Kas ostate Skoda Karoqi? Kahetsete seda järgmisel aastal

Skoda Karok. Pool aastat ja 20 tuhat. km. Oleme seda autot üsna intensiivselt testinud, kuid tänu sellele pole meie jaoks enam saladusi. Siin on meie testi tulemus.

Skoda Karok 1.5 TSI DSG on veel üks auto, mida testisime pikamaa vormelis. 6 kuud ja peaaegu 20 tuhat. km, oleme seda piisavalt hästi uurinud ja nüüd saame lõppjäreldusi üsnagi jagada.

Kuid alustame konfiguratsiooni meeldetuletusega. Karoqil oli kapoti all 1.5 TSI mootor 150 hj, esivedu ja 7-käiguline automaatkäigukast. Meil oli 250 Nm pöördemomenti vahemikus 1300 kuni 3500 p/min. Kiirendus 100 km/h on kataloogi järgi 8,6 sekundit.

Testsõiduk oli varustatud 19-tolliste rataste, Varioflexi istmete ja Cantoni helisüsteemiga. Meie käsutuses olid sellised süsteemid nagu: aktiivne püsikiiruse hoidja kuni 210 km/h, Lane Assist, Blind Spot Detect, Traffic Jam Assist ja Emergency Assist. Sisemus oli erksalt polsterdatud ehtsa naha ja ökonahaga. Sellise komplekti hind on umbes 150 tuhat. zlott.

Läbitud vahemaa on näha interjööris

Okei, te ei näe läbitud vahemaad päris täpselt, kuid see ei näe kindlasti nii hea välja kui uus. Seda me ootasimegi - juhiistme hele polster tumenes kohati, kuid seda saab julgelt puhastada.

Meie uudistetoimetuse autod reisivad tavaliselt palju ja liiguvad fotodest salvestusteni kiirenduse, kütusekulu jms mõõtmiseni. Seega võime järeldada, et meie tegevuses võivad need jäljed kergel polstris tekkida kiiremini, kuid ...

Kui otsite polsterdust, mis kestab kauem, on must nahk parim valik.

Siin töötab Skoda Karoq

Skoda Karoq 1.5 TSI mootor osutus väga ökonoomseks. Kõik sõltub sellest, kuidas me sõidame. Kütusekulu mõjutavad ka teed, mida mööda sõidame. Tegelikud põlemiskiirused – tüüpilistel teedel arenemata maastikul – jäävad vahemikku 5–6 liitrit 100 km kohta. Kui sõidame maanteel, suureneb kütusekulu veidi, jäädes vahemikku 9–10 liitrit 100 km kohta. Teisest küljest võib linnatsüklis sõites öelda, et 8-9 l / 100 km on tõeline väärtus.

Täieliku video kütusekulu mõõtmise kohta leiate siit.

Varioflexi istmed pakuvad palju seadistamisvõimalusi – need meeldisid meile väga. 521-liitrine pagasiruum võimaldab kaasas kanda palju asju, mis on varustuse transportimisel väga kasulik. Skoda on mõelnud ka turvavõrgule, mis eraldab pakiruumi keskmise istme allaklappimisel või eemaldamisel.

Kuidas on lood multimeediumisüsteemiga? Suure ekraaniga Columbuse süsteem töötab laitmatult ja pole selle kuue kuu jooksul kordagi peatunud. Navigeerimine aitas meil sageli liiklusummikuid vältida. See arvutab üsna hästi välja alternatiivsed marsruudid ja samas säästab meie aega, sest me ei pea seda ummikutes kulutama. Navigatsioon toimib väga hästi, eriti mujal Euroopas.

Android Auto ja Apple CarPlay töötavad hästi. Ja just Karokis saime teada, kui mugav on nende süsteemide kaudu nutitelefonidega ühendust luua. Põhimõtteliselt ei vaja see reguleerimist ja meil on alati kaartidelt liiklusolukorda otsevaade – kui just Skoda süsteemi sisseehitatud navigatsiooni reaalajas näitu ei usu.

Neid asju saaks paremini teha

Täiuslikku autot pole olemas, nii et Karoqil pidid olema ka varjuküljed. Mis meile siis Skoda Karoqi juures ei meeldinud?

Alustame mootorist. Jõud dünaamilise sõidu jaoks on täiesti piisav, kuid DSG käigukast ei leidnud mõnikord oma kohta. Seda oli tunda peamiselt Horvaatia reisil, kus marsruut kulges mööda mägiteid. Kütusekulu vähendada sooviv Karoq valis kõrgemad käigud ja oli mõne aja pärast sunnitud neid vähendama. See oli tüütu.

Kui soovite kiiresti sõita, võtab ka D-käigu sisselülitamine veidi aega. Niisiis, vajutame gaasi tugevamalt ja ... lööme pea taha vastu peatuge, sest just siis tabas hetk rattaid. Alati pole lihtne sujuvalt liikuda ilma kiirendust liigselt jõnksutamata.

Kiirteedel on sees veidi lärmakas, kuid seda oli ilmselt raske vältida. See on ikkagi maastur, mis tekitab suuremat õhutakistust. Peamiselt on kuulda õhutakistust – mootor on vaikne ka maanteekiirusel.

Sees võib olla probleeme topsihoidjatega. Võib-olla on see liiga ettenägelik, kuid need tunduvad üsna pealiskaudsed. Kellel on kombeks avavett hoidikus kaasas kanda, siis Karokus oleks hea sellest kombest loobuda.

Meie konfiguratsioonis nägid 19-tollised veljed väga head välja, aga juhi- või kõrvalistmelt pole see enam nii lahe. Rehvid on väga madala profiiliga - 40% ja seetõttu kaotame palju mugavust. Muhkud ja kiirustõkked olid maasturi jaoks liiga rasked. Soovitame kindlasti 18ndaid.

Viimane punkt puudutab mitte niivõrd seda, mida oleks saanud paremini teha, vaid ... seda, mida poleks saanud üldse teha. Vanasti oli autode eeliseks lamp ukses, mis valgustas väljasõidul jala all olevat ruumi. Nüüd hakatakse selliseid lampe üha sagedamini asendama asfaldile mustri, antud juhul Skoda logo joonistamisega. Meile Karok millegipärast ei meeldi, aga võib-olla on see lihtsalt maitse asi.

Kokkuvõte

Sõitsime 20 6 kilomeetrit Skoda Karoqiga. km kuus, mis - arvestades liisingulepingutes või Skoda liitumislepingus olevaid läbisõidupiiranguid - ulatub aastani või isegi kahe aastani.

Selle testi kõrge intensiivsus võimaldas aga kontrollida, kas selline operatsioon oleks aasta pärast, s.o. need samad 20 tuhat km, meile meeldiks ikka nii nagu ostuhetkel. Ja tuleb tunnistada, et jah – see, mida peame puudusteks, ei paista üldhinnangut mõjutavat.

skoda karoq see on mugav auto lühikesteks ja pikkadeks reisideks, väga huvitav pakkumine peredele. Eriti 1.5 TSI mootoriga. Kindlasti ilma 19tolliste ratasteta. See on võib-olla ainus element, mida võite aasta pärast ostmist kahetseda.