Võtke... vesinikurong
Vesinikule rongi ehitamise idee pole nii uus, kui mõned arvavad. Kuid viimastel aastatel tundub, et seda ideed on aktiivselt arendatud. Võime imestada, et varsti näeme ka Poola vesinikvedureid. Aga võib-olla on parem mitte prügi maha lasta.
2019. aasta lõpus ilmus teave, et Bydgoska PESA 2020. aasta keskpaigaks soovib ta koostada plaani raudteeveeremi vesinikkütuseelementidel põhineva tõukejõutehnoloogia arenguetappide kohta. Aasta pärast peaks neid koostöös ellu viima PKN ORLEN sõidukite esimesed töökatsed. Lõppkokkuvõttes on välja töötatud lahendused ette nähtud kasutamiseks nii kaubavedurites kui ka reisijateveoks mõeldud rööbassõidukites.
Poola kütusekontsern teatas vesinikupuhastusjaama ehitamisest Trzebini ORLEN Południe tehasesse. Puhta vesinikkütuse tootmine, mida hakatakse kasutama sõidukite, sealhulgas kavandatavate PESA vedurite jõuallikaks, peaks algama 2021. aastal.
Poola, sh. tänu PKN ORLENile on see üks suurimaid vesinikutootjaid maailmas. Ettevõtte juhtkonna sõnul toodab see tootmisprotsessis juba umbes 45 tonni tunnis. Ta müüb seda sõiduautode toorainet kahes Saksamaa jaamas. Peagi saavad vesinikku tankida ka autojuhid Tšehhis, kuna ORLEN kontserni UNIPETROL hakkab sinna järgmisel aastal ehitama kolme vesinikujaama.
Huvitavate vesinikuprojektidega on seotud ka teised Poola kütusefirmad. LOTUS hakkab tööle Toyotamille alusel on kavas ehitada selle ökoloogilise kütusega tanklaid. Meie gaasigigant juhtis ka esialgseid läbirääkimisi Toyotaga, PGNiGkes soovib saada Poola vesinikutehnoloogiate arendamise üheks liidriks.
Õppevaldkonnad hõlmavad tootmist, ladustamist, sõidukite tõukejõudu ja võrgu levitamist klientidele. Tõenäoliselt mõtleb Toyota oma Mirai vesinikmudelite võimsustele, mille järgmine versioon peaks turule jõudma 2020. aastal.
Oktoobris Poola firma PKP energia Koostöös Deutsche Bahniga on kasutusele võetud kütuseelement, mis pakub alternatiivi diiselmootorile avariijõuallikana. Ettevõte soovib osaleda ka vesinikutehnoloogiate arendamisel. Üks ideedest, millest meedias räägitakse, on üleminek vesinikule. Reda-Heli raudteeliin, selle kavandatud elektrifitseerimise asemel.
TRAKO raudteenäitusel esitletav lahendus on nn. Komplekt koosneb fotogalvaanilisest paneelist, mis interakteerub metanoolkütuseelemendiga, mis annab elektrienergiat traditsioonilisest elektrivõrgust sõltumatult. Kui päikeseenergia tootmine muutub ebapiisavaks, käivitub kütuseelement automaatselt. Oluline on märkida, et element võib töötada ka vesinikkütusel.
Hüdrail või vesinikraudtee
Vesinikraudtee potentsiaalsed rakendused hõlmavad kõiki raudteetranspordi liike – pendel-, reisijate-, kauba-, kergraudtee-, ekspress-, kaevandusraudteed, tööstuslikud raudteesüsteemid ning parkides ja muuseumides olevad eritasandilised ristmikud.
Nimetamine "Vesiniku raudtee" () kasutati esmakordselt 22. augustil 2003 Cambridge'is USA transpordiministeeriumi Volpe transpordisüsteemide keskuses peetud ettekande ajal. Stan Thompson AT&T-st pidas seejärel ettekande Mooresville'i hüdrorongi algatusest. Alates 2005. aastast korraldavad Appalachian State University ja South Iredelli Kaubanduskoda Mooresville'is koostöös ülikoolide ja teiste organisatsioonidega igal aastal rahvusvahelist hüdrauliliste ajamite konverentsi.
Nende eesmärk on tuua kokku teadlasi, insenere, tehaste juhte, tööstuse eksperte ja operaatoreid, kes töötavad või kasutavad seda tehnoloogiat üle maailma, et jagada teadmisi ja arutelusid, mis viivad vesinikulahenduste kiirema kasutuselevõtuni – keskkonnakaitse, kliimakaitse ja energeetika vallas. turvalisus . ja üldine majandusareng.
Esialgu oli vesinikkütuseelementide tehnoloogia enim tuntud ja laialdaselt kasutusel Jaapanis ja Californias. Viimasel ajal räägitakse aga enim sellega seotud investeeringutest Saksamaal.
