Volvo V60 Plug-in Hybrid – kiire ja ökonoomne
Rootsi kaubamärgi ostjad pidid hübriidi kaua ootama. Kannatlikkus sai tasutud. Volvo alustab kõrge C-ga. Ta on ette valmistanud võimsa hübriidi, millel on suurepärane sõit. V60 Plug-in Hybridi esimesed eksemplarid on juba Poolasse jõudnud.
Hübriidautod pole uued. Tunneme neid aastast 1997. Teised kaubamärgid on järginud Toyota sillutatud teed. Pärast Lexust ja Hondat on käes Euroopa ja Korea hübriidide aeg. Kõigi hübriidide südameks on sisepõlemismootor, mis töötab väikesel elektrimootoril. Igal endast lugupidaval hübriidil on täiselektriline režiim. EV funktsiooni ühiseks tunnuseks on kiiruse (umbes 50-60 km/h) ja sõiduulatuse (umbes 2 km) piirangud, mis tulenevad madalast aku mahutavusest.
Pistikhübriidid on evolutsiooni järgmine etapp. Nende suurendatud akusid saab laadida elektrivõrgust või linna laadimisjaamadest. Kui infrastruktuur on soodne, saab pistikhübriidist liginullheitega sõiduk. Volvo valis selle sõidu. Esitletud V60 pole mitte ainult esimene hübriid Rootsi kaubamärgi ajaloos. See on ka esimene diiselmootoriga hübriid.
Diisel-elektrimootoriga V60 prototüüpi esitleti 2011. aastal. Volvo rõhutas, et tegemist on ettevõtte ajaloo kõige arenenuma struktuuriga. Hübriid-V60 esimesed eksemplarid tarniti klientidele 2012. aasta lõpus. 2013. mudeliaastal toodeti XNUMX elektrilist hõbedat.
2014. mudeliaasta strateegia on tarnida umbes 6000 V60 pistikhübriidi. 30% toodangust läheb Skandinaaviasse. Uudsus on väga populaarne ka Ühendkuningriigis, Hollandis, Belgias, Prantsusmaal, Šveitsis ja Saksamaal. Poolas ei saa vähese heitega sõidukite kasutajad loota allahindluste ja toetustega, seega jääb keskkonnasõbralik universaal kaubamärgi tunnuseks.
Hübriid-Volvo teistest eristumiseks on vaja treenitud silma. Vasakul poritiival olev kate peidab aku laadimispesa, dekoratiivsed mudelinimemärgid aga asuvad A-piilaritel ja tagaluugi serval. V60 Plug-in Hybridil on ka plastikveljed, mis vähendavad ebasoodsat õhuturbulentsi. Need puudusid testitud eksemplaril, mis sai valikulised rattad.
Volvo kasutas tähistust D6 esimest korda. Sümbol ei ole seotud kapoti all olevate silindrite arvuga. Oli liialdus anda märku, et hübriidajami potentsiaal ei erine lipulaeva "bensiini" T6 omast. V60 kapoti all on viiesilindriline 2.4 D5 turbodiisel, mis arendab 215 hj. ja 440 Nm. Tagasilla külge kinnitatud elektrimootor arendab 70 hj. ja 200 Nm. Mõlema üksuse jõupingutuste kombineerimine tagab suurepärase jõudluse – kiirendus "sadadele" võtab vaid 6,1 sekundit ja kiirendus peatub umbes 230 km/h juures. See oleks rohkem, kui mitte piiraja jaoks. Elektrimootor töötab hääletult. Turbodiisel on keskmiselt summutatud ja tekitab tühikäigul tugevat vibratsiooni. Volvo entusiastid ei pane tavaliselt D5 jõudlust pahaks. Teiselt poolt. Nad hindavad viie silindri ainulaadset heli ja tohutut pöördemomenti.
Akud ja elektrimootor asuvad põranda all. Lisakomponentide kasutuselevõtt sundis kütusepaaki vähendama. Ka pakiruum on kahanenud - 430 liitrilt kasinale 305 liitrile. Paari sentimeetri võrra kõrgemal tõstetud pakiruumi põranda all praktilisi peidukohti pole. Plug-in hübriidtehnoloogia lisas V60-le kaalu. Lisandunud on koguni 300 kilogrammi - 150 kg on akud, ülejäänu on mootor, juhtmestik ja lisajahutussüsteem. Käänulistel teedel dünaamiliselt sõites on tunda lisaballast. Klassikalisel V60-l on väiksem inerts ja see reageerib roolikäsklustele spontaansemalt. Volvo insenerid on püüdnud erinevusi vähendada. Hübriid sai teistmoodi häälestatud vedrustuse ja tugevamad pidurid.
