Aeg peatamine uuesti üle vaadata – Asjad, mida meeles pidada – juhend

Pärast autos talvitamist tuleks eriti tähelepanu pöörata vedrustuse elementidele, roolile ja kardaaniliigendite seisukorrale. Efektiivsed peavad olema ka amortisaatorid – hoiavad ratast maapinnaga pidevas kontaktis ja pakuvad sõidumugavust.

Amortisaatorite pidev töötamine sõidu ajal põhjustab nende loomulikku ja püsivat kulumist, mis sõltub: läbisõidust, sõiduki koormusest, sõidustiilist, teeprofiilist.

Pärast 20 XNUMX kilomeetri läbimist peaksite alati kontrollima amortisaatorite seisukorda. "Nad peavad sellel kaugusel töötama umbes miljon korda. Iga kasutatud auto ostja peaks kontrollima ka nende esemete seisukorda, soovitab Bialystokis asuva Renault Motozbyti teenindusjuht Dariusz Nalewaiko.

REKLAAM

Kulunud amortisaatorid suurendavad õnnetusohtu

Mehaanik rõhutab, et kulunud amortisaatorid pikendavad peatumisteekonda. Kiirusel 50 km/h. juba ühte kasutab 50 protsenti. amortisaator pikendab seda rohkem kui kahe meetri võrra. Kulunud amortisaatoritega kurvides sõitmine tähendab, et umbes 60 km/h juures hakkame auto üle kontrolli kaotama ja veidi üle kaheksakümne võime libisema libisema.

Veelgi enam, vigased amortisaatorid lühendavad rehvi eluiga kuni veerandi võrra. Samuti suureneb nendega vastastikmõjus olevate osade kahjustamise oht: kardaanliigendid, vedrustuse liigendid, mootoriklambrid jne.

Amortisaatorite kulumise märgid on järgmised:

– auto ebakindel sõit kurvides;

- oluliste kalde (auto nn hõljumine) esinemine pöördetel ja konarustel;

– auto ette kallutamine (nn sukeldumine) pidurdamisel;

- Kiirustõkete ja muude külgmiste tõrgete tuim põrin sõidu ajal;

– kiirenduse ajal põrkuvad rattad, mis põhjustavad veojõu kadumise;

- õlilekked amortisaatoritest;

– rehvide enneaegne, ebaühtlane kulumine.

Renault Motozbyti hooldusspetsialist tuletab meelde, et amortisaatorid vahetatakse keskmiselt pärast 60-80 tuhande läbisõitu. km. See tuleks usaldada spetsialistidele, kuna need töötatakse välja iga automudeli jaoks eraldi. Isegi samadel mudelitel, kuid erinevate mootoritega, võivad olla erinevat tüüpi amortisaatorid. Sama kehtib universaalide ja näiteks sedaanide kohta.

“Peab meeles pidama, et amortisaatoreid vahetatakse iga telje kaupa paarikaupa,” selgitab Nalevaiko.

Hoolikas vedrustuse kontroll

Lisaks amortisaatoritele tasuks tähelepanu pöörata ka nookurite, stabilisaatorite ja roolisüsteemi seisukorrale. Hoiatussümptomiteks on rooliratta liigne lõtk, sõidu ajal koputamine ja rehvide ebanormaalne kulumine.

Ärge alahinnake vedrustuse ja rooli kulumisjälgi. See on väga ohtlik, sest kulumine ei ole ühtlane, vaid suureneb aina rohkem. Äärmuslikel juhtudel viib see kuulliigendi järsu eraldumiseni või kummi-metallelementi kinnitava kruvi rikkeni.

Pärast remondi tegemist on vaja reguleerida vedrustuse geomeetriat. Vale rataste joondamine ei ole mitte ainult rehvide kiirenenud kulumine, vaid eelkõige sõiduki stabiilsuse üldine halvenemine.

Käivitamisel ilmnevad metallilised löögid või kogu sõiduki vibratsioon viitavad ajami liigeste kahjustustele. Hinged – eriti esiveolisel – töötavad rasketes tingimustes, kuna peavad kandma üle koormusi suurte nurkade all. Nendele elementidele ei meeldi kaks asja - suur koormus rataste pööramisel ja mustus, mis tungib läbi kahjustatud katte. Kui kest on kahjustatud, võib ühendus mõne päeva jooksul hävida. Samuti läheb see kiiresti katki, kui juht alustab sageli vinguvate rehvidega ja lisaks veel ratastel.

Sõidu lõpp

Kõige kiiremini kuluvad välimised hinged, st. ratastel, kuid kahjustada võivad saada ka sisemised hinged.

"Kahju edenedes müra suureneb, muutub selgemaks ja kuuldavamaks, väänamine ja pinge vähenemine," lisab Dariusz Nalevaiko. – Äärmuslikel juhtudel võib liigend laguneda, takistades edasist sõitu.

Enamasti väljendub sisemiste liigeste kulumine tugevas vibratsioonis, mis kandub üle kogu sõidukile.

Vibratsioon suureneb kiirendamisel ja kaob peaaegu täielikult mootoriga pidurdamisel või tühikäigul. Mõnikord põhjustab vibratsiooni vuugi ebapiisav määrdeaine, mistõttu võib remonti alustada selle uuesti täitmisega ka siis, kui lekkeid pole näha. Kui see ei aita, ei jää muud üle, kui hing uue vastu välja vahetada.

Pärast talvist ülevaatust peaks see sisaldama lisaks vedrustusele ka pidurisüsteemi, väljalaskesüsteemi ja kere, kuna need on elemendid, mis on pärast rasket kasutamist ekstreemsetes ilmastikutingimustes eriti vastuvõtlikud korrosioonile. Peame meeles pidama ka konditsioneeri ülevaatamist ja puhastamist.

Petr Valtšak