Proovisõit VW Eos: Vihma rütm

Põhimõtteliselt ei saa olla kahetist arvamust selles, et külmad ja vihmased novembripäevad pole kindlasti parim aeg kabriolettide omaduste proovile panemiseks ... Vähemalt esmapilgul tundub nii. Volkswagen Eos on visuaalne element

Kas on mingit mõtet kupee ja kabrioleti täielikust sümbioosist, mis kuulub kompaktsesse klassi? Mida head saab kabriolettreisiga sõitmine külmal ja pilves sügispäeval? Kas tasub maksta peaaegu 75 000 BGN auto eest, mis on tegelikult eelmiste Golf-kabriolettide järeltulija, ehkki see asub neist pisut kõrgemal ja on juba suunatud premium-segmendi konkurentsile?

Jah, Eos on tegelikult ehitatud Golf V tehnoloogiaplatvormile ja on eelmise põlvkonna kompaktsete kabriolettide moraalne järglane. Seekordne auto on aga kardinaalselt teistsuguse disainiga ja varustatud mitmete vanemate klasside laenudega. Nii et ühest küljest 75 000 leevat auto eest, mida paljud jätkuvalt tajuvad lihtsalt eemaldatava katusega golfina, on tõeliselt kõrge hind. Kuid tegelikkuses on Eos palju enamat kui Golfil põhinev kabriolett ja konkureerib tippklassi toodetega, nagu näiteks Volvo C70.

Turbo mootoril on muljetavaldav maksimaalne pöördemoment.

280 Nm, kuid see sõna otseses mõttes kahvatub selle ees, et väärtus jääb konstantseks vahemikus 1800–5000 p/min ... Sellise pöördemomendi kõvera tegelik tulemus väljendub 4-silindrilise mootori jaoks hämmastavas veojõus, mis on praktikas täheldatud kõiki töörežiime. Suurepärase sõidudünaamika kõrval kogub 2.0 TFSI punkte üllatavalt madala kütusekuluga, kombineeritud sõidukatse keskmiseks kütusekuluks on 10,9 l/100 km. Auto hästi koordineeritud jõuülekande ainsaks puuduseks on eesmiste veorataste teepinnaga haardumisega seotud probleemid, mis on eriti märgatavad märjal teekattel.

Harmoneerub täielikult auto rõhutatult sportliku jõuülekande ja šassiiga, mis tagab suurepärase juhitavuse ja dünaamika peaaegu nagu sportauto kurvides. Tee aupaklik dünaamika mõjutas aga mugavust - kui siledal pinnal kujuneb sõit pingeliseks ja lausa mõnusaks, siis jämedamate konaruste läbimisel saab vedrustuse jäikus sõitjate selgroole tõsiseks proovikiviks.

Webasto loodud metallist voldikkatus on võimalikult kompaktne ja oma tulemusi andnud - pakiruumi maht jääb pärast tagaluugi alla voltimist üsna vastuvõetavaks - 205 liitrit. Ja siin on ruumi vastata veel ühele küsimusele. väga alguses. materjalist või õigemini millise positiivse tõuke võib kabriolett vihmasel sügispäeval kaasa tuua. Kõva varikatuse tahapoole nihutamisel avaneb juhi ja töökaaslase peas suur ala täiesti läbipaistvast klaasist katuseluuki, mis võimaldab ka kõige pimedama ilmaga salongi rikkalikult valgustada. Nii omandab kabrioletiga sõitmine vihmas ühtäkki erilise võlu, sest Eos saab imetleda sügispiiskusid, jäädes samas nende eest täielikult kaitstuks.

Lõppude lõpuks on küsimused, mis Volkswagen Eos tekitab

Neil on raske kindlat vastust saada ja mitte tingimata, sest igaüks saab ise vastata. Üks on aga kindel – see auto purustab arusaama, et vihmased, jahedad ja ebasõbralikud sügispäevad pole kabrioleti jaoks parim aeg...

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov