Esiklaasi valik

Paljud autoomanikud, kes seisavad silmitsi sellise probleemiga nagu autoklaaside vahetus, esitavad endale küsimuse: "Millist klaasi osta, originaalset või mitteoriginaalset?"

Mis peaks olema autoklaas: originaal või mitte

Ühest küljest tahaks igaüks, et autos oleks ainult originaalvaruosi, kuid teisalt maksavad originaalosad kaks või isegi kolm korda rohkem kui mitteoriginaalsed. Kuidas siis osta head autoklaasi, säästa natuke ja mitte kaotada kvaliteeti? Enne sellele küsimusele vastamist peate palju mõistma.

Originaalosad paigaldatakse selle või teise auto tootnud tehases. Ükski tehastest ei tooda autoklaase, need ostetakse töövõtjatelt. Nimetus "originaal" klaas on ainult teatud automargi jaoks, teiste markide puhul seda enam originaaliks ei peeta. Selle põhjal võib aru saada, et sõna "originaal" peidab endas konkreetse klaasitootja tervikut.

Erinevate ettevõtete autoklaasitootjad erinevad üksteisest oluliselt. Euroopa tootjad pehmendavad autoklaase, mille puuduseks on suurenenud hõõrdumine. Hiina tootjate jaoks on need karmimad, kuna neil on täiesti erinev keemiline koostis kui klaasisulatel.

Mõlema tootja auto klaasi kasutusiga sõltub paljudest teguritest, millest üks on töötingimused. Hooldus ja hooldus on mõlemal tootjal täpselt samad.

Suur erinevus Euroopa ja Hiina autoklaaside vahel on hind. Hiinlased on palju lühemad kui originaalid. Ja see ei tähenda, et selle kvaliteet oleks halvem. Mõnikord tarnitakse isegi Hiina osasid mitmele tehasele, sealhulgas Euroopa omadele, ja nende hind jääb ikkagi suhteliselt madalaks. Asi on selles, et Hiinas on tootmiskulud madalad ja materjal suhteliselt odav.

Esiklaaside tüübid ja nende valmistamise tehnoloogiad

Autoklaasitootjad kasutavad erinevaid tehnoloogiaid. Valmistatud sõidukitele:

• stalinistlik. Materjali kuumutatakse kõrgel temperatuuril ja jahutatakse aeglaselt. Staliniit on vastupidav, kokkupõrkel mureneb väikesteks mitteteravateks kildudeks.
• Kolmekordne. Triplexi tootmine põhineb orgaanilise klaasi, kile ja liimi kasutamisel. Materjal kaetakse mõlemalt poolt kilega ja liimitakse. Kallis materjal neelab hästi helisid, on vastupidav ega vaja keerulist remonti.
• Mitmekihiline. Kõige kallim ja vastupidavam variant. Mitu materjalilehte on kokku liimitud. Lamineeritud klaas paigaldatakse universaalselt eliitklassi autodesse ja kogumissoomukitesse.

Triplex oleks vastuvõetav variant.

Autoklaasi tüübid

Staliniitklaasi karastamine kuumutamisel temperatuurini 650-6800 C ja sellele järgnev kiire jahutamine külma õhu vooluga tekitab selle pinnale jääkjõude, mille eesmärk on kokkusurumine ning pinnatugevuse ja termilise stabiilsuse suurendamine. Purunemisel puruneb karastatud klaas staatiliste pinnajõudude mõjul paljudeks väikesteks kildudeks, millel pole teravaid servi ning mis on reisijale ja juhile ohutud.

Staliniidist ohutu, kuid rabe.

Staliniit on autotööstuses kasutatav klaas taga- ja ukseklaaside ning katuseluukide jaoks. Selle tunneb ära kaubamärgi järgi tähega "T" või kirjaga Templado, mis tähendab "karastatud". Vene karastatud klaas autodele on tähistatud tähega "Z".

Triplex on stabiilsem ja usaldusväärsem

Triplex: klaas, mis on kaks lehte, mis on ühendatud polüvinüülbutüülkilega. Orgaaniline elastne kiht loob klaasi löögikindluse välistele mehaanilistele mõjudele. Klaasi purunemisel selle killud välja ei pudene, vaid kleepuvad plastkihi külge, mistõttu ei kujuta nad ohtu juhile ja eesistujale. Löögikindlat tripleksklaasi kasutatakse autotööstuses kere tuuleklaasidena.

