VW Jetta V - kui Golf on liiga väike

Kõigepealt Jetta, siis Vento, siis Bora ja lõpuks? Jälle Jetta. Volkswagen on teinud täisringi, kuid jätkab C-segmendi sedaani tootmist, mis on üha enam jõudmas järelturule. Kas ma peaksin golfi kartma?

Tegelikult on Volkswagen kompaktsedaane tootnud alates 1979. aastast. Just siis ilmus turule Jetta I, mis ilmus ka 2-ukselise kupee kujul. Nagu arvata võis, oli ta VW Golf I sugulane. Pärast esimest põlvkonda tuli teine ​​põlvkond ja siis hakkas see mure katsetama. 4-ukseline Vento toodeti paralleelselt VW Golf III-ga. Tootja aga eemaldus sellest nimest kiiresti, kuna hakkas koos Golf IV-ga tootma Bora sedaani. Kõik see selleks, et järeldada, et nimi "Jetta" polnudki nii hull, nii et täna saame seda mudelit veel autokauplustest osta.

Volkswagen Jetta V toodeti aastatel 2005-2010. See kasutas kõiki Volkswagen Golf V tehnoloogiaid. Disain paigutati samale PQ35 platvormile. Stiil oli veidi erinev - esiots oli pärast väiksemaid muudatusi Golfi rakmed ja tagaosa sarnanes veidi Passatiga. Ainus küsimus on, milline peaks Jetta tegelikult olema?

VW Jetta – näpuotsaga prestiiži

Wolfsburgist pärit kompaktsedaani võib kokku võtta ühe väitega – neile, kes arvavad, et Golf on liiga väike ja Passat liiga suur. Või kui soovite, siis liiga kallis. See muudab Jetta nii armsaks kohaks. Kilogrammid kroomi kadestavad tema luukpära kolleegi ja klassikaline joon lisab näpuotsaga prestiiži. Üks on kindel – Jettas puruneb sama asi, mis Golfis.

Vedrustus on üsna stabiilne, kuid siiski tuleb valmis olla stabilisaatori lülide ja muude pisidetailide väljavahetamiseks. Need ei ole kallid, sest turul on palju asendusaineid. Hullem on olukord roolimehhanismiga, mis võib tekitada häirivaid hääli ja rahakotti tugevamini tõmmata. Lisaks veab üles elektroonika – nii sees kui kapoti all. Süütesüsteem ja kõik mootoriüksused on üsna haprad. Probleeme võib tekitada ka jahutussüsteem. Jõuallikad võivad aga pakkuda kõige rohkem üllatusi, nii et vali pinnas hästi.

Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива с обозначением FSI имеют проблемы с накоплением углерода. Обычно их приходится чистить каждые 100 1.4. км – иначе они начнут работать в аварийном режиме. А вот с наддувным 140 TSI дело обстоит гораздо хуже. Вы можете быстро полюбить его, потому что он гибкий и довольно живой, но в то время он страдал от проблем с системой хронометража. Стоит проверить, что он участвовал в акции молчаливой службы. Мало того — в версии на 2.0 л.с. есть риск растрескивания поршней. С другой стороны, флагман TSI имеет тенденцию потреблять много масла. Что с дизелями?

1.9 TDI-l on omad miinused, kuid see on suhteliselt turvaline valik, nagu ka veidi ebamäärane 1.6 TDI. Tootmise alguses olnud 2.0 TDI koos ühikpihustitega näeb palju halvem välja. Pead pragunevad ja settivad, probleeme põhjustavad pumba pihustid, määrdesüsteem ja ajaajam - rikete loetelu on üsna ulatuslik. Osa probleeme lahenes, kui ettevõte asendas ühikupihustid Common Rail süsteemiga ehk pärast 2007. aastat.

Probleeme on ka kübemefiltri, ülelaaduri ja massirattaga, kuid igal juhul on need vead tänapäevastel autodel üsna tavalised. Ei saa ju öelda, et Jetta on probleemne auto. Ja miks peaksite selle Golfi asemel ostma?

Esindaja

Interjööri osas pole siin üllatusi - kõik on peaaegu sama, mis Golfis. Mis ei tähenda, et see halb oleks, sest peaaegu 2.6-meetrise teljevahe põhjal oli võimalik luua üsna ruumikas interjöör. 4 inimest mahub ilma liigse tülita sisse ja keegi ei peaks kurtma. 5-liikmelise salga puhul ei jätku õlgade piirkonnas tagaosas ruumi. Mugav sõit. Seda saab reguleerida kahes tasapinnas ja õige asendi leidmisega pole probleeme. Lisaks on meeldiv ergonoomika. Kõik on arukalt planeeritud, ustel on tohutud taskud, samuti rohkem sektsioone ja riiuleid. Suurim trump on aga 527-liitrine pakiruum. Ja mis on parim mootor?

Baas 1.6L bensiinimootor on vana kooli mootor, seega pole millegagi sõita. Kahjuks ei saa jõudlus olema hämmastav – peate hoidma seda suurel kiirusel ja ka 102 km ei tee imesid väikese limusiiniga. Ülelaadimisega 1.4 TSI sobib aga ideaalselt, kuigi tuleb silmas pidada selle teenindusprobleeme. See võib olla 122-160 km, kuid nõrgim on paindlik ja valmis töötama kõige madalamatelt pööretelt. 2.0 liitrit, eriti ülelaadimisega versioonis, võib soovitada suurema jõudluse austajatele.

Jettale sobivad diislid on riskantsed - jutt käib 2.0 TDI mootorist, mille võimsus on 140 või 170 hj. Aus 1.9 TDI või 1.6 TDI on vastupidavam, kuid paraku ei garanteeri kumbki head jõudlust. Kuid need sobivad ideaalselt sujuvaks üleminekuks ühest punktist teise. Kui suhtute sellesse ettevaatlikult, makstakse tanklas teile tagasi.

Volkswagen Jetta V oli müügisalongi Golfist selgelt kallim. See on õige? Paljuski on tegemist sama autoga. Kui aga hunnik kroomitud tarvikuid, suurem pakiruum ja Passati aseaine iseloom ahvatlevad, siis tasub Jettat otsida järelturult. Ülejäänud Golf vastab nõuetele.

See artikkel sündis tänu TopCari viisakusele, kes pakkus praegusest pakkumisest auto testimiseks ja pildistamiseks.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Meil aadress: [e-postiga kaitstud]

Tel: [phone]