Volvo V70 XC (XC)
Idee avarast ja mugavast Volvost, mis võib ohutult sõita ka teie kesklinnast eemal asuvasse puhkemajja, tekkis tegelikult paar aastat tagasi. XC (Cross Country) märgistus ei ole autotööstuses uus.
Me teame seda juba eelmisest V70 -st ja maagiline valem (XC) nõudis vaid mõningaid väiksemaid muudatusi. Värskendatud Volvo V70-l, mida varem nimetati 850-ks, oli tuntud maapinnast veidi üles tõstetud AWD, veidi tugevdatud šassii ja vastupidavamad kaitserauad. Kõlab piisavalt lihtsalt, kuid piisavalt tõhusalt. Algajale jäi peaaegu sama valem. Ainult selle vahega, et selle alus töötati välja täiesti nullist.
Muidugi pole saladus, et uut Volvo V70 välja töötades mõtlesid nad tõsiselt ka enda suurimale sedaanile S80. Seda on näha juba välisjoontelt, kuna kapott, esituled ja iluvõre on väga sarnased ning tagaosa rõhutatud puusad seda ei varja.
Selle Skandinaavia kaubamärgi autode fännid märkavad ka interjööri sarnasusi. See on peaaegu sama üksikasjalik kui kodu suurim sedaan. Juba enne selle sisestamist üllatab see teid kõigepealt meeldivalt valitud värvikombinatsioonidega. Heledad materjalid, milles domineerivad plüüs, nahk ja kvaliteetne plastik, on ideaalselt ühendatud värvidega ning hallid aksessuaarid rõhutavad monotoonsust. Nii et ei mingit kitši!
Istmed kinnitavad teile ka, et nad tegid suurepärast tööd. Suurepärane ergonoomika ja juba mainitud nahk pakuvad reisijatele mugavust, mida leidub vaid haruldastel autodel. Ka kaks eesmist on elektriliselt reguleeritavad. Ja et meede oleks täielik, mäletavad autojuhid ka kolme seadistust.
Suur! Aga mis siis tagaistmel sõitjad said? Skandinaavlased märgivad, et uus toode on konkurentidest ja isegi selle eelkäijast palju lühem. Tagapingil ei pane te seda aga tähele. Nimelt lahendasid insenerid selle probleemi, nihutades tagatelge paar sentimeetrit tahapoole lähemale, andes seeläbi tagaistujatele piisavalt ruumi.
Ja kui võiksite arvata, et seepärast on pagasiruum väiksem, pean jällegi teile pettumuse valmistama. Niipea kui avate oma uksed, avastate, et kaunilt sisustatud ruum ei ole väike, ja kiire pilk tehnilistele andmetele näitab, et 485 liitriga on see samuti 65 liitrit rohkem kui tema eelkäija. Peaaegu nelinurkse kuju tõttu võin ka öelda, et see on üks kasulikumaid, kuigi seekord on see nelikveo ja varuratta (kahjuks ainult hädaolukorras) tõttu alt üsna madal. Aga ärge muretsege!
Nagu paljudel teistel sõidukitel, pakub ka Volvo V70 kolmandiku võrra kokkupandavat tagaistet. Ja see on tõesti kolmas jagatav ja kokkupandav! Nimelt võimaldab uus pink ka keskmist kolmandikku täiesti eraldi alla lasta ja kokku voltida, nii et nelja reisija transport ja näiteks suusad sees on veidi mugavam ja turvalisem, kui oleme harjunud. Insenerid ei leidnud selles suurt revolutsiooni, sest pinkistmed, nagu enamiku teiste autode puhul, kalduvad endiselt kergesti ettepoole ning seljatoe osad voldivad kokku ja joonduvad pagasiruumi põhjaga.
Seetõttu on Volvo V70 taas oma konkurentidest sammu võrra ees. Sel viisil valmistatud pagasiruumi pikkus on täpselt 1700 millimeetrit, millest piisab üha populaarsemaks muutuvate nikerdussuuskade kandmiseks ning mahuks on koguni 1641 liitrit. Pagasiruum on seega eelkäijast suurem, isegi kui suurendame seda täpselt 61 liitri võrra. Uus pink pole aga ainuke uudsus, mille uustulnuk on tagumisse sisse toonud. Huvitaval moel lahendasid nad vaheseina probleemi, mis on täielikult metallist; kui me seda ei vaja, hoitakse seda kindlalt lae all. Ei midagi mugavat ja kasulikku samal ajal!
