VW Passat B4 - uus vana mudel
Vaadates tänapäeva Poola valimisjärgset maastikku, tekib küsimus, mis on oskusliku turunduse jõud. Ühest küljest on see tõesti hämmastav, kuid teisalt on see kahjuks veelgi hirmutavam. Nagu näete, saate sotsiaalse manipuleerimise asjakohaste meetmete oskusliku kasutamisega "müüa" peaaegu iga "komplekti" ja sundida inimesi alateadlikult aktsepteerima manipulaatorite näidatud mõtteviisi.
Vaadates mõne parlamenditoolil istuva pseudokuulsuse nägu, kumiseb kõrvu vaid üks mõte: "Kes valis need inimesed Poola poliitika eliiti?" "Kuidas on juhtunud, et dokkidesse valitakse inimesi, kes ei olnud nii kaua aega tagasi dokkides?" Vastus on võimas ja hirmuäratav turundus samal ajal!
Autode reaalsuses on oskuslikul turundusel väga sageli palju rohkem jõudu kui see, mis on hüppelise auto kere all. Arukas avalikustamine faktidest, mida soovite esile tõsta, ja oskuslik varjamine selle kohta, mis peaks jääma varju, võimaldab vastuvõtjatel tajuda autot nii, nagu selle loojad soovivad. Toyota on aastaid olnud töökindluse sünonüüm, Renault on olnud modernsuse ja uuenduslikkuse kehastus ning Volkswagen on olnud traditsioonide ja meisterlikkuse kuju, mis on paljudele teistele kättesaamatu.
Olgu kuidas on, aga Wolfsburgi üht säravamat tähte Passatit on alati peetud autoks, millest räägitakse palju, aga eelkõige heas kontekstis. Ja kuigi auto ei olnud algusest peale stiililiselt veetlev, oli ja jääb see peaaegu kõigi unistuseks, alustades perenaisest, lõpetades noore pereisa, äsja vermitud juhatajaga ja lõpetades täieõigusliku pensionäriga. .
1973. aasta suvel tõusis Euroopa kohale Wolfsburgi soe tuul, mida kutsuti "Passatiks". Siis sai alguse auto ajalugu, mida on tänaseks müüdud üle 15 miljoni eksemplari. Põlvkond põlve järel (ja neid oli kokku juba seitse) omandas auto järjest rohkem elegantsi ja väärikust. Tõeline läbimurre saabus 1993. aasta sügisel, kui pehme suvetuul tõusis ja Passat iseloomustas. Just sellest põlvkonnast, tuntud kui B4, sai Passatist järk-järgult mitte ainult ülimalt praktiline, vaid ka üsna ilus auto. Vähemalt väljas...
1988. aasta mudel Passat B3 kehastas kõiki keskklassi sedaani parimaid omadusi, kuid kahjuks polnud sellel isegi väikest küünist. Nõrk siluett, igava esipaneeli ja arhailise interjööriga vastandus selgelt autos kasutatud kaasaegsetele tehnilistele lahendustele. Seetõttu muutis Passat 1993. aasta sügisel suunda. Tugevalt uuendatud Passat B3 pidi olema vaid suur näoparandus, kuid muudatuste ulatus oli nii ulatuslik, et täiustatud Passat B3 nimetati uueks Passatiks, mida tähistati B4 sümboliga. Nagu alati, domineerisid turunduslikud kaalutlused.
Uus esikäpp, dünaamilisem ja ajatum siluett, uued nöörid ja lisajäikused ustes või rikkalikum (kuid kindlasti mitte rikkalikum) standardvarustus muutis uue Passati üsnagi turu vääriliseks, täites vaieldamatu bestselleri järel tekkinud tühimiku, ilma kahtlemata oli see mudel B3. Suurimad paljastused ootasid aga auto kapoti all - uus 1.9 TDI mootor avas VW kontserni suurepäraste diiselmootorite ajastu. 90-hobujõuline agregaat ei pruukinud Passatist võidusõiduautot teha, kuid ökonoomsuse mõttes paigutas ta selle kindlasti erakordselt vähem ablaste autode hulka.
Passat B4 on kindlasti tähelepanu vääriv auto - lihtne disain, askeetlik arv elektroonikavidinaid, mis võivad laguneda, vastupidavad ajamid, suurepärane korrosioonikaitse - kõik see muutis mudeli mitte ainult poolakate, vaid ka olulise osa lemmikuks. venelastest. eurooplased. Just sellele mudelile ehitati legend "tõrkekindlast Volkswagenist" - ja selle legendi järglased kasutasid seda üsna sageli teenimatult -, noh, turunduse jõud on tohutu. Lihtsalt Passat B4 puhul polnud seda turundust üldse vaja. Iga järgmise Passati jaoks on see erinev ...
