VW Golf GTE – sportlase geeniga hübriid
Kui piiratud väljalaskega Golf GTI 1976. aastal turule jõudis, ei arvanud keegi, et see ostjatele nii palju meeldiks, et Gran Turismo Injectionist saaks Volkswageni pakkumise püsiv funktsioon. Kuus põlvkonda ja ligi nelikümmend aastat hiljem lisandub duole GTI/GTD noorem ökovend GTE.
Keskmisest parem jõudlus ja rassilisem välimus on ilmselt lihtsaim viis selgitada, mis eristab GTI ja GTD mudeleid Golfi valikust. Golf Hybridi esmapilgul näitab, et GTE sobib ideaalselt. Heitke pilk lihtsalt selle esiosale, mis ühendab endas Golf GT ja e-Golfi funktsioonid. Kõige eristuvad siin C-kujulised LED-päevatuled, GTE märk ja sinine triip iluvõrel. Treenitud silm märkab ka seda, et iluvõre ümmargune VW logo eendub kergelt. Seda kõike tänu selle alla peidetud aku laadimise pistikule.
Dünaamilist siluetti täiendavad spetsiaalselt selle mudeli jaoks loodud 16", 17" või 18" rattad. Auto tagaosas on LED-tagatuled ja topeltkroomitud väljalasketorud. Kõik see meenutab GTI-d, välja arvatud see, et üldlevinud punase asemel on meil siin tegemist sinisega. Ja sinine on VW sõnul elektromobiilsuse värv. Toyota ka. Huvitav, kas oleme Samsungi ja Apple’i eeskujul patendisõja tunnistajaks? Seda enam, et VW on sisenemas valdkonda, kus Toyota on seni valitsenud.
Ka GTE interjöör on inspireeritud GT mudelitest. Omanäolised siniseruudulise kangaga kaetud koppistmed, lapik kolme kodaraga rool ja sinine viimistlus on esimene asi, mis hakkab silma. Alumiiniumist rakendused, must pealiskate ja ümbritsev valgustus ning 6,5-tollise puutetundliku ekraaniga Composition Media teabe- ja meelelahutussüsteem on standardvarustuses. Võib öelda, et Volkswagen teiste tootjate eeskujul oma hübriidi põhikonfiguratsiooni pealt kokku ei hoia. See teeb mulle heameelt, sest seda tüüpi autode hinnad ei ole odavad.
Golf GTE kapoti all on kaks jõuallikat. Esimene on otsesissepritsega 1.4 TSI turboülelaaduriga bensiinimootor võimsusega 150 hj. (250 Nm). See töötab 102 hj elektrimootoriga. (maksimaalne pöördemoment 330 Nm). Selle tandemi süsteemivõimsus on 204 hj, mis on kuuma luugi püüdlustega kompaktauto kohta üsna arvestatav.
Golf GTE elektrimootori jõuallikaks on 8,7 kWh kõrgepingeaku, mis asub tagaistme ees põrandas. Tänu sellele lahendusele ei ole ruumi hulk sõitjateruumis ja pagasiruumis piiratud. Auto on aga oluliselt raskem kui kaheistmeline bensiinimootoriga versioon, ligi 250 kg.
Vedelikjahutusega liitiumioonaku koosneb kaheksast moodulist, millest igaüks sisaldab kahtteist kõrgepinge elektroonikaelementi. Üheskoos annavad need pinget 250 kuni 400 V, olenevalt laadimisastmest. Volkswagen annab akudele garantii kaheksa aastat ehk 160 XNUMX. kilomeetrit. Kahjuks pole meieni jõudnud infot kulunud osade võimaliku väljavahetamise ega sellega kaasnevate kulude kohta.
Golf GTE aku välispidiseks laadimiseks on kaks võimalust. Esimene eeldab, et vool antakse 230 V pistikupesast standardvarustuses kaasasoleva ühenduskaabli kaudu, sel juhul peaks aku täislaadimine (laadimisvõimsusega 2,3 kW) võtma aega umbes kolm tundi ja 45 minutit. Lisavarustusena pakub VW 3,6 kW Wallboxi laadimisjaama. Laadimisaeg lüheneb kahele tunnile ja 15 minutile.
Golf GTE jõuallikaks on 6-käiguline DSG käigukast, mida on hübriidajami vajadusteks sobivalt modifitseeritud. Seda eristab kahe mootori vahel asuv lisasidur. Seda kõike selleks, et võimalusel saaks sisepõlemismootori esisilla küljest lahti ühendada.
