Proovisõit Audi A3 Sportback e-tron

Tead, see on nagu meie ema veenis meid lapsepõlves, et paprika salatis on tegelikult maitsev. Keda usaldada, kui mitte teda? Ja keda uskuda, et hübriidide aeg on käes, kui mitte Audit? Olgu, võib-olla Volkswagen Golfiga, aga nagu me teame, on mõlema margi lood läbi põimunud. Ja ilmselt usub ka Audi, et sloveenlased on oma pistikhübriidiks valmis – rahvusvahelisel esitlusel käis kaks Sloveenia ajakirjanikku ja kümmekond Hiina kolleegi. Arvestades esindatuse osakaalu võrreldes turu suurusega, võib naljaga pooleks öelda, et nad loodavad meiega väga tõsiselt.

Kuid keskendume Audi A3 Sportbacki uuele elektroonilisele troonile. Praegu on turul juba palju hübriide ja elektrisõidukeid ning inimesed lähevad segadusse. Mis hübriid e-tron tegelikult on? Tegelikult on see hetkel tehnoloogiliselt kõige arenenum ja mõistlikum versioon – pistikhübriid (PHEV). Mida see tähendab? Kui täiselektriautodele seab piiranguid suurte, raskete ja kallite akude paigaldamine, siis e-tron on elektriauto ja sõidu ajal end sisepõlemismootoriga abistava auto ristand. Audi on 1.4 TFSI (110kW) mootorile lisanud 75kW elektrimootori koos topeltsiduriga käigukastiga (s-tronic), mille vahel on erinev sidur, võimaldades e-trooni juhtida ainult elektrimootoriga. . Tagaistme all on peidetud akud, mille sõiduulatus on umbes 50 kilomeetrit.

Välimus ise on praktiliselt sama, mis tavalisel A3 Sportbackil. E-troonil on veidi suurem kroomvõre. Ja kui mängite natuke Audi logoga, leiate selle taga pesa aku laadimiseks. Isegi seestpoolt on teil raske vahet teha. Kui te EV -nuppu ei märka (sellest lähemalt hiljem), siis lihtsalt pilk näidikutele ütleb teile, et see on Audi hübriid.

Testisime elektroonilist trooni Viinis ja selle ümbruses. Laetud akudega autod ootasid meid vanalinna elektrijaama juures (muide, täiesti tühja aku laetakse läbi 230 voldise pesa kolme tunni ja 45 minutiga) ning esimeseks ülesandeks oli linnarahvast läbi murda. . Elektrimootor on meile siin valmistanud meeldiva üllatuse. See on otsustav ja uskumatult terav, kuna annab algkiirustel 330 Nm pöördemomendi ning auto kiirendab kiiruseni 130 kilomeetrit tunnis. Vaikuses ehk siis ainult tuulepuhanguga läbi kere ja müraga rehvide alt. Kui tahame sellist kiirust hoida, on mõttekas minna üle bensiinimootorile. Seda saab teha, valides EV nupuga lihtsalt ühe kolmest ülejäänud sõidurežiimist: üks on automaathübriid, teine ​​on bensiinimootor ja kolmas suurendab aku regeneratsiooni (see sõidurežiim sobib, kui lähenete piirkonnale, kuhu kavatsete kasutada ainult elektriajamit). Ja kui läheme hübriidrežiimile, saab e-tronist päris tõsine auto. Mõlemad mootorid koos annavad 150 kilovatti võimsust ja 350 Nm pöördemomenti, hajutades kõik stereotüübid aeglaste ja igavate hübriidide kohta. Ja seda kõike tavalise kütusekuluga 1,5 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kui keegi sind ei usu, saad seda tõestada igal pool, sest e-tron saadab kõik sõiduki seisuandmed otse sinu nutitelefoni. See võimaldab teil iseseisvalt jälgida aku laetust, kontrollida, kas uks on lukus, või kaugjuhtimisega seadistada soovitud sisetemperatuuri.

Sakslased saavad uue A3 Sportbacki elektroonilise trooni tellida juuli lõpus hinnaga 37.900 XNUMX eurot. Pole veel päris selge, kas Sloveenia maaletooja otsustab selle meie turule tuua ja mis hinnaga seda pakkuda tuleks. Kuid ärge unustage, et riik julgustab sellise Audi ostmist kolme tuhande eest keskkonnafondi panusega. Kuid selle saaks kiiresti kulutada lisavarustusele, nagu oleme Audi juures harjunud.

Tekst: Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich, tehas

Tehnilised andmed Audi A3 Sportback e-tron 1.4 TFSI S tronic

Mootor / koguvõimsus: bensiin, 1,4 l, 160 kW

Võimsus - ICE (kW / hj): 110/150

Võimsus – elektrimootor (kW/hj): 75/102

Pöördemoment (Nm): 250

Käigukast: S6, topeltsidur

Aku: Li-ion

Võimsus (kWh): 8,8

Laadimisaeg (h): 3,45 (230V)

Kaal (kg): 1.540

Keskmine kütusekulu (l / 100 km): 1,5

CO2 emissiooni keskmine (g / km): 35

Võimsusreserv (km): 50

Kiirendusaeg 0–100 km / h (sek): 7,6

Maksimaalne kiirus (km / h): 222

Maksimaalne kiirus elektrimootoriga (km / h): 130

Pagasiruumi maht: 280-1.120