Kas leidsite viimaseid lauseid lugedes, et selle Volvo pagasit on veelgi mugavam juhtida kui koos juhi ja reisijatega? No jah, aga ei ole. Peale juba mainitud ilusa ja värviga sobitatud interjööri ning suurepärased istmed ei hakka seadmete nimekiri pihta ja lõpeb ainult neid liigutava elektriga. Elekter juhib ka välispeegleid, kõiki nelja ukseakent ja kesklukustussüsteemi.
Keskkonsoolil on suurepärane magnetofon koos CD-mängija ja kahe kanaliga automaatse kliimaseadmega, roolil on püsikiiruse hoidja lülitid ning vasakul roolil on pöördlüliti, mis juhib pardaarvutit. Kuid isegi lakke vaadates ei pea te pettuma. Seal saab koos paljude lugemistuledega näha ka varikatustes valgustatud peegleid. Tagareisijad on varustatud ka keskmise üleulatusega kasuliku hoiuruumiga, mida saab kasutada prügi kõrvaldamiseks, hoiukastid esiistmete seljatoes ja õhutusava B-piilarites.
Olgu kuidas on, test Volvo V70 XC oli väga rikkalikult varustatud. Seda on tunda ka siis, kui lähed temaga reisile. Suurepärast sõiduasendit võib takistada vaid veidi liiga pehme rooliservo. Kuid te unustate selle kiiresti. Turboülelaadimisega viiesilindriline 2-liitrine mootor, mida on täiendavalt täiendatud 4 hj, töötab väga vaikselt isegi suurematel pööretel.
Käigukast on piisavalt sujuv mõõdukalt kiireks käiguvahetuseks. Šassii on enamasti mugav. Ja kui just seda ootate uuelt Volvo V70 XC -lt, siis olete väga rahul. Seetõttu pean valmistama pettumuse kõigile neile, kes arvavad, et 147 kW / 200 hj. pakkuda spordihullust. Mootor ei tee seda tööd, kuna pakub suurepärast hobujõudu. Samuti ei tööta käigukast, mis hakkab samuti märku andma kiirel käiguvahetusel. Eriti sujuvuse ja iseloomulike helidega. Sama on ka šassiiga, mis on XC mudeli jaoks ette nähtud pikemate vedrude tõttu veidi pehmem.
Nii et see kombinatsioon osutub maastikul palju paremaks. Aga selle all ei pea ma üldse silmas valdkonda. Volvo V70 XC-l pole käigukasti ning selle kõrgus maapinnast ja nelikvedu ei sobi maastikul sõitmiseks. Nii saate sellega turvaliselt sõita puhkemajja, mis asub kusagil metsas, või mõnda kõrgmägede suusakuurorti.
Ka XC -l olevad plastikust poritiivad ja iseloomulik kaitseraud on piisavalt tõhusad, et auto ei näeks nähtavaid hõõrdumisi, välja arvatud juhul, kui tee on liiga kitsas ja kivine. Seetõttu peaksite olema veidi ettevaatlikum, kui peate mitu korda järjest alustama järsult nõlvalt.
Ainus XC-s saadaval olev mootor, 2-liitrine turbolaaduriga viiesilindriline, nõuab ülesmäge minnes pisut rohkem gaasi ja võimsamat siduri vabastamist, mis väsitab viimase kiiresti ja tähistab seda iseloomuliku lõhnaga. Insenerid suutsid selle vea kiiresti ja tõhusalt parandada veidi teistsuguse arvutusliku jõuülekandega, kuid tundus, et nad ei pööranud sellele erilist tähelepanu, kuna jõuülekanne on sama, mis kõige võimsam Volvo V4, märgiga T70. Vabandust.
Uus Volvo V70 XC võib muljet avaldada. Ja mitte ainult ohutus, mis on saanud selle Skandinaavia kaubamärgi autode jaoks peaaegu kurikuulsaks tunnuseks automaailmas, vaid ka mugavus, ruumikus ja ennekõike kasutusmugavus. XC-l on seda isegi natuke rohkem kui vähem maastikul õde-venda. Ja kui teate, kuidas loodust nautida, siis mõelge sellele. Muidugi, kui see pole väga tõsine rahaline probleem.