Golf GTE-ga reisides saame valida viie eelseadistatud töörežiimi vahel. Auto käivitub tavaliselt elektrilises nullheite režiimis nimega E ja seejärel kasutab see ainult elektrimootorit. Maksimaalne sõiduulatus, mille Golf GTE suudab ainult akudesse salvestatud energiat kasutades saavutada, on 50 km ja tippkiirus 130 km/h. Praktikas näitas arvuti katsete ajal umbes 30 km sõiduulatust, mis on palju väiksem kui deklareeritud.
Aku hoidmise režiim deaktiveerib elektrilise režiimi, muutes GTE tüüpiliseks hübriidiks, mis vaheldumisi või vajaduse korral samaaegselt kahe mootoriga. Energiahaldussüsteem hoiab aku laetuse ühtlasel keskmisel tasemel. Infotainment-süsteemi kasutades saame valida ka järgmised režiimid: Hybrid Auto ja Battery Charge. Esimene kasutab aku energiat sisepõlemismootori intensiivseks toetamiseks ja teine proovib akusid võimalikult lühikese aja jooksul täielikult laadida.
Kõik ülaltoodud võimalused teevad Golf GTE-st säästliku, keskkonnasõbraliku ja tavapärase hübriidsõiduki. Niisiis, kus on põnevus teiste GT-valikute pärast? Kui tahame hübriidgolfi võimsuspotentsiaali täielikult ära kasutada, peame käivitama GTE-režiimi. See paneb meid tundma, nagu oleksime kuumas luugis. Gaasipedaal teavitab mootoreid rohkem sellest, et tahame dünaamilisemalt liikuda, ja rool muutub kindlamaks, mis annab meile parema teetunnetuse. Meie käsutuses on kõik 204 hj. võimsust ja 350 Nm pöördemomenti ning kuuleme GTI mootori häält. Kahjuks tuleb see kõlaritest, mitte gaasiturbiini heitgaasist. Meeldiv, kuigi pisut pettumust valmistav on tõeliselt sportlikule heitgaasile omase vibratsiooni puudumine. Lohutuseks jõuame esimese "sajani" 7,6 sekundiga ning maksimaalne kiirus, millega saame minna, on 222 km/h. Tundub, et tema pead ei saa rebida, kuid meil on aega rajal mõne konkurendi nina lüüa.
Jetta oli esimene ja viimane VW märgiga hübriid, mida mul oli võimalus katsetada. See peamiselt Ameerika turule mõeldud auto mind eriti ei köitnud. Seetõttu kartsin Golfi istudes, et sakslased ei võta motikat päikese kätte, püüdes võistelda Toyotaga. Selleks, et veenda kliente ostma VW logoga hübriide, pidid disainerid looma auto, mis pakkus palju rohkem kui jaapanlased. Seetõttu otsustatigi ehitada mudel, mis ei rahulda mitte ainult keskkonnakaitsjaid, vaid pakub sõidurõõmu ka kõigile, kes on kirglikult motoriseerimisest huvitatud. Sellest ka Golf GTE suur võimsus, kiire DSG topeltsiduriga käigukast või eelmainitud helisimposer. Kõik see on maitsestatud sportliku välimusega nii väljast kui seest. Kas see hübriidedendusidee saab ellu? Varsti saab teada.
Kas teile meeldib Golf GTE? Parim viis selle kohta teada saada on sõita. Tegelikult on parem öelda "sõitmine", sest esimene asi, mis mulle GTE juures meeldis, olid kauni kontuuriga ja mugavad koppistmed. Kui teil on olnud võimalus sõita mõne teise põlvkonna Golfiga, tunnete end GTE-s nagu kodus. Ergonoomika on uue Golfi sisemuse üks peamisi eeliseid ja selle eest tuleb seda kiita. GTE-s on kell kõige suurem erinevus - siin tahhomeetri asemel nn. Võimsusmõõtur või võimsusmõõtur. See teavitab juhti reaalajas, kuidas tema sõidustiil süsteemi koormust mõjutab.
Oleme teel. Kui Golf GTE-l on täielikult laetud aku, käivitub see elektrirežiimil. See tähendab, et parkimismanöövrid on täiesti vaiksed. Ainult liikluse dünaamiline kaasamine käivitab sisepõlemismootori. Töörežiimide vahetamine ja ka käiguvahetus on väga sujuv ja juhile peaaegu märkamatu. Kuigi Golf GTE on tavaautodest raskem, sõidab see sama hästi. See, kes arvab, et GTE on ainult sirge tšempion, eksib, sest kurvide läbimine on GTE üks parimaid mänge. Vedrustus võtab tõhusalt ja vaikselt vastu konarusi, laskmata autol valitud rajalt kõrvale kalduda ning jäik kere annab kindlustunde.
Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.