Kõige sagedamini kasutatakse tuuleklaaside valmistamisel. Lisaks rebenemiskindlusele on tripleksklaasil täiendavad jõudlusnäitajad, mis aitavad kaasa selle levikule. Nende hulka kuuluvad võime neelata müra, vähenenud soojusjuhtivus ja kuumakindlus, plekkide tekkimise võimalus.

Lamineeritud autoklaasi, mis koosneb mitmest lehest ja millel on rohkem kui üks kleepuv orgaaniline kiht, kasutatakse eksklusiivsetes luksusautode mudelites väga harva. Need loovad auto salongi hea soojus- ja heliisolatsiooni ning neid saab kasutada ka soomustatud sularahaveoautodes.

Soomustatud lamineeritud klaas Audi A8 L Turvalisus. Klaasi kaal - 300 kg, talub rahulikult automaatrelvade lööke

Autoklaase on võimalik professionaalselt ja tõhusalt autokerele paigaldada ainult spetsiaalsete seadmete ja materjalide abil, mis on saadaval töökodades ja remonditöökodades. Väikeste kahjustuste korral mikropragude ja laastudena saab need eemaldada poleerimisega ilma klaasi eemaldamata. Soovitav on klaas välja vahetada, kui sellel on suured pikisuunalised praod, mis ähvardavad selle hävimist. Autoklaase saab paigaldada liimi või kummitihendite abil.

Esimene, progressiivsem meetod annab kehale täiendava jäikuse. Omab suurt vastupidavust ja ühenduse tihedust. Teine meetod, kus kasutatakse kummitihendeid, kuulub klassikalise meetodi hulka, kuid on järk-järgult praktilisest kasutusest kadumas.

Autoklaasid on märgistatud ühtselt, klaasitootjate seas omaks võetud ja märgitakse ühte nurka. Klaasmärgistus sisaldab teatud teavet tüübi ja selle tootja kohta.

Rahvusvaheline terminoloogiakood

Briti inglise keeles (UK, Austraalia, Uus-Meremaa) kasutatakse tuuleklaasi tähistamiseks terminit "windshield". Lisaks nimetatakse vanade sportautode tuuleklaase, mis on alla 20 cm (täpsemalt 8 tolli), mõnikord ka "aeroscreenideks".

Ameerika inglise keeles kasutatakse terminit "windshield" ja "windshield" tähistab tavaliselt difuusset või polüuretaanist mikrofoni katet, mis vähendab taustmüra. Briti inglise keeles on vastupidi.

Jaapani inglise keeles on tuuleklaasi vaste "front window".

Saksa keeles oleks "tuuleklaas" "Windschutzscheibe" ja prantsuse keeles "pare-brise". Itaalia ja hispaania keeles kasutatakse sarnaseid ja keeleliselt sarnaseid termineid "parabrezza" ja "tuuleklaas".

Tuuleklaasi vahetamise toimingud ise

Eemaldage vana tuuleklaas

Klaasi ja soone vahele sisestatakse nöör või spetsiaalne nuga ning vana hermeetik lõigatakse ära. Plastiku kahjustamise vältimiseks olge armatuurlaua ümbruses ringi liikudes väga ettevaatlik.

Esiklaasi liimimise koha ettevalmistamine

Ehitusnoaga lõikasime ära vana hermeetiku jäänused. Vormimine sel juhul reeglina ebaõnnestub, kuid me ei unusta uut ostmast, nii et me ei muretse liiga palju. Uue klaasi katsetamine teie tulevase koha jaoks.

Vajadusel tehke markeriga märkmeid. Mõnel automudelil on spetsiaalsed peatused, mis ei võimalda esiklaasi valesti paigaldamist ja asendamist. Kui sul pole klaasihoidjat, siis valmista kapotil olev ala ette, kattes see eelnevalt millegi pehmega, et mitte uut esiklaasi kahjustada.

Klaasisoonte rasvatustamine

Kas komplekti kuuluv rasvaeemaldusvahend või silikoonist rasvaeemaldusvahend.

Täitmine

Eelmise hermeetiku jääkidele ei ole soovitatav kruntvärvi kanda. Krunt kantakse peale komplekti kuuluva pintsli või tampooniga ühe kihina. Krunt kantakse korpusele liimimiskohta ja klaasile soonega eeldatava kokkupuute kohta.