Matevž Koroshec
FOTO: Uro П Potoкnik
Volvo V70 XC (XC)
Põhiandmed
| Müük: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 32.367,48 € |
| Testimudeli maksumus: | 37.058,44 € |
| Võimsus: | 147 kW (200 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 210 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 10,5l / 100km |
| Garantii: | 1 aasta üldine garantii |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 5-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki ees - ava ja käik 83,0 × 90,0 mm - töömaht 2435 cm3 - kokkusurumine 9,0:1 - maksimaalne võimsus 147 kW (200 hj) 6000 p/min juures - keskmine kolb kiirus maksimaalsel võimsusel 18,0 m / s - erivõimsus 60,4 kW / l (82,1 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 285 Nm kiirusel 1800-5000 p / min - väntvõll 6 laagris - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silinder - kergmetallplokk ja pea - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde - heitgaaside turbolaadur, laadimisõhu ülerõhk 0,60 bar - järeljahuti (vahejahuti) - vedelikjahutus 8,8 l - mootoriõli 5,8 l - aku 12 V, 65 Ah - generaator 120 A - muutuv katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - üks kuivsidur - 5-käiguline sünkroniseeritud käigukast - ülekandearv I. 3,385; II. 1,905 tundi; III. 1,194 tundi; IV. 0,868; V. 0,700; tagurpidi 3,298 - diferentsiaal 4,250 - rattad 7,5J × 16 - rehvid 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), veeremisulatus 2,07 m - kiirus 1000. käigul kiirusel 41,7 p/min min 135 km/h 90/17 R 80 M (Pirelli varurehv), kiiruspiirang XNUMX km/h |
| Mahutavus: | tippkiirus 210 km/h - kiirendus 0-100 km/h 8,6 s - kütusekulu (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (pliivaba bensiin, algkool 95) |
| Transport ja vedrustus: | maastikukaubik - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - Cx = 0,34 - eesmine üksikvedrustus, vedrutoed, kolmnurksed põiksiinid, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, ristsiinid, pikisuunalised siinid, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, amortisaatorid, stabilisaator - kahepoolsed pidurid, eesmine ketas (sundjahutus), tagumine ketas, roolivõimendi, ABS, EBD, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 2,8 pöörded äärmiste punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1630 kg - lubatud täismass 2220 kg - lubatud haagise mass piduriga 1800 kg, ilma piduriteta 500 kg - lubatud katusekoormus 100 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4730 mm - laius 1860 mm - kõrgus 1560 mm - teljevahe 2760 mm - esirööp 1610 mm - taga 1550 mm - minimaalne kliirens 200 mm - sõiduraadius 11,9 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus (armatuurlaud tagaistme seljatoeni) 1650 mm - laius (põlvedes) ees 1510 mm, taga 1510 mm - kõrgus istme kohal ees 920-970 mm, taga 910 mm - pikisuunaline esiiste 900-1160 mm, tagaiste 890 - 640 mm - esiistme pikkus 520 mm, tagaiste 480 mm - rooli läbimõõt 380 mm - kütusepaak 70 l |
| Kast: | tavaliselt 485-1641 liitrit |
Meie mõõdud
| T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. oh. = 39% | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 31,0 aastat ( 171 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 210 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 11,9l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 16,0l / 100km |
| testi tarbimine: | 13,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,7m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 50dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 54dB |
| Testi vead: | häire käivitub ilma põhjuseta |
оценка
Pean tunnistama, et rootslased tegid ka seekord väga head tööd. Uus Volvo V70 on täiesti uus auto, mis säilitab kõik oma eelkäija positiivsed omadused. Rootsi vaikne välisilme ja interjöör, ohutus, mugavus ja kasutatavus on vaieldamatult omadused, mida sellelt automargilt kõige enam ootame, ja see uustulnuk on kahtlemata uhke, et saab neid esitleda. Ja kui lisada sellele XC-märk, võib uus V70 tulla kasuks ka seal, kus tee on muutunud rajaks.
Kiidame ja heidame ette
iseloomulik, kuid huvitav Volvo disain
värvidega sobitatud ja rahulik interjöör
sisseehitatud turvalisus ja mugavus
kasutusmugavus (pagasiruum, poolitatud tagumine iste)
esiistmed
nelikveoline sõiduk
vali šassii
mootori keskmine jõudlus
käigukasti mittevastavus kiirel käiguvahetusel
mootori ja ülekandearvude kombinatsioon põllul
plastiku ülekuumenemine kliimaseadme lülitite ümber
pöördnupu paigaldamine nimmetoe reguleerimiseks
