakkumisest.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Meil aadress: [e-postiga kaitstud]

Tel: [phone]