Volvo XC70 D5 AWD Momentum
Sisu
Automaailmas on üsna palju reegleid. Ütleme nii, et ostjad armastavad tänapäeval väga autosid, mis on (või peaksid olema) maasturid, kuid ainult siis, kui neil on head (loe: mugavad) omadused. Või ütleme, et autotööstus pakub seda, pehmendades neid tõelisi maastureid üha enam, et need vastaksid klientide soovidele.
Volvo on natuke teistsugune. Päris maastikusõidukid "mitte kodus"; Teisisõnu: nad pole oma ajaloo jooksul kordagi märganud ühtegi lihavat maasturit. Aga neil on head turundajad ja insenerid; Esimesed saavad aru, mida kliendid otsivad, ja teised mõistavad, mida esimesed. Selle arusaamise tulemus oli XC70.
Vaatame korraks tervikpilti – Volvo on viimastel aastatel hakkama saanud kahe asjaga: leida oma mõjuv imago ja leida tark tee hea tehnika juurde, olgugi et väikese "võõra" abiga. Üldiselt tegutseb ta enesekindlalt; Võib-olla ainus kaubamärk, mis suudab Euroopa (ja Põhja-Ameerika) turgudel prestiižautode klassis kolme Saksa omaga suuremal määral konkureerida. Ükskõik millist mudelit vaatate, kuulub see selgelt neile, mida on enamiku konkurentide kohta raske öelda. Lihtsaim viis seda oma peas kontrollida on eemaldada autolt kõik selle kaubamärgi pealdised ja proovida need mõne muuga asendada. Ei tööta.
Seetõttu pole see XC70 teistsugune. Võiks öelda, et okei, võta V70, tõsta selle kere 60 millimeetrit kõrgemale, anda ainult nelikvedu ja kere veidi näpistada, et see näeks välja stabiilsem, maastikulisem või lihtsalt ilusam. See on tõele väga lähedal, kui vaadata rangelt tehniliselt. Kuid praeguse aja jõhker tõde on see, et harva ostab keegi tehnikat sellepärast, et ta sellest aru saab. Ja XC70 on auto, mis on isegi täpselt šveitslastel oma mudeli jaoks olemas, mitte ainult V70 versiooni jaoks.
Seetõttu väärib XC70 erilist tähelepanu. Esiteks seetõttu, et see on Volvo. Pealiskaudsete teadmiste tõttu võib selle „salakaubana” toimetada paljudesse kohtadesse nagu ametiauto, kus Audi, Beemvee ja Mercedes on „keelatud”. Teisest küljest on see täiesti samaväärne ülaltooduga: mugavus, tehnoloogia ja ekspertide seas ka maine. Ja muidugi ka seetõttu, et see on XC. See näeb välja vastupidavam kui V70 ja on vähem reageeriv, mis toob uusi eeliseid. Arvestades, et see on omamoodi (pehme) maastur, saate selle turvalisema sõiduki jaoks (tänu nelikveole) ja / või sõidukile, mis viib teid läbi lume, liiva või muda V70-st kaugemale.
Kuigi selle maastikusõiduki jõudlust on raske vaidlustada, välimusest tehnoloogiani, tuleks seda veel kord rõhutada: (ka) XC70 ei ole maastur. Ükskõik, kuidas seda keerata (välja arvatud muidugi küljelt või katuselt), on selle alumine osa maapinnast vaid 190 millimeetri kaugusel, kere on isekandev ja rataste vedrustus on individuaalne. Käigukast puudub. Rehvid taluvad kiirust üle 200 kilomeetri tunnis. Aga ma arvan, et on ilmne, et nad ei suuda näidata, milleks päris maastikurehvid võimelised on.
Nagu iga maasturi puhul, olgu see siis lihav või polsterdatud nagu purjekas, on alati oluline kontrollida, kumb on madalam. Maastikuvõimalused üllatavad teid siinkohal, kuid XC70 mõtleb midagi muud. Kui väljendada peast protsentides: asfalt - 95 protsenti, killustik - neli protsenti, "mitmesugused" - üks protsent. Nii-öelda: juba mainitud lumi, liiv ja muda. Kuid isegi kui protsent ümber pöörata, on XC70 nendes tingimustes äärmiselt veenev.
