VW Golfi versioon 1.9 TDI DPF
Tegelikult, huvitaval kombel, sai Golf 5 variandi versiooni vaid aasta enne oma esiletõstmist ja järgmisel aastal loodetakse see asendada kuuenda versiooniga. Muidugi jääb variant viie põhjal looma, sest me ei saa loota, et saame uue varem kui mõne aasta pärast.
Kuna see loodi Golfi baasil, jääb see muidugi suuremas osas Golfiks. Seetõttu on vahel tunne, et Volkswageni insenerid on kasutamata jätnud suurepärase võimaluse teha Variantist mitte ainult tagumiku suure auguga Golf, vaid midagi enamat. See on rohkem kui 30 sentimeetrit pikem kui viieukseline Golf, kuid kahjuks sai ta täiskõrguse tagarataste taha. Seetõttu on Volkswageni sõnul kõigi aegade pikimal Golfil (lisaks niigi ebaproportsionaalselt suurele tagumisele üleulatusele) rohkem kui pool kuupmeetrit pagasiruumi. Suur hulk, kuid mitte nii suur, et ükski konkurent ei saaks sellega võrrelda.
Mida tähendab praktikas pool kuupmeetrit pagasiruumi (kuni tagaistmete seljatoe kõrguseni; laeni laadides saab seda arvu suurendada vähemalt poole võrra)? Asjaolu, et teie pagas, isegi kui lähete perega merele, ei pea te seda hoolikalt autosse panema, vaid laadima seda autosse kandes - ja on siiski väike võimalus, et saate võita.” t ei suuda pehmet rulli üle selle tõmmata. Seega muutub vähem oluliseks asjaolu, et vaheseinavõrk, mis võimaldab autot turvaliselt lae alla laadida, ei ole standardne, vaid nõuab tasumist.
Kus jätsid Volkswageni insenerid kasutamata võimaluse muuta Variant mitte ainult pagasi-, vaid ka peresõbralikuks? Kus Opeli insenerid seda ei eiranud. Astra Karavan on viie uksega Astrast 25 sentimeetrit pikem, kuid pikema teljevahe arvelt läks see üheksa sentimeetrit. See omakorda tähendab otseselt salongi pikkuse olulist suurenemist ja seega palju rohkem (pikisuunalist) ruumi tagaistmetel. Golf Variantil on sama tagaiste kui klassikalisel viieukselisel Golfil ja see on üldiselt veidi üle klassi keskmise. Kahju, et Variant pole lisaks oma luksuslikele välismõõtmetele (üle nelja ja poole meetri) ruumiliselt luksuslik isegi tagareisijatele.
Esiosas on muidugi kõik nagu tavalises Golfis: mugavad istmed, lai valik seadistusi, liiga kõrge piduripedaali seadistus ja selgelt liiga pikk siduripedaali käik, suurepärane ergonoomika, kuid täiesti germaani karm õhkkond. Lühidalt öeldes on selles kõik, mis paneb paljud golfi armastama või mitte.
Testiautol oli kapoti all 1-liitrine neljasilindriline TDI mootor, VW hüvastijätupump-pihusti sissepritsesüsteem ja viiekäiguline manuaalkäigukast. 9 "hobust" - seda pole ei paberil ega praktikas palju, kuid vähenõudlikuks igapäevaseks kasutamiseks piisab. Täislastis autoga möödasõit võib olla veidi närvesööv ning kui käigukastis on vaid viis käiku, on ülekandearvud päris laiad, nii et juht sunnib mootorit oma soovist kõrgemale pöördele (müra ja kütusekulu). Võimalusel vali kaheliitrine kuuekäigulise käigukastiga turbodiisel.
Kui juht leppib mootori võimalustega, läheb kulu soodsalt madalaks - testis jäi see napilt kaheksa liitri alla ning pikkadel sõitudel ja rahulikult maanteel sõites keerleb see kuue liitri ringis. Pere eelarve jaoks taskukohane, eks?
Kahju, et selle hinna eest seda öelda ei saa. Hea 21K (testmudel hüppas mõne lisatasu tõttu XNUMXK võrra) on märkimisväärne, kuna konkurents võib siin olla soodsam. Siiski on meil tunne, et see Golf Variantide müügitehingute arv ei muuda midagi. ...
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Golf 1.9 TDI DPF
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 21.236 € |
| Testimudeli maksumus: | 23.151 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 77 kW (105 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 187 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,6l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.896 cm3 - maksimaalne võimsus 77 kW (105 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 250 Nm 1.900 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 R 16 H (Continental SportContact2). |
| Mahutavus: | tippkiirus 187 km / h - kiirendus 0-100 km / h 12,2 s - kütusekulu (ECE) 6,6 / 4,5 / 5,2 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.361 kg - lubatud täismass 1.970 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.556 mm - laius 1.781 mm - kõrgus 1.504 mm. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 55 l |
| Kast: | 505 1.495-l |
Meie mõõdud
| T = 13 ° C / p = 990 mbar / suhteline Omand: 54% / Näitaja: 7.070 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,1 aastat ( 124 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 33,2 aastat ( 157 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,6s |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,8s |
| Maksimaalne kiirus: | 187 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 7,9 l / 100km |
оценка
Selle klassi kaubiku õige teostus tohutu pagasiruumiga, aga ka kasutamata jäänud võimalus olla golfi võimalus palju enamat kui lihtsalt "tagumikuga golf" ...
Kiidame ja heidame ette
mootorratas hrupen
hind
sidur ja piduripedaalid