Aktivaator

Nad töötlevad vana hermeetiku eemaldamata jääke.

Esiklaasi vahetamise lubatud ja keeldumine

1. Väldi valju uste paugutamist. Enamikul autodel on suletud süsteem, nii et proovige pärast uue klaasi paigaldamist uksi mitte kinni lüüa. Ukse kinni löömine tekitab tuuleklaasile liigse õhurõhu, mis võib uue tihendi kergesti lõhkuda. See omakorda tekitab lekkeid ja viib klaasi algsest asendist välja.

2. Veel ei ole aeg autot pesta! Pärast auto esiklaasi vahetamist ärge peske seda järgmise 48 tunni jooksul. Samas tahame märkida, et ei automaatne ega käsipesu pole sel ajal ebasoovitav. Pidage meeles seda olulist nõuannet ja vältige tarbetut vee- või õhurõhku oma autos vähemalt 48 tundi.

Kui te seda nõuannet eirate, võite lihtsalt kahjustada uut klaastihendit, mis pole veel korralikult peale pandud. Vahepeal tuuleklaas kuivab, auto rattaid saab ise pesta, loomulikult oma kätega.

3. Oota reisidega. Kui olete just oma autole tuuleklaasi paigaldanud, proovige sellega vähemalt tund või kaks mitte sõita. Nagu olete ehk märganud, on klaasi vahetamiseks vaja liimi ja klaasi ennast. Pärast kõiki protseduure vajavad nad aega, et leida tasakaal niiskuse ja ümbritseva õhu temperatuuriga.

4. Vahetage klaasipuhastid. Klaasipuhastid on mehaanilised seadmed, mis on pidevalt suunatud auto esiklaasi, mistõttu on võimalus, et need rikuvad klaasi või jätavad sellele vastikud kriimud. Seega hakkab klaas kuluma ja seetõttu tuleb see iga paari kuu tagant välja vahetada. Seetõttu asuge kohe tegutsema, vahetage klaasipuhastid esimesel võimalusel.

5. Klaaslint. Reeglina kasutatakse tuuleklaasi oma kätega asendamise käigus selle kinnitamiseks spetsiaalset teipi. Veenduge, et sama teip jääks tuuleklaasile vähemalt 24 tunniks. Selle teibiga saab sõita, see ei sega vaadet üldse, aga kui see teip ära võtta, läheb tuge, mida tuuleklaas nüüd vajab.

Aerodünaamilised aspektid

Nagu näitasid Ameerika teadlase V.E. Leia tuuletunnelis olevatel mudelitel mõjutab tuuleklaasi geomeetria ja asend tõsiselt auto aerodünaamikat.

Aerodünaamilise koefitsiendi Cx (st madalaima aerodünaamilise takistuse), ceteris paribus, minimaalsed väärtused saadakse tuuleklaasi vertikaali suhtes 45 ... 50 kraadise kaldenurga korral, kalde edasine suurenemine ei too kaasa ühtlustamise olulist paranemist.

Parima ja halvima väärtuse vahe (vertikaalse tuuleklaasiga) oli 8...13%.

Samad katsed näitavad, et tasase tuuleklaasiga auto ja aerodünaamiliselt kõige soodsama kujuga (poolringikujuline lõik, päris autol kättesaamatu) esiklaasi aerodünaamiliste koefitsientide erinevus võrdsetes tingimustes on 7...12%.

Lisaks viitab kirjandus, et auto kere aerodünaamilise kujutise kujundamisel mängib olulist rolli esiklaasilt katusele üleminekute, kere külgede ja kapoti kujundus, mis peaks olema võimalikult sujuv. Tänapäeval on laialdaselt kasutusel kapoti “tagumise” tagaserva näol spoilerilõikur, mis suunab õhuvoolu kapoti servast ja esiklaasi küljest ära, nii et klaasipuhastid jäävad aerodünaamilises “varjus”. Vihmaveerennid ei tohiks asuda üleminekul tuuleklaasilt kere külgedele ja katusele, kuna need üleminekud suurendavad õhuvoolu kiirust

Rõhutati tänapäevase liimklaasi kasutamise olulisust, mis mitte ainult ei vähenda oluliselt aerodünaamilist takistust, vaid suurendab ka kere struktuuri tugevust tervikuna.