VW Bulli, 65 aastat tagasi, esimene Hannoveris ehitatud mudel
On mudeleid, mis jätavad oma jälje, mis on sisenenud põlvkondade südamesse ja mis on suutnud aastate jooksul oma võlu säilitada. Üks neist on kindlasti Volkswagen Transporter T1, rohkem tuntud kui Volkswagen Bulli, mis on lihtsalt8. märts 2021 tähistas Hannover-Stockeni tehases tootmise käivitamise 65. aastapäeva.
Sellest päevast alates ehitati need samasse tehasesse. 9,2 miljonit Bulli sõidukid, mis on aastate jooksul arenenud esteetikaks ja mehaanikaks. Kuna 2022. aastal peaks turule jõudma legendaarse mahtuniversaali elektriline ümberkujundamine ID.BUZZ, siis jalutame koos läbi Bulli verstapostid.
Projekti sünd
Pulli loo jutustamiseks peame minema veidi tagasi 1956. aastasse. Tegelikult oleme 1947. aastal, kui külastades Wolfsburgi tehast, Ben Pon, Hollandi autode maaletooja Volkswagen märkab Beetle’iga sama põrandaga sõidukit, mida kasutatakse tootmishallides kaubaveoks.
Kiirelt paberile kritseldades otsustab Ben paluda Volkswageni juhtival spetsialistil teha seeriatootmises ainsale Saksa firmale saadaolevale platvormile väike tarbesõiduk kaupade või inimeste veoks. Nii sündis projekt tüüp 2 mis kandis 1949. aastal nime Transporter Typ 2 ja jõudis müügile 1950. aasta märtsis.
Nõudlus kasvab üha enam
Nagu me ütlesime, sündis projekt Mardika baasil. Esimene Volkswagen Transporteri seeria, dubleeritud T1 jagatud (jagatud ekraanilt, mis näitab tuuleklaasi pooleks jagamist) on jõuallikaks õhkjahutusega 4-silindriline 1,1-liitrine 25 hj boksermootor.
Tohutu esialgne edu tänu tema oskustele as töökindlus ja mitmekülgsus mis juhivad ettevõtjate tähelepanu kaubaveole ja selle võlu (USA läänerannikul hipistiilis uuesti üle vaadatud) viivad nõudluse nii suureks, et ühest Wolfsburgi tehasest tootmiseks enam ei piisa.
Sellest ajast alates on enam kui 235 linna Saksamaal hakanud taotlema Volkswageni uue tehase asukohta ning Heinrich Nordhoff, esimene Volkswageni tegevjuht ja seejärel direktorite nõukogu esimees, otsustab Hannover... Strateegiline valik, arvestades Renot Elbega ühendava kanali lähedust ja raudteejaama olemasolu kaubaveoks.
Tehas ehitati veidi üle 1 aasta
Tööd alustati talvel aastatel 1954–1955, mil järgmise aasta märtsis sai 372 töölist 1.000. Klientide soovide rahuldamiseks tuleb kiirustada. Juba 3 kuu pärast töötavad nad pidevalt tehase ehitamise kallal. Töölised 2.000, 28 kraanat ja 22 betoonisegistit, mis segavad päevas üle 5.000 kuupmeetri betooni.
Vahepeal alustab Volkswagen treeninguid 3.000 tulevast töötajat kes hakkab hoolitsema Bulli (Transporter T1 Split) tootmise eest Hannover-Stockeni uues tehases. 8. märtsil 1956, veidi enam kui aasta pärast töö algust, algas masstootmine, mis nende 65 aasta jooksul ületas 9 miljonit sõidukit 6 põlvkonna jooksul.
See ei lõppenud sellega
Pidevalt uuenev veebisait Hannoveris uus sügav moderniseerimine ja erinevate osakondade ümberkujundamine vastavalt järgmisele suurele revolutsioonile: samal 2021. aastal hakati turule jõudma uue põlvkonna Multivanide tootmine, mis peaks turule jõudma aasta lõpuks, ja ID.BUZZ, esimene täielikult varustatud sõidukiga, algab. elektriline väikekaubik Wolfsburgi majast.
Sel juhul on plaanis siseneda Euroopa turule kl 2022 ja see ei jää ainsaks Hannoveri tehases valmivaks akutoitel autoks, mille valmistamisel on veel kolm elektrilist mudelit.