Täislaetud akud võimaldavad sõita 50 kilomeetrit. Head jõudlust ja kliimaseadet kasutades saate piirata sõiduulatust 30 km-ni. Mitte palju, kuid peate meeles pidama, et pooled Euroopa elanikest ei sõida rohkem kui 20-30 km päevas. Kui laadite akusid kodus ja tööl, saate reisida väikese koguse diislikütusega. Liitiumioonaku laadimine võtab aega kolm kuni 7,5 tundi. Aeg sõltub laadimisvoolust (6-16 A), mis - arvestades selle paigalduse võimalusi - seadistatakse laadija nuppude abil.
Tagauksel on AWD märgistus. Haldexi siduriga nelikvedu ta seekord ei kirjelda. Hübriidi esi- ja tagatelge ei ühendanud võll. Esirattaid veab diiselmootor ja tagarattaid elektriajam. Seega võib V60 hübriidkasutaja elektrirežiimil libedal teel kogeda veojõuprobleeme, millega tagaveoliste universaalide kasutajad igapäevaselt kokku puutuvad. Turbodiisli käivitamiseks piisab aga arvuti tugevamast gaasipedaali vajutamisest ning edasiviivat jõudu liigub ka esisillale. Kui tingimused ei ole soodsad, saab aktiveerida ka nelikveorežiimi, mis paneb mõlemad mootorid paralleelselt tööle.
Keskkonsoolilt leiame nupu "Salvesta", mis hoiab sõiduulatust 20 km. Energia tuleb kasuks, kui teekonna lõpus peame sisenema sisepõlemismootoriga autodele suletud liiklustsooni. Puuduvad nupud Comfort, Sport ja Advanced, mis muudel Volvo mudelitel muudavad mootori, käigukasti ja vedrustuse omadusi. Nende koha hõivasid klahvid Pure, Hybrid ja Power.
Puhas režiim püüab kasutada ainult elektriajamit, mille maksimaalne kiirus ulatub 120 km / h ja sõiduulatus ei ületa 50 km. V60 käivitub vaikselt ja kiirendab tõhusalt – parem sõidukogemus kui Priuse pistikprogramm. Suur jõuvaru ja hästi valitud gaasipedaali tundlikkus muudavad diiselmootori plaanivälise ergutamise keeruliseks. Turbodiisel käivitub, kui juht surub gaasi põrandale. Elektroonika aktiveerib D5 mootori isegi madalal ümbritseval temperatuuril, mis võimaldab mootorit eelsoojendada ja määrida. See käivitub ka siis, kui andurid tuvastavad diislikütuse vananemise. Ebasoodsate kütusemuutuste vastu võitlemiseks sunnib elektroonika turbodiislit tööle. Hübriidrežiimis püüab elektroonika mõlema mootori eeliseid täielikult ära kasutada. Elektrimootor töötab, kui see välja liigub, seejärel lülitub sisse sisepõlemismootor. Toitefunktsioon pressib mõlemast draivist kogu mahla välja. Põlemisel, energiatarbimisel ja akude energiatasemel pole suurt tähtsust.
Plug-in Hybrid versiooni jaoks on ette valmistatud spetsiaalne polster ja lisaanimatsioonid elektroonilisel näidikupaneelil, mis näitavad sõiduulatust, aku laetuse olekut ja hetkelist energiakasutust. Energiamonitor avatakse multimeediumisüsteemi menüüst ja see näitab hübriidajami hetkeseisu. Teine variant on rakendus Volvo On Call. See võimaldab lugeda pardaarvutist infot, kontrollida akende ja lukkude blokeerimist ning ka kütte ja kliimaseadme kaugjuhtimise sisselülitamise võimalust.
Lisaks on hübriidil säilinud kõik Volvo V60 eelised – suurepärase kvaliteediga materjalid, kindel koost, täiuslik istuvus, mugavad istmed ja optimaalne sõiduasend. Pardaarvuti ja multimeediumisüsteemi tööga harjumine. Saksa premium-autodega kokku puutunud inimesi võib segadusse ajada multifunktsionaalse nupu puudumine kesktunnelis.
Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.
Lääne-Euroopas väldib homologeeritud põlemine ja sellega kaasnev madal süsinikuheide kõrgeid makse. Laetud akudega testi läbides saavutati muljetavaldav 1,9 l/100 km. Kui hübriidkasutaja otsustab akusid võrgust saadava elektriga mitte laadida, suureneb kütusekulu – olenevalt tingimustest ja sõidustiilist võib oodata 4,5-7 l / 100 km.
V60 nelikveoga ja 215 D2.4 turbodiisel 5 hj. vajab 6,5-10 l / 100 km. Seega ei ole hübriidi pealt kokkuhoid illusoorne. Kümnete tuhandete zlottide suuruse hinnavahe ja allahindlusteta pole kiiret investeeringutasuvust loota. Kõik, kes vaatavad hübriidi läbi jõudlusobjektiivi, peaksid vaatama ka Polestari paketiga V60 D5 AWD-d. 235 hj ja 470 Nm tagavad sirgetel vaid veidi kehvema dünaamika, kuid Rootsi universaali väiksem tühimass on igal kurvil tänuväärne.