Hetkel, kui sulged ukse enda järel (seestpoolt), kaovad kõik maastikuelemendid. XC70 sees on mugav ja prestiižne auto. Kõik algab välimusest: see on tüüpiline Volvo, mille armatuurlaua keskosa on saanud uue välimuse, mis oma väiksemate mõõtmetega loob juhile ja kaassõitjale, aga ka nende jalgadele selgema ja tõelisema "õhususe". .
See jätkub materjalidega: prooviautol on salong istmete osas valdavalt nahkne, ülejäänud osad on aga valmistatud pehmest plastikust, millele on lisatud alumiiniumi, mis tõmbab tähelepanu huvitava töötlustehnikaga. ; Ei midagi erilist, aga midagi muud - sujuvalt lihvitud pind “lõigatakse” siis läbi sirgete, kuid ebakorrapärase asetusega joontega. Prestiiž ja mugavus, nagu ikka, lõpeb varustusega: sellel pole navigatsiooni, tahavaatekaamerat ega graafilist lähedusnäidikut, kuid kindlasti on tal kõik, mida sellises masinas vaja.
Huvitav disainielement on andurid. Värvi-diskreetsed (võib-olla isegi natuke liiga palju) ei tee silmadele haiget, info on täiesti loetav, aga need on lihtsalt erinevad. Igaüks, kes läheb üle ühelt kolmest sarnasest Saksa tootest, võib ilma jääda jahutusvedeliku temperatuuriandmetest ja reisiarvuti lisateabest, kuid lõpuks avastab ta, et elu autos võib olla sama hea kui Volvoga.
Tumepruunil nahal istmetel ja ukseliistel on oma eelised; enne musta on see vähem "surnud" ja enne beeži on mustuse suhtes vähem tundlik. Üldiselt näeb interjöör välja elegantne (mitte ainult välimuse, vaid ka materjalide ja värvide valiku tõttu), tehniliselt ja ergonoomiliselt korrektne, üldiselt korralik, kuid mõnes kohas (näiteks uksel) on see kaunistatud natuke ilma kujutlusvõimeta. .
Ka istmed on midagi erilist: nende istmed on kergelt punnis ja külgmist haaret peaaegu pole, kuid seljatoed on suurepärase kujuga ja padi on suurepärane, üks vähestest, mis on mõeldud toetamiseks, säilitades samal ajal selgroo õige kumeruse. . Pikaajaline istumine istmetel ei väsita ja nendega seoses tasub mainida väga pehmete vedrudega turvavöid, ilmselt kõige pehmemaid.
Sisemisi sahtleid pole palju, ukses olevad on väikesed ja enamiku neist kompenseerib istmetevaheline keskosa kahe joogikambriga ja suur suletud sahtel, kuhu saab suurema osa oma asjadest käsitsi panna. Veidi eksitav on keskkonsooli jaoks mõeldud kast, millele on raske ligi pääseda, väike, ei hoia esemeid hästi (need libisevad sellest omakorda kiiresti välja) ning selle sisu unustab juht või navigaator kergesti. Samuti on kasutud tagataskud, mis on kitsad ja tihedad, nii et neid saab kasutada ainult tingimuslikult.
XC saab olla ainult kaubik, mis tähendab, et potentsiaalseid ostjaid on tõenäoliselt kahte tüüpi: need, kellel on nõudlus suurema ja paindlikuma pagasiruumi järele, või lihtsalt selle (juba veidi langeva) trendi järgijad. Pagasiruum ise pole igal juhul midagi erilist, küll aga on sellel sobiv tõstesein koos väiksemate esemete kinnitusega, tõstepõhi (amortisaatoriga!) Sahtlirea avamine ja kinnituspostide jaoks alumiiniumist rööpad. Lisaks neile väikestele kasulikele elementidele avaldab see muljet ka oma suuruse ja kujuga ning selle meeldivatele omadustele saab lisada elektrilise avamise ja sulgemise.
Kui väga täpsed olla, võime juhiistmelt ikkagi "kahtlustada", et tegemist on maastikusõidukiga. Kui mitte suurte välispeeglite ja tahavaatepeegli (digi)kompassi tõttu, siis kindlasti libedal teel sõites automaatse kiiruse reguleerimise nupu tõttu. Kuid ka XC70 on eelkõige mugav sõiduauto: tänu oma ruumikusele, varustusele, materjalidele ja loomulikult tehnoloogiale.
Kui valite moodsa D5 (viiesilindriline turbodiisel), saate valida ka manuaal- või automaatkäigukasti vahel. Viimasel on kuus käiku ja suurepärane (kiire ja sujuv) käiguvahetus, kuid see suurendab tunduvalt mootori võimsust, mistõttu on mootoril selles kombinatsioonis raske oma tõelist iseloomu näidata. Kõige vähem muljet avaldab sidur või selle loidus: see on aeglane eemale tõmbudes (olge ettevaatlik vasakule pöörates!) ja aeglane hetkel, kui juht mõne sekundi pärast uuesti gaasipedaali vajutab. Kogu käigukasti reageerimisvõime pole selle parim omadus.
Võimalik, et ka käigukasti tõttu on mootor paar detsibelli valjem, kui võiks arvata, samuti on see kiirendusel tuntavalt diisel, kuid mõlemad on ainult tähelepanelikule kõrvale. Vaatamata automaatkäigukastile ja püsivale nelikveole osutub mootor aga kulukaks; Kui pardaarvutit saab usaldada, vajab see konstantse 120 kilomeetri tunnis üheksa liitrit kütust, 160-le 11, 200-le 16 ning täisgaasil (ja tippkiirusel) 19 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta. Meie keskmine tarbimine oli vaatamata survele vastuvõetavalt madal.
Tehnika vallas ei saa mainimata jätta ka šassii kolmeastmeliselt reguleeritavat jäikust. Mugavusprogramm on üks parimaid turul, kui kohapeal hinnata, on ka spordiprogramm väga hea. Selle kompromiss on endiselt mugavam ja sportlikum, mis praktikas tähendab, et see muutub ebamugavaks ainult suurte konaruste või süvendite korral, kuid kere kaldub kurvis liiga kaugele, et hea tunne oleks. (Kolmas) "täiustatud" programm näeb välja täiesti ebaveenv, mida on suhteliselt lühikese testiga raske hinnata, kuna see pole piisavalt väljendunud, et juht tunneks selle häid (ja halbu) külgi.
Selliselt loodud XC70 on mõeldud eelkõige kõvakattega teedele. Sõita on alati lihtne, linnas on see pisut suur (hoolimata abivahenditest), suveräänne rajal ning selle pikk teljevahe ja suur kaal on tunda järskudel pööretel sõites. Vähem hooldatud teedel ja radadel on see palju mugavam ja kergem kui klassikalised autod ning 19 sentimeetri kliirensiga on see ka üllatavalt hea põllul. Aga kes saadaks selle jämedate okste vahele või teravatele kividele mõttega hea 58 tuhat eurot, nii palju kui maksab, nagu fotodel näha.
