Karburaatori valimine VAZ 2101-2107 jaoks

Kui olete klassikalise VAZ-i mudeli omanik (need on mudelid aastatel 2101–2107), siis olete tõenäoliselt mitu korda mõelnud: kuidas saate auto dünaamikat suurendada või kuidas vähendada tarbitava kütuse kogust. Need kaks punkti sõltuvad sellest, milline karburaator on autole paigaldatud, kui hästi see on reguleeritud ja kas see üldiselt sobib reguleerimiseks. Seega, kui karburaator ei sobi või tahad lihtsalt uut osta, siis tead, et neid on päris palju. Igaüks neist on mõeldud konkreetsetele tingimustele (ökonoomsus, dünaamika, keskkonnasõbralikkus) ja on mõeldud konkreetse mootori töömahu jaoks. Püüan kirjeldada kõiki teadaolevaid karburaatoreid, mis on paigaldatud ilma ümberehitusteta ja neid, mis vajavad veidi viimistlemist.

Millised karburaatorid üldiselt VAZ 2101-2107-le pandi?

Ja nii paigaldati esimestele klassikalistele autodele 70–82 karburaatorid DAAZ 2101, 2103, 2106, neid toodeti Dmitrievski autotehases Prantsuse ettevõttelt Weber saadud litsentsi alusel, seetõttu kutsuvad mõned neid DAAZ-iks, ja teised Weber -y, mõlemad nimed on õiged. Need karburaatorid on tänapäevalgi eelistatumad, sest nende disain on võimalikult lihtne, samas tagavad need autodele lihtsalt šokeeriva dünaamika, kuid nende kütusekulu 10–13, 14 liitrit tõrjub potentsiaalseid kasutajaid. Samuti on neid nüüd väga raske normaalses olekus leida, ma pole üle 25 aasta uusi tootnud ja vanu müüakse kirbukatel, lihtsalt kohutavas seisus, et kokku panna, sul on kaks või kolm juurde osta.

Vanad asendati uute DAAZ-idega, 2105-2107, nendel karburaatoritel on eelkäijatega võrreldes täiustatud süsteem. Neil on veel üks vähetuntud nimi – Osoonid. Miks osoon? Lihtsamalt öeldes on need kõige keskkonnasõbralikumad karburaatorid, mida meie aja klassikatele paigaldatakse. Üldiselt pole neil paha süsteem, kuid teise kambriga on probleeme, see ei avane mehaaniliselt, vaid pneumaatilise klapi abil, mida rahvasuus nimetatakse "pirniks". Ja kui karburaator muutub väga määrdunud või reguleerimata, siis selle avanemine toimub hilja või ei toimu üldse, mille tõttu võimsus langeb, maksimaalne kiirus väheneb ja auto hakkab kõrgetel pööretel tõmblema. Need karburaatorid on üsna ökonoomsed, tarbimine on umbes 7-10 liitrit ja samal ajal pakuvad nad häid dünaamilisi omadusi.

Karburaatori valik "klassikalise" jaoks

Kui olete sõitmise entusiast ja soovite rohkem, kui standardsüsteem teile pakub, võib karburaator olla teile sobiv. DAAZ 21053, mis on välja antud Prantsuse ettevõtte Solex litsentsi alusel. See karburaator on kõige ökonoomsem ja pakub klassikaliste mootorite jaoks parimat dünaamikat, kuid seda on müügil üsna raske leida, mitte kõik müüjad ei tea selle olemasolust. See kasutab disaini, mis erineb põhimõtteliselt eelmiste DAAZ mudelite disainidest. Siin kasutatakse kütuse tagastussüsteemi, seal on väljalaskeava, mille kaudu liigne bensiin paaki tagasi juhitakse, see säästab umbes 500–700 grammi kütust 100 kilomeetri kohta.

Olenevalt mudelist võib olla palju lisaelektroonilisi süsteeme, näiteks: elektriventiiliga juhitav tühikäigusüsteem, automaatne imemissüsteem ja teised. Kuid enamik neist on paigaldatud eksportmudelitele, meil on peamiselt ainult tühikäigusüsteem koos elektriklapiga. Muide, see võib teile palju probleeme tekitada, selles karburaatoris on kütuse ja õhu jaoks väga väikesed kanalid ja need ummistuvad väga sageli, kui neid õigel ajal ei puhastata, hakkab esimene asi halvasti tööle. on tühikäigu süsteem. See karburaator kasutab tavapärase sõidu ajal umbes 6-9 liitrit kütust, pakkudes samal ajal kõigi ülaltoodud seadmete, välja arvatud Weberi, parimat dünaamikat. Kui soovite mootorist maksimumi võtta, kuid samal ajal mitte väsitada end karburaatori seadistuste tarbetute detailidega, siis valige see julgelt.

Noh, ma olen teie jaoks loetlenud kõik standardsed karburaatorid, mis paigaldatakse klassikale ilma muudatusteta, peate lihtsalt meeles pidama, et kui ostate karburaatori, peate selle valima vastavalt oma auto mootori suurusele. Isegi kui sa saad hea karburaatori kätte, aga see on mõeldud erinevale kubatuurile, siis saab viisardi abil selles olevaid jugasid vahetada ja oma vajadustele vastavaks kohandada.

Kuid ärge arvake, et karburaatori seadistuse valimine lõpeb selle loendiga. Kui soovite autost veelgi rohkem saada ja omada head meisterkarburaatorit või saate neid ise kohandada, võite pöörata tähelepanu veel kahele karburaatoritüübile, Solex 21073 ja Solex 21083:

1. esimene on mõeldud mahuga 1.7 kuupsentimeetrit (Niva mootori jaoks), see erineb 21053-st selle poolest, et sellel on rohkem kanaleid ja rohkem jugasid. Pärast selle paigaldamist saate veelgi rohkem dünaamikat, kuid kütust kulub 9-12 liitrit 100 km kohta. Nii et kui soovite palju dünaamikat ja samal ajal teil on raha lisakulude eest tasumiseks, võite selle valida.
2. teine ​​(21083) on mõeldud VAZ 2108-09 autodele ja paigaldatakse klassikalistele mootoritele ainult muudatustega, kuna mootorite 01-07 ja 08-09 gaasijaotussüsteemid on erinevad. Ja kui paigaldate karburaatori nii, nagu see on, siis kiirusel umbes 4000 tuhat võib sisselaskeõhu kiirus läheneda ülehelikiirusele, mis on vastuvõetamatu, mootor lihtsalt ei kiirenda. Kui soovite seda paigaldada, peate 1 ja 2 kambriga difuusorid välja puurima suuremaks ja sisestama veidi suuremad joad. Kõiki neid muudatusi tasub teha ainult siis, kui olete klassika siiras tundja, kuna need on üsna töömahukad. Ümberehituse hind on kulu alla 21053, dünaamika kasv isegi üle 21073.

Võime öelda veelgi enam, on ühe- ja kahekambrilisi karburaatoreid, imporditud ettevõtteid, kuid need on esiteks kallid ja teiseks ei anna need alati paremat dünaamikat ja ökonoomsust kui ülalloetletud. Seega on teie otsustada, mida valida ja kuidas sõita.