Autojuhtide halvad harjumused - varusõit ja liikluses tankimine
Paagi täitmine on paljudele autojuhtidele peaaegu igapäevane tegevus. Selgub aga, et nii nagu liiga vähese kütusega paagis sõites on kohatu kasutada ka nn tankimist pistiku all.
Mõni autokasutaja võib enne paagi tankimist varuks sõita mitukümmend kilomeetrit. Samal ajal kahjustab liiga vähe kütust paagis paljudele sõiduki komponentidele. Alustame paagist endast. See on auto põhikomponent, milles vesi koguneb. Kust see tuleb? Noh, paagi ruum on täidetud õhuga, mis temperatuurimuutuste tagajärjel kondenseerub ja tekitab niiskust. Plekkseinad soojenevad ja jahtuvad ka talvel. Need on ideaalsed tingimused niiskuse pääsemiseks paagi sisemusest.
Vesi kütuses on probleem igale mootorile, ka autogaasil töötavale mootorile, sest enne gaasile üleminekut töötab mootor mõnda aega bensiiniga. Miks on vesi kütuses ohtlik? Kütusesüsteemi korrosioon parimal juhul. Vesi on kütusest raskem ja koguneb seetõttu alati paagi põhja. See omakorda aitab kaasa paagi korrosioonile. Kütuses sisalduv vesi võib korrodeerida ka kütusetorusid, kütusepumpa ja pihustid. Lisaks määrivad nii bensiin kui diisel kütusepumpa. Kütuse veesisaldus vähendab neid omadusi.
Kütusepumba määrimise küsimus on eriti aktuaalne gaasimootoriga autode puhul. Vaatamata mootori gaasivarustusele, pump tavaliselt ikkagi töötab, pumpab bensiini. Kui kütusepaagis on vähe kütust, võib pump mõnikord õhku imeda ja ummistuda.
Kütuses sisalduv vesi võib auto tõhusalt immobiliseerida, eriti talvel. Kui kütusesüsteemis on palju vett, võivad isegi kergete külmakraadide korral tekkida jääkorgid, mis blokeerivad kütusevarustuse. Talvised probleemid niiskuse sattumisega kütusesüsteemi mõjutavad ka diiselmootoriga autode kasutajaid. Paagi kurikuulsalt madal kütusetase võib panna ka kütusepumba imema saasteaineid (näiteks roosteosakesi), mis sadestuvad paagi põhja. Mis tahes saastumise suhtes väga tundlikud düüsid võivad ebaõnnestuda.
On veel üks põhjus, miks madala kütusega mitte sõita. – Peaksime püüdma mitte lasta taset alla ¼ paagi, et tekiks võimalik reserv ettenägematuteks olukordadeks, näiteks talvel liiklusummikute ja mitmetunniste sundpeatuste korral, sest ilma kütuseta võime külmuda,“ selgitab Radoslaw Jaskulski, Skoda Auto Szkoła. Juhendaja.
Paagi "korgi alla" täitmine on aga autole kahjulik. Tasub teada, et kuigi pärast mootori käivitamist ei pumbata pumba kogutud kütust mitte ainult silindritesse. Sinna läheb vaid väike annus ja liigne kütus suunatakse tagasi paaki. Teel jahutab ja määrib sissepritsesüsteemi komponente.
Kui paak on korgini täidetud, tekib suur vaakum, mis võib kütusesüsteemi kahjustada. – Lisaks võib liigne kütus kahjustada kütusepaagi õhutussüsteemi osi, mis juhivad kütuseaurud mootorisse. Kahjustada võib ka söefilter, mille ülesandeks on kütuseaurude neelamine, selgitab Radoslav Jaskulsky. Nende riskide vältimiseks on õige protseduur tankida kuni esimese jaoturpüstoli "löögini" tanklas.