Sellest hoolimata: XC70 näib endiselt olevat üks parimaid kompromisse kahe äärmuse, maantee ja maastiku vahel. Eriti kindlasti rõõmustavad need, kes ei soovi asfaldi lõpus peatuda ja otsivad uusi marsruute. Temaga saate kõhklemata ületada meie kodumaa pikka aega ja kangekaelselt.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volvo XC70 D5 AWD Momentum
Põhiandmed
| Müük: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 49.722 € |
| Testimudeli maksumus: | 58.477 € |
| Võimsus: | 136 kW (185 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 205 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,3l / 100km |
| Garantii: | 2-aastane üldgarantii, 3-aastane mobiiligarantii, 12-aastane roostegarantii |
| Iga kord õlivahetus | 30.000 km |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km. |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 929 € |
|---|---|
| Kütus: | 12.962 € |
| Rehvid (1) | 800 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 5.055 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.515 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 55.476 € 0,56 (km hind: XNUMX) 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 5-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - pikisuunas paigaldatud - ava ja käik 81 × 93,2 mm - töömaht 2.400 cm3 - kompressioon 17,3:1 - maksimaalne võimsus 136 kW (185 hj) 4.000 p / min - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 12,4 m/s – võimsustihedus 56,7 kW/l (77 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 400 Nm pööretel 2.000-2.750 p/min – 2 nukkvõlli peas (kett) – pärast 4 klappi silindri kohta – heitgaas turboülelaadur - laadimisõhu jahuti. ¸ |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - automaatkäigukast 6-käiguline - ülekandearv I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - diferentsiaal 3,604 - veljed 7J × 17 - rehvid 235/55 R 17, veereümbermõõt 2,08 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 205 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,9 s - kütusekulu (ECE) 8,3 l/100 km. |
| Transport ja vedrustus: | kaubik - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmised vedrutoed, kolmnurksed õõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitmikhoob, spiraalvedrud, teleskoopamordid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised ketaspidurid (sundjahutus) ), ABS, mehaaniline käsipidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslati ja hammasrattaga rool, roolivõimendi, 2,8 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.821 kg - lubatud täismass 2.390 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 2.100 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 100 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.861 mm, eesmine rööp 1.604 mm, tagumine rööp 1.570 mm, kliirens 11,5 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.530 mm - esiistme pikkus 510 mm, tagaiste 490 mm - rooli läbimõõt 380 mm - kütusepaak 70 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 1 seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 kohver (85,5 l), 2 kohver (68,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / suhteline Omanik: 65% / Rehvid: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / Arvesti näit: 1.573 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,0 aastat ( 134 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 31,0 aastat ( 172 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 6,6 / 11,7ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,4 / 14,2ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 205 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 11,1l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 14,6l / 100km |
| testi tarbimine: | 13,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 66,3m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,2m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 63dB |
| Tühikäigu müra: | 38dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (368/420)
Avangarditootjad üllatavad iga kord. Seekord hämmastasid nad auto ja maasturi täiuslikkust ühel pildil. Seega on Volvo suurepärane alternatiiv domineerivatele Saksa toodetele. Meie viimane hinnang räägib enda eest.
Välimine (13/15)
Vähemalt tundub, et esiots on maastikuelementidega vähemalt pisut rahvast täis.
Interjöör (125/140)
Suurepärane ergonoomika ja materjalid. Tänu õhukesele keskkonsoolile kasvas see paar tolli ja tundis end paremini.
Mootor, käigukast (36
/ 40)Ajami mehaanika on alguses ja lõpus suurepärane ning nende kahe (käigukast) vahel ainult halva reageerimisvõime tõttu keskmine.
Sõiduomadused (82
/ 95)Vaatamata kilogrammidele ja sentimeetritele sõidab see ilusti ja lihtsalt. Keha liigne kallutamine kurvides.
Performance (30/35)
Halb käigukasti (siduri) reaktsioon "kannatab" jõudlust. Isegi maksimaalne kiirus on väga madal.
Turvalisus (43/45)
Tavaliselt Volvo: istmed, turvavarustus, nähtavus (sh peeglid) ja pidurid tagavad kõrge turvalisuse.
Majandus
Trendiklass + turbodiisel + mainekas kaubamärk = väike väärtuse kaotus. Tarbimine on üllatavalt väike.
Kiidame ja heidame ette
tunne sees
mootor, ajam
avarust
seadmed, materjalid, mugavus
meetrit
põllu võimsus
seljatoed
juhtivus, läbipaistvus
aeglane sidur
vihmaga ebausaldusväärne BLIS -süsteem
mitu kasti sees
kere kalle nurkades