Alstom–Coradia iLint rongid (1) – varustatud kütuseelementidega, mis muundavad vesinikku ja hapnikku elektriks, kõrvaldades seega kütuse põletamisega seotud kahjulikud heitmed, sattusid Saksamaal Alam-Saksi liidumaal rööbastele juba 2018. aasta septembris. 100 km - kulges läbi Cuxhaveni, Bremerhaveni, Bremerwerde ja Buxtehude, asendades seal olemasoleva diiselrongide pargi.
Saksa ronge tankib mobiilne vesinikutankla. Vesinikgaas pumbatakse rongidesse Bremerwerde jaamas rööbaste kõrval asuvast üle 12 meetri kõrgusest teraskonteinerist.
Ühes tanklas saavad rongid võrgus sõita terve päeva, läbides 1 km. Graafiku kohaselt käivitatakse EVB raudteefirma teenindatavas piirkonnas püsitankla 2021. aastal, mil Alstom tarnib aastal veel 14 Coradia iLint rongi. LNG operaator.
Möödunud aasta mais teatati, et Alstom hakkab tootma veel 27 vesinikrongi RMV operaatormis kolib Reini-Maini piirkonda. RMV depoo vesinik on pikaajaline taristuprojekt, mis algab 2022. aastal.
Rakkude rongide tarnimise ja hoolduse leping on 500 miljonit eurot perioodiks 25 aastat. Ettevõte hakkab vastutama vesiniku tarnimise eest Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. Vesiniku tankimisjaam paigaldatakse Maini-äärse Frankfurdi lähedale Höchsti. Toetust annab Saksamaa föderaalvalitsus – rahastab jaama ehitust ja vesiniku ostmist 40% ulatuses.
2. Los Angeleses testitud hübriidvedurit
Ühendkuningriigis Alstom kohaliku operaatoriga Eversholti raudtee kavatseb klassi 321 rongid ümber ehitada vesinikrongideks, mille sõiduulatus on kuni 1 km. km, liikudes maksimaalselt 140 km/h. Esimene partii seda tüüpi moderniseeritud masinaid peaks olema valmistatud ja töövalmis 2021. aasta alguses. Briti tootja avalikustas eelmisel aastal ka oma kütuseelemendirongi projekti. Vivarail.
Prantsusmaal riigi omanduses olev raudteeettevõte SNCF on võtnud eesmärgiks diiselrongide järkjärguline kasutuselt kõrvaldamine aastaks 2035. Selle töö raames kavatseb SNCF alustada vesinikkütuseelemendiga rööbassõidukite katsetamist 2021. aastal ja loodab, et need on täielikult töökorras 2022. aastaks.
Vesinikrongide uurimine on USA-s ja Kanadas kestnud juba aastaid. Näiteks kaaluti seda tüüpi vedurite kasutamist transpordiks laevatehastes. Aastatel 2009-2010 katsetas ta neid kohalik vedaja BNSF Los Angeleses (2). Ettevõte sai hiljuti lepingu USA esimese vesinikkütusel töötava reisirongi ehitamiseks (3). Stadler.
Leping näeb ette võimaluse luua veel neli masinat. Toiteallikaks on vesinik Flirt H2 mis plaanitakse käivitada 2024. aastal reisijateveo projekti osana Redlands14,5 km pikkune liin Redlandsi ja Metrolinki vahel San Bernardinos Californias.
3. USA esimest vesinikuga reisirongi reklaamiv materjal.
Lepingu kohaselt töötab Stadler välja vesinikurongi, mis koosneb kahest autost mõlemal pool jõuallikat, mis sisaldavad kütuseelemente ja vesinikupaake. See rong peaks vedama maksimaalselt 108 reisijat, lisaks on seisuruumi ja tippkiirus kuni 130 km/h.
Lõuna-Koreas Hyundai Motor Group töötab praegu välja kütuseelemendirongi, mille esimene prototüüp peaks ilmuma 2020. aastal.
Plaanid eeldavad, et ta suudab tankimise vahel sõita 200 km, kiirusega kuni 70 km/h. Jaapanis omakorda Ida-Jaapani raudteefirma. teatas plaanist katsetada uusi vesinikronge alates 2021. aastast. Süsteem tagab maksimaalse kiiruse 100 km/h. ja eeldatavasti läbib see ühe vesinikupaagiga umbes 140 km.
Kui vesinikraudtee muutub populaarseks, vajab see raudteetranspordi toetamiseks kütust ja kogu infrastruktuuri. See pole ainult raudtee.
Esimene toodi hiljuti turule Jaapanis. veeldatud vesiniku kandjaSuiso Frontier. Selle võimsus on 8 tuhat tonni. See on ette nähtud suurte koguste vesiniku pikamaavedudeks merel, jahutatuna temperatuurini -253°C, vähendatud mahuga suhtega 1/800 võrreldes algse gaasimahuga.
Laev peaks valmis saama 2020. aasta lõpuks. Need on laevad, mida ORLEN saab kasutada oma toodetud vesiniku eksportimiseks. Kas see on kauge tulevik?
4. Suiso Frontier vee peal
Vaata ka:
