Saate vältida ratta vargust
Varaste ohvriteks pole mitte ainult alumiiniumist, vaid ka maasturite terasveljed. Selle vältimiseks piisab spetsiaalsete kinnituskruvide ostmisest.
Rataste vargused on praegu palju harvemad kui paar aastat tagasi, kuid paraku on see siiski autoomanike probleem.
Nelja velje kadumine koos rehvidega on tõsine, sest keskklassi autol või maasturil maksab sellise komplekti ost sageli isegi 8 PLN. Sellise raiskamise vältimiseks võite paigaldada kruvid, mis muudavad vargal rataste lahti keeramise keeruliseks või isegi võimatuks.
Ärge koonerdage turvalisusega. Odavamad pakuvad varguse eest vaid vähesel määral kaitset, kuna neil pole kruvipea küljes pöörlevat rõngast. Nii väike 
tõhus, sest sellist polti saab tangidega lahti keerata või isegi tavalise võtmega läbi lüüa. Pöörleva rõngaga kruvi seevastu niimoodi lahti keerata ei saa.
Kui meil on kaks komplekti velgi, näiteks terasest ja alumiiniumist, võite avastada, et vajate kahte tüüpi kinnituspolte, kuna mõne valuvelje puhul tuleb kasutada erineva pea või pikkusega polte.
Poltide või lukustusmutrite valik on suur ja me saame neid osta enamikust autopoodidest ja igast volitatud teeninduskeskusest. Hinnavahe on märkimisväärne, aga ka kvaliteedis. Ja kahjuks, mida kõrgem hind, seda paremad kruvid. Kuigi see reegel alati ei tööta, sest Nissani poest saab ilma pöörderõngata mutreid osta 150 PLN eest ja Seatis kvaliteetseid polte 80 PLN eest.
Lukustuskruvid on kallid, kuna pea peab olema valmistatud kvaliteetsetest materjalidest ja olema ebatavalise kujuga. Ja mida keerulisem ja vähem geomeetriline kujund, seda keerulisem on sellist võtit sepistada. Ostes kõige odavamad poldid, kaitseme rattaid vaid tavaliste amatööride eest. Lisaks jätab selliste kruvide töötlus palju soovida. Kasutusiga on väga lühike ja esimene lahti keeramine võib põhjustada probleeme.
Kinnituspolte ei tohi pingutada ega lahti suruda pneumaatilise mutrivõtmega, sest selle mutrivõtme töö karm iseloom hävitab pea kiiresti. Ideaalis peaksid kõik rattapoldid olema käsitsi pingul. Pneumaatilised rattad on valdavalt jäigad ja kui tee peal peaks ratast vahetama, siis võib tekkida raskusi selle väljalülitamisega vaid mitte liiga pika käepidemega tehasevõtmega.
Kui teil on kinnituspoltide komplekt, peaksite alati autos kandma spetsiaalset mutrit, tänu millele saate poldi lahti keerata. Seda tuleb jälgida, eriti kui auto on kohapeal. Kui kaotate selle, peate enamasti ostma uue kruvikomplekti ja kruvide lahti keeramine on veelgi suurem probleem.
Turvalisuse hinnad
Seat | 80 zł |
Opel | 160 zł |
Nissan | 150 zł |
Honda | 190 zł |
ATT | 75 zł |
Liiga palju halba ja liiga kallist
Tänu monteerimise mugavusele ja kiirusele on platsidel kasutusel pneumaatilised mutrivõtmed, mis tähendab, et rattad on liiga tugevasti kinni keeratud. Reeglina saame sellest teada maanteel ratast vahetades. Kui meil on ainult tehase võti, on meil selle lahti keeramisega tõsiseid probleeme. Polt võib lahti tulla ja isegi lahti keerates võivad rummu keermed kahjustuda.
See omakorda tingib vajaduse vahetada laager, demonteerida roolinukk ja hiljem ka vedrustuse geomeetriat reguleerida. Kulud on suured ja süüd on raske tõestada. Enamikus sõiduautodes on ratta pingutamiseks vajalik pöördemoment ligikaudu 110 Nm. Kõige parem on ratast pingutada momentvõtmega, sest siis saame seda õigesti teha. Seda peaksid veebisaidid tegema. Juht vajab pingutamiseks vaid tehasevõtit. Selle pikendamiseks ja veelgi suurema jõuga pingutamiseks ei pea sellele toru peale panema.
Õige rataste pingutamine
Enne ratta paigaldamist puhastage rumm ja velg, eelistatavalt traatharjaga, nii et velg asetseks tasaselt vastu rummu. Kui velje eemaldamisega on probleeme, tasub rummu määrida vasepõhise libestiga. Siis on kõige parem kõik poldid käsitsi sisse keerata, jälgides, et velg toetuks kogu ümbermõõduga rummule ning enne ratta maapinnale langetamist pingutage poldid mutrivõtmega. Järgmine samm on auto langetamine, kuid mitte täielikult, ja see on järgmine pingutamise samm. Poldid tuleb pingutada diagonaalselt, et velg oleks ühtlaselt kruvitud.